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Forum Regular
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| Tue 22. May. 2012, 9:35:27 |
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Guten Morgen die Herren,
habe gerade meinen Motor wg. Undichtigkeiten ausgebaut und weitgehend zerlegt.
Erneuert hatte ich vor ca. 22.000 KM: Kopf, Ölpumpe, Nockenwelle + Stößel, Benzinpumpe, Dichtungen.
Die Stößel weisen nun 2 Defekte auf: 2 mit starkem Pitting, alle haben mehr oder weniger stark an der Außenseite vertikale Schleifspuren.
Beim einbauen liefen die in ihren Führungen ganz leicht, es wurde camlube und viel Öl verwendet, vorm ersten starten wurde der Motor ohne Zündung gut durchgeölt, das Stirnrad mit dem richtigen Werkzeug montiert. Alle Teile kamen von den Brüdern B. aus D.
Damit sich das nicht wiederholt: Was ist schiefgelaufen?
Danke + Grüße
Frank
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| Tue 22. May. 2012, 10:35:49 |
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hallo frank ,so nicht zu beurteilen .
hast du mal bilder ?pitting (lochfrass )nur an laufflächen der stössel oder auch an den nocken ?
welche nockenwelle ? laufspuren seitlich an den stösseln können jedoch durchaus normal sein.
das (durchaus nomale ) tragbild von teilen ,die metall in metall laufen,kann schon fuchterregend aussehen .siehe laufbild nockenwelle in alu beim B2 x bzw B2xx .
welches öl fährst du ?welcher motor ?serie oder verbessert ?
etwas denke ich da an die geschichte mit zinkanteilen (ZDDP).die ja heute nur in speziellen oldie -ölen noch vorhanden sind .
grüsse uli
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Forum Vet
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| Tue 22. May. 2012, 10:41:15 |
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Hallo Frank
Was schiefgelaufen ist ????
Diese Schäden an Nockenwellen sind doch sehr häufig.
Was mich allerdings stutzig macht ist dass die Amis mit ihren groben V8 Motoren eine richtige Prozedur entwickelt haben die nach der Ueberholung des Motors nur dazu dient die Teile zuerst aufeinander einlaufen zu lassen. Drüben nennt man das "break in" , und dies hauptsachlich wegen den Nockenwellen mit Tassenstössel. Da gibt es sogar von den bekannten Nockenwellenherstellern spezielle break in öle die nach kurzer einlaufzeit wieder abgelassen werden und nicht zum fahren dienen.
Hier ein Beispiel von vielen : http://www.chevyhiperformance.com/tech/engines_drivetrain/cams_heads_valvetrain/0705ch_cam...
Da nun unsere B18/20 Motoren im prinzip genau gleich aufgebaut sind wie die V8 der Amis, eben nur mit 4 töpfen könnte man dies doch auch für unsere Motoren versuchen.
Einfach mal nach break in GOOGELn.
Ist allerdings nur ein Teil des ganzen, zwei weitere themen die man hier auch noch auflisten könnte wegen pitting und so sind die nun veränderten Eigenschaften der Oele da moderne Motoren mittlerweile ganz anders konzipiert sind wie früher, haben die Oele sich mitverändert und schützen unsere Nockenwellen nicht mehr so gut, und zuletzt noch die Frage der Härtung der Wellen und Stössel die einfach nicht ausreichend ist. dazu vielleicht ein anderer.
Gruss Norm
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Forum Regular
Wiki Edit 28
Threads 39
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| Tue 22. May. 2012, 10:54:32 |
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Hallo,
Öl : 20W50 Castrol Classic, nach Wechsel 15W40 vom Autoteilehändler, nix besonderes.
Nockenwelle ( Standard) steckt noch im Block, setze Bilder rein, wenn ich die auch noch raus habe. Auch sonst alles Standard.
@ Norm: ja, Schäden sind häufig, aber nach der kurzen laufzeit?
Also, sehe zu , das ich Bilder rein kriege.
Danke erstmal.
Frank
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| Tue 22. May. 2012, 11:08:03 |
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norm ,ein vergleich zwischen V8 und B 18 hinkt.
4 zyl.OHV : die stössel stehen und sind nach oben abgedeckt.schmierung erst mit rücklauföl vom kopf .der ölvorrat im stössel spielt da wenig mit .
V8 : die stössel liegen im V winkel und werden mit spritzöl der zentralen nockenwelle geschmiert .
dazu wird der ventiltrieb der V 8 durch die gewichte von grossen ventilen ,langen stösselstange
und schweren hydrostösseln zusätzlich belastet . nicht ohne grund haben getunte V 8 einstellbare rollenstössel .
das ganze ist also auf unsere motoren nicht übertragbar .
mit nockenwellen gabs schon immer ärger .bei allen reihen vierzylinder OHV motoren .
nicht nur bei volvo.
ursachen dafür ?
mischreibung.bei häufigem kaltstart dauert es immer etwas ,bis das rücklauföl vom kopf soweit runtergelaufen ist ,um die stössel zu schmieren .
zinkanteile .auch früher mit zinkanteilen hatten wir probleme mit nockenverschleiss.
härtung .da kan es heute auch im argen liegen .es gibt ja nur noch zubehörwellen udn stössel .
ob da die härtung richtig hinhaut ,kann ich nicht nachprüfen.speziell kommt es auch auf die abstimmung der härtung zwischen nocken und stössel an . harte nocken fressen weiche stössel.
was also tun ? zubehör einbauen und beten ?
oderdas machen ,was ich damals bei mienem B20 B zu zeiten des nockenwellendesasters habe machen lassen .
originale nockenwelle und stössel nachträglich nitrierhärten lassen .mit dieser nockenwelle hab ich ihn (mit rund 300000 km drauf )verkauft.
was bei der montage auch sehr wichtig ist.stössel prüfen, ob sie leichtgängig sind .
die nocken sind aussermittig und drehen die stössel.wenn ein stössel sich nicht dreht,läuft er innen ballig .geht dann bis zum ausbruch der lauffläche ( pitting ).
ein schaden an der lauffläche des stössels ohne schaden an dem nocken hängt immer mit nichtdrehendem stössel zusammen .
grüsse uli
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