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| Tue 22. May. 2012, 11:08:03 |
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norm ,ein vergleich zwischen V8 und B 18 hinkt.
4 zyl.OHV : die stössel stehen und sind nach oben abgedeckt.schmierung erst mit rücklauföl vom kopf .der ölvorrat im stössel spielt da wenig mit .
V8 : die stössel liegen im V winkel und werden mit spritzöl der zentralen nockenwelle geschmiert .
dazu wird der ventiltrieb der V 8 durch die gewichte von grossen ventilen ,langen stösselstange
und schweren hydrostösseln zusätzlich belastet . nicht ohne grund haben getunte V 8 einstellbare rollenstössel .
das ganze ist also auf unsere motoren nicht übertragbar .
mit nockenwellen gabs schon immer ärger .bei allen reihen vierzylinder OHV motoren .
nicht nur bei volvo.
ursachen dafür ?
mischreibung.bei häufigem kaltstart dauert es immer etwas ,bis das rücklauföl vom kopf soweit runtergelaufen ist ,um die stössel zu schmieren .
zinkanteile .auch früher mit zinkanteilen hatten wir probleme mit nockenverschleiss.
härtung .da kan es heute auch im argen liegen .es gibt ja nur noch zubehörwellen udn stössel .
ob da die härtung richtig hinhaut ,kann ich nicht nachprüfen.speziell kommt es auch auf die abstimmung der härtung zwischen nocken und stössel an . harte nocken fressen weiche stössel.
was also tun ? zubehör einbauen und beten ?
oderdas machen ,was ich damals bei mienem B20 B zu zeiten des nockenwellendesasters habe machen lassen .
originale nockenwelle und stössel nachträglich nitrierhärten lassen .mit dieser nockenwelle hab ich ihn (mit rund 300000 km drauf )verkauft.
was bei der montage auch sehr wichtig ist.stössel prüfen, ob sie leichtgängig sind .
die nocken sind aussermittig und drehen die stössel.wenn ein stössel sich nicht dreht,läuft er innen ballig .geht dann bis zum ausbruch der lauffläche ( pitting ).
ein schaden an der lauffläche des stössels ohne schaden an dem nocken hängt immer mit nichtdrehendem stössel zusammen .
grüsse uli
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