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| Mon 23. May. 2011, 20:16:07 |
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Hi
Ich hatte noch zu meinem Amazon zwei gebrauchte runde K&N Filter dazu bekommen welche ich verwenden möchte. Dazu habe ich mit K&N Reiniger die Teile nach Anleitung gereinigt und danach mit K&N Öl die Teile ein gesprüht. Mit dem Öl war ich nicht sparsam!
Die K&N Deckel musste ich ein wenig anpassen da diese nicht auf meine zwei SU HIF6 wollten. Als Motor habe ich einen B20B mit 4-1 Fächer.
Nun, gebe ich Vollgas würgt es den Motor ab. Die Teile lassen wohl zu wenig Luft durch und der Motor fettet dadurch extrem an. Bis ~ 2500 U/min komme ich. Danach bricht die Drehzahl ein wenn ich nicht vom Gas gehe. Ohne die Filter läuft er perfekt. Hab dann mit Druckluft (genug Abstand) von innen nach außen an den Filtern etwas Filteröl weggeblasen was etwas Besserung brachte. Trotzdem bricht die Drehzahl ein und er dreht sehr schwer fällig hoch.
Entweder der Vorgänger hat die Filter futsch gemacht das diese jetzt dicht sind oder ich habe zu viel Öl drauf. Ich habe ungefähr jeden Filter 10 sek. mit Öl besprüht. Halte ich diese gegen das Licht leuchtet es fast überall leicht durch.
An meinem Motorrad habe ich auch einen neuen K&N welche schon ein geölt war. Viel öliger ist der meiner Meinung aber nicht.
Wieviel Öl knallt ihr auf den Filter ?
Gruß
Thomas
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Forum Vet
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| Mon 23. May. 2011, 21:39:40 |
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Thomas,
per Ferndiagnose ist das immer etwas schwierig, müsste man sehen. Bist Du Dir aber sicher, dass Du die Filter richtig gereinigt hast? Das ist eine Höllenarbeit, wenn die über Jahre versaut wurden und nie gereinigt. Einfach nur draufsprühen reicht oft nicht, da sich der Dreck richtig im Gewebe verhakt hat. Zuviel Öl geht eigentlich nicht.
Gruss
Oliver
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| Mon 23. May. 2011, 21:55:48 |
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Hi Oliver,
der Filter ist sauber. Habe mir schon Mühe gegeben und ich sehe ja das saubere Baumwollgewebe. Hab die Filter jetzt nochmals gereinigt. Trocknen momentan und werde die Filter dann noch mal testweise ohne Öl einsetzen.
"Zu viel Öl geht eigentlich nicht" - Das K&N Öl ist ja recht klebrig und irgendwann ist das Baumwollnetz dicht denke ich. Oder er saugt das Überflüssige Öl an und verbrennt es. Wäre aber bei einem modernen Motor mit LMM bestimmt nicht so gut.
Gruß
Thomas
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| Mon 23. May. 2011, 23:05:58 |
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hallo thomas ,so ein verhalten kenne ich eigentlich nicht.und ich fahre auf mg ,turbo ,oscar und buckel K & N .meine ansicht :viel zu viel öl drauf.ich sprühe nach dem reingen einmal rundrum ca 2-3 sekunden .müssen nur leicht rötlich sein .
viel hilft in diesem fall nicht viel.
grüsse uli
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| Tue 24. May. 2011, 23:37:57 |
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Hi
Das Problem hat wohl doch zwei Ursachen. Heute beim Überholen und Vollgas hatte ich den gleichen Effekt mit Papierplattenfilter. Bei Vollgas ist die Drehzahl bei 2500 U/min kotzend hängen geblieben. Ansauggeräusche ohne Ende. Bei langsamen beschleunigen drehte er ohne Probleme hoch. Musste gleich ans Öl in den Vergasern denken und das war es dann auch. In beiden Vergasern war so gut wie kein Öl mehr. Aufgefüllt und alles lief wieder normal.
Ich denke das durch das viele Öl auf den K&N Filtern (wenig Luft) er noch früher überfettet hat bei Belastung. Werde es morgen nochmals mit wenig Öl auf den K&Ns versuchen.
Warum bleibt aber die Drehzahl bei ~ 2500 U/min stotternd hängen wenn zu wenig Öl in den Vergasern ist? Ich dachte das er dann nur kurz beim Gas geben überfettet sich dann aber richtig anhand der Feder im Vergaser abhängig vom Unterdruck einstellt. Ich kann mir nur vorstellen das der Unterdruckkolben schwingt und hoch und runter hüpft da ihm die Dämpfung durchs Öl fehlt.
Wie oft müsst ihr Öl nachfüllen. Ich hatte den Stand vor~ 1 Jahr (5 Tkm) kontrolliert! Wundert mich das nur noch so wenig drin war. Verdampft das oder schwappt das raus ?
Im Wiki steht:
Das Öl in den Kolbenstangen muss ergänzt werden. Stand etwa 1cm unterhalb der Kolbenoberkante. Nur ATF Type F.O.G. in den Kolbenstangen verwenden.
-Zu dünnes Öl: Loch im Übergang beim Beschleunigen.
-Zu dickes Öl: Schlechter Übergang durch Überfettung und hoher Verbrauch.
Ist es aber nicht gerade anders herum. Bei dünnem Öl überfettet er weil die Kolben zu schnell hoch gehen und er mehr Sprit ansaugt. Dickes Öl kommt der Kolben schlecht in Bewegung und er bleibt länger unten ?
Gruß
Thomas
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Editiert am Tue 24. May. 2011, 23:39:44 von Ram99
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| Wed 25. May. 2011, 10:32:09 |
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hallo thomas :zu dünnes öl bewirkt abmagern ,weil der kolben schnell hoch geht und da durch die geringere luftgeschwindigkeit zu wenig kraftstoff aus der düse gesaugt wird .
zu dickes öl bewirkt durch hohe luftgeschwindigkeit ein anfetten ,weil da zu viel kraftstoff aus der düse gesaugt wird .
dein fehler ? der kolben bleibt ohne schmierung hängen .zu geringer luftdurchsatz mit zuviel kraftstoff.durch hohes vakuum mit hoher strömungsgeschwindigkeit gibts dann natürlich auch ansauggeräusche. der dämpfer soll ja beim beschleunigen durch kurzzeitige erhöhung der luftgeschwindigkeit für etwas anfettung sorgen .da ist dann uch die viscosität des dämpföls mit entscheidend.
und den ölstand sollte mann häufiger kontrollieren .denn das öl ist ja nicht nur zur dämpfung da ,sondern schmiert auch die kolbenstange im kolben .und das ist reine verlustschmierung .
wird dann angesaugt und mit verbrannt.
da NUR ATF type f.o.G nehmen .die viscosität stimmt.
grüsse uli
grüsse uli
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Forum Regular
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| Fri 27. May. 2011, 10:47:08 |
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Hi Uli,
danke für die Info. An die Luftgeschwindigkeit habe ich nicht gedacht. Klar, ergibt Sinn.
Gibt es Ersatzöle für ATF Typ F o. G. Im Laden habe ich nur ATF Dextron 2 oder 3 bzw. Typ A Suffix A Öle gefunden. Typ F oder G konnte ich nur im Internet finden und selbst da recht selten.
Gruß
Thomas
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Forum Regular
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| Fri 27. May. 2011, 12:44:24 |
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Ok, hab bei Volvo eben "ET-Nummer 1161647" ATF Typ F/G Öl bestellt. 1 Liter = 11,25.-
Das Öl ist ja für M41/45/46/47 + OD Getriebe. Kann ich das Öl auch ins M40 kippen? Das M41+OD benutzt ja auch das selbe Öl.
Thomas
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Editiert am Fri 27. May. 2011, 13:11:44 von Ram99
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| Fri 27. May. 2011, 14:24:59 |
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dieses öl ist KEIN ATF type F .o.G mehr .da ist wohl bei der ersetzung was schiefgegangen .
oder volvo kennt heute die alten spezifikationen nicht mehr .
es kann jederzeit als getriebeöl für schaltgetriebe(auch mit OD ) verwendet werden .
es darf jedoch NICHT in BW 35 und 55 automatikgetriebe .
auch nicht als dämpföl für gleichdruckvergaser geeignet.falsche viscosität.
ATF type F . o. G bekommt mann noch von ravenol.
grüsse uli
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Forum Regular
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| Fri 27. May. 2011, 14:46:20 |
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Mhhh, so ein Rotz aber auch.
Naja, dann kommt es halt demnächst in mein M40 rein.
Danke für die Info.
Gruß
Thomas
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| Fri 27. May. 2011, 16:10:38 |
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tja , damit hab ich mich auch ausgetrickst .8 liter original nr.für ATF type F.o.G bestellt.für meine Bw 35 .bekommen hab ich die ersetzung ,die für automatiks nicht geeignet ist.das wandert jetzt in die getriebe von buckel(m 40) und OScar (M 46 ).
in zukunft bestell ich ATF type F .o.G von ravenol .mit vorrat,da man heute schon froh sein muss ,das richtige öl überhaupt noch zu bekommen .
grüsse uli
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| Fri 27. May. 2011, 17:26:21 |
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Hi Thomas,
ich habe das Typ F-Öl bei Mike & Franks bekommen, vielleicht ist ja eine Filiale auch in Deiner Nähe. Oder ein anderer Ami-Schlitten-Laden, die können evtl. auch helfen.
es grüsst der
Knut
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Forum Vet
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| Fri 27. May. 2011, 18:43:37 |
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Hallo Leute
Auch Ravenol (http://www.ravenol.de) hat noch ATF Typ F und G im Angebot und der Versand funktioniert einwandfrei.
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
P.S: Nein, ich habe keine Aktien bei Ravenol und Verwandt bin ich auch nicht...
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Forum Regular
Wiki Edit 121
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| Fri 27. May. 2011, 21:01:39 |
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Danke für die Infos. Hab mit ein Fläschchen bestellt.
Schönes WE
Thomas
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Forum Regular
Wiki Edit 121
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| Tue 31. May. 2011, 14:13:10 |
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Hi Uli,
leider habe ich es noch nicht im Griff. Mit dem neuen Öl
ATF Typ F (Ravenol) habe ich wieder das gleiche Problem.
Motor dreht bei Halbgas sauber hoch. Wenn ich jetzt Vollgas
gebe (egal ob bei 2000 oder 5000 U/min) bricht die Drehzahl
ein und man hört nur noch Ansauggeräusche.
Montiert habe ich momentan den Papierplattenfilter. Benutze
ich keinen oder die K&N Filter komme ich fast nicht mehr von
der Stelle. Der Motor wird schon beim Anfahren abgewürgt.
Das alles hat angefangen nachdem ich zum ersten mal die K&Ns
drauf hatte. Inzwischen möchte ich es nicht nur noch auf die
Dämpfung + Öl schieben! Werde aber nochmals das alte Öl versuchen.
Vergaser sind beide sauber eingestellt. Leerlauf ist sehr ruhig
und beim abdrücken geht die Drehzahl je 200 U/min runter. Beim
schnellen treten vom Bremspedal (Lookhead Bremskraft) passiert
nichts mit der Drehzahl. Vergaser sind beide synchronisiert.
Heute mochte ich mal nach Falschluft suchen und meine Zündung
kontrollieren. Vergaserkolben bewegen sich beide gleichmäßig und
ohne zu hängen. Bisher hatte ich keine Probleme weshalb ich davon
ausgehe das meine Dämpfer nicht verschlissen sind.
Die zwei HIF6 hatte ich vor 8000 Km überholt. Spiel der Klappenwelle
Ok, Nadel + Düse neu und Schwimmerstand eingestellt.
Was kann ich noch überprüfen?
Gruß und Danke
Thomas
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| Tue 31. May. 2011, 14:24:22 |
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hallo thomas , plattenfilter : höherer ansaugwiederstand . fetter .
K&n oder ohne filter:geringerer ansaugwiederstand : magerer .
meiner ansicht nach bekommt er nicht genug sprit.
prüfen : fahren und choke halb ziehen .wenn er dann besser beschleunigt,zu geringe förderleistung pumpe oder ansaugwiederstand hinten .
prüfen : druckmessuhr anschliessen und laufenlassen .der druck von 0,25 bis 0,30 muss auch bei gasgeben konstant sein .wenn er abfällt ,zu wenig förderleistung.
siehe Su HIF 6.schwimmerstand richtig eingestellt ?
welche nadeln und federn ?
grüsse uli
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