|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 31
Threads 11
Posts 25
|
|
| Sat 7. Mar. 2020, 22:09:53 |
|
Hallo liebe Volvo-Schrauber,
beim meinem P1800e (1970) kommt vorne rechts ein braunes Kabel durch das Blech und ich weiß nicht, wofür dass ist.
Der Durchgang durch die Spritzwand ist leicht rechts genau zwischen Batterie und Lüftermotor.
Hier kommen mehrer Kabel durch. Das Schwarze auf dem Foto müsst unten zur Öltemperatur gehen - hier habe ich gerade die häßliche Lüsterklemme entfernt und das ganze verlötet. Im Fahrgastraum gehen diese Kabel unter das Armaturenbrett und sind schwierig zu prüfen. Daher Frage ich euch, ob hier mir jemand mit de braunen Kabel helfen kann.
Dank und Gruß aus Regensburg
Christian
|
|
Editiert am Sun 8. Mar. 2020, 0:03:25 von Jean
|
|
Grüße aus Regensburg
Christian & P1800e
|
|
|
|
|
| Sun 8. Mar. 2020, 9:55:19 |
|
Guten Tag Christian!
Eine schöne Bastelarbeit. So wenig wie Silikonmassen an Fahrzeuge und Frauen gehören, gehören Lüsterklemmen und Lötzinn in einen 1800E! Hoffentlich hast Du Dir keine Lötläuse eingefangen.
Eine braune Leitung führt vom Öltemperaturgeber zum Anzeigeinstrument. Eine schwarze Leitung vom Sensor Öldruck zur Öldruckkontrollleuchte. Gewöhnlich werden diese Leitungen in einem Bougierrohr durch die Spritzwand geführt.
"... unter das Armaturenbrett und sind schwierig zu prüfen." Chris74 nimm Dir ein Beispiel an "Universgolfer". Dieser ist zwar auch schon 70+ und ebenfalls in Bayern zuhause, dennoch hat er Arbeiten am, unter und auf dem Armaturenbrett bravourös und vorbildlich gemeistert. Elektrischer Schaltplan, Polster, Arbeitsleuchte und Schutzbrille waren u.a. seine Helfer. Chapeau!
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id8019/Armaturenbrett_ES_1...
Ist es denn so schwierig, das Fahrzeugmodell bereits im Betreff zu nennen? PV oder Ams Fahrer dürfte das braune Kabel nicht interessieren.
Gruss
jean
|
|
Editiert am Sun 8. Mar. 2020, 12:04:13 von Jean
|
|
| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
|
|
|
|
|
| Mon 9. Mar. 2020, 10:08:28 |
|
Hey,
was ist das für eine Leitung hier auf dem Bild?
Bremsleitung wird es ja nicht sein.
Geht die zum Ablasshahn am Motorblock?
Grüße Daniel
|
|
| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
|
|
|
|
|
| Mon 9. Mar. 2020, 10:27:41 |
|
Hallo Daniel!
Du siehst den Seilzug für die Ausrückgabel der Kupplung.
Gruss
jean
|
|
|
|
|
|
|
| Mon 9. Mar. 2020, 10:49:25 |
|
Auf der rechten Seite??
Ist das nicht auch auf der linken Seite (Fahrerseite) wie beim Amazon?
Grüße Daniel
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 0
Threads 4
Posts 73
|
|
| Mon 9. Mar. 2020, 18:05:42 |
|
Also, ich sehe da die Öldruckleitung vom Motor zum Öldruckinstrument.
Gruß Dieter
|
|
|
|
|
|
|
| Mon 9. Mar. 2020, 22:12:15 |
|
Hey Dieter,
ok das macht Sinn.
Das heißt der hat ein mechanische Druckanzeige.
Grüße Daniel
|
|
|
|
|
|
Clicked A Few Times
Wiki Edit 31
Threads 11
Posts 25
|
|
| Mon 9. Mar. 2020, 22:54:39 |
|
Hallo Zusammen,
vielen Dank für Euer Feedback.
Die Öl-Leitung geht bei mir auf jeden Fall zur analogen Druckanzeige am Armaturenbrett. Außerdem denke ich, dass mir jemand bei der "internationalen Restauration" den Öldruckschalter gemopst hat... Daher auch das unisolierte Kabel. Wo ist denn der Druckschalter normalerweise verbaut? Wenn ich das noch richtig in Erinnerung hatte, dann war "damals" auf der rechten Seite am Motorb ein kleiner Messingblock, der zum einen den Druckschalter aufnahm und zum anderen die Leitung zur Öldruckanzeige angeschlossen hatte... Richtig?
... Das mit dem Silikon am Lüfterkasten ist natürlich wirklich nicht sehr schön, ich muss hier halt einfach Schrittweise die Dinge verbessern.
Was spricht aber gegen Löten bei einer abgeschnittenen Leitung (außer natürlich "Lötläuse" ;-)). Wie geht Ihr mit einem kaputten Kabel um? Wechselt Ihr dass immer komplett aus?
Jetzt noch etwas ganz anderes: Kann man eigentlich den Füllstand vom Getriebeöl prüfen? Andernfalls müsste ich immer komplett ablassen und eben die korrekte Füllmenge nachfüllen.
Grüße
Christian
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 620
Threads 55
Posts 1756
|
|
| Tue 10. Mar. 2020, 8:57:30 |
|
Moin Christian,
das Getriebe hat eine Einfüll und eine Auslaufschraube. Auffüllen bis zum Rand der Einfüllschraube - passt.
Steht auch auf Seite 37 der Bedienanleitung : http://www.networksvolvoniacs.org/images/8/89/Bedienungsanleitung121_B18_10_66.pdf
Gruß
Roger
|
|
|
|
|
|
|
| Tue 10. Mar. 2020, 10:11:44 |
|
Hallo
@ Christian
Was spricht aber gegen Löten bei einer abgeschnittenen Leitung (außer natürlich "Lötläuse" ;-)). Wie geht Ihr mit einem kaputten Kabel um? Wechselt Ihr dass immer komplett aus?
Also was die Leitfähigkeit bzw. der Übergangswiderstand anbelangt ist eine Lötung gut und vor allem besser als diese Quetschverbinder die dann sogar noch mancher mit der Schrottzange (alla Baumarkt) verbaut werden.
Die Gefahr besteht darin das am Übergang von der Litze zum Lötzinn das Kabel bricht durch Vibrationen. Aber das kann man verhindern.....
Ich benutze immer einen Schrumpfschlauch danach versucher ich das Kabel zu fixieren (an anderen Kabeln wenn möglich) damit es in dem Bereich (plus etwas mehr) abgefangen ist.
Man kann halt nicht immer einfach ein neues Kabel einziehen in den originalen Kabelbaum.
Und einfach ein komplett neues zu verlegen außerhalb des Kabelbaum finde ich auch nicht immer toll.
Bezüglich dem Steckkontakt ist es am besten man nimmt Grimpkontakte und dann vielleicht sogar eine Isoliertülle oder Schrumpfschlauch darüber.
Grüße Daniel
|
|
|
|
|
|
|
| Tue 10. Mar. 2020, 23:51:20 |
|
Hallo Chris74!
Mit dem Hinweis auf den Kabelzug-Ausrückgabel habe ich mir ein gehörig Mass an Minuspunkten geholt. Entschuldigung.
Öltemperatur und Warnleuchte wurden in Wort und BILD just im Januar diskutiert:
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id8937/%C3%96ldruckleitung...
Die beiden Leitungen laufen in EINEM Kabelbaum bis zu einem Steckgehüse vor der Spritzwand, leicht zu fertigen. Irgendwo habe ich sogar eine Massskizze. Ich plädiere immer für weitgehende Originalität, damit ein Kollege oder ein Mechaniker in der Werkstand sich schnell zurecht findet.
Bei der Revision eines 1800ES haben wir die Leitungen vor der Motorwärme durch Teflonschläuche (von Onkel Conrad) geschützt. Angeschmorte Leitungen sind an diesen Stellen ein vertrauter, jedoch vermeidbarer Zustand.
Der Anschlussstutzen #419834 ist z.B. hier erhältlich:
https://classic-volvo.com/p-1800-e/motor/oil-pressure-elbow-p1800-chassinr-30-000-for-volv...
Gruss
jean
|
|
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 95
Threads 35
Posts 233
|
|
| Sat 14. Mar. 2020, 11:32:42 |
|
Moin,
Eine Crimpzange für unisolierte Flachstecker ist eine sehr sinnvolle Investition, ca 25 €. Isolierung erfolgt dann durch Schrumpfschlauch. Da gibt es welchen, der 3:1 schrumpft. Bei Nenngröße 6mm passt der über den Stecker und sitzt auch auf dem Kabel eng an. Stecker aller Art bekommt man ganz gut bei oldtimerbedarf.de. Natürlich auch bei Ebay & Co, da finde ich es aber extrem mühsam, wenn man mehrere verschiedene Steckergrößen braucht. Unbedingt auf den Kabelquerschnitt achten beim Steckerkauf. Die meisten Kabel in den klassischen Volvos sind 1 oder 1,5 mm.
Besten Gruß
Weeny
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 16
Threads 15
Posts 99
|
|
|
|
