| Thu 8. Dec. 2011, 14:36:07 |
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Noch ein paar Anmerkungen, weil ich mich auch gerade mit Bremsdruckverteilung beschäftige:
Die Version Scheibe vorne, Duo-Servobremse hinten (Das ist die vom Buckel, selbstverstärkend, erkennbar am fehlenden Fixpunkt gegenüber dem Radbremszylinder, also unten) ist verwendbar, wurde von Volvo in die USA Version des P 1800 und 122 im Jahr 1968 eingebaut, als dort schon 2-Kreisbremsen vorgeschrieben waren, bei uns aber noch nicht.
Hier ging ein Kreis über den nachgeschalteten BKV an die vorderen Scheiben, der andere Kreis ohne Verstärkung an die hinteren Trommeln. Durch hydraulische Servoverstärkung vone und Selbstverstärkung Buckelbremse hinten hat das funktioniert. Allerdings ist das Bremsreduzierventil hinten in dieser Variante auf 20 (statt 30) bar eingestellt.
Wenn die Hinterachse zu stark bremst, kann man entweder die Bremskraft hinten verringern (s.oben, zB. Reduzierventil, kleinerer Radbremszylinder) oder die Bremswirkung an der Vorderachse verbessern.
Das geht sehr leicht durch andere Bremsbeläge vorn. Die Beläge für die 1-Kreisanlage sind ja irre billig normal (so um die 20€ für den Satz), entsprechend wenig taugen sie aber auch. Es gibt aber von EBC einen extrem guten (allerdings teuren) Belag namens Redstuff, ist für AC Cobra und Jaguar E-type gedacht.(Gleicher Girling Sattel wie Volvo) Gibt es z.B. hier: http://www.ebay.de/itm/270831233071?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
Damit man es auch ohne ebaylink findet: EBC REDSTUFF DP3108C
Hab ich mir über den link in ebay bestellt und jetzt im Kombi. Die Bremse ist überhaupt nicht wiederzuerkennen, bremst jetzt wie ein modernes Auto, halb so viel Pedaldruck und keinerlei Fading mehr! Damit verschiebt man die Bremskraft auch nach vorne. (Meiner bremst jetzt eher hinten zu schwach, vorher war es umgekehrt!)
und noch ein Tip zum Überprüfen der Verteilung (aus einem Lotus Forum geklaut):
Man sucht sich einen großen leeren Parkplatz und fährt zügig einen möglichst großen dauerhaften Kreis. Während man weiter im Kreis fährt bremst man. Bricht das Auto hinten aus, muss die Bremskraft hinten solange reduziert werden bis das Auto gerade anfängt vorne geradeaus den Kreis zu verlassen, also gerade das Untersteuern beginnt. Der Sicherheitsfan in punkto Stabilität kann dann noch einen Tick mehr reduzieren, der Sicherheitsfan in punkto kürzester Bremsweg entsprechend weniger.
Ist natürlich nur Theorie, denn regelbare Bremsdruckventile sind bei uns im Straßenverkehr ja nicht erlaubt.
Gruß, Sebastian
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Editiert am Tue 13. Dec. 2011, 16:40:25 von P183
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Kann es sein, dass die eingestanzte Zahl oben den "Betriebsdruck" angibt?? Danke wie immer für Erleuchtung 
Michael
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