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B230F

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Just Got Here
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Moin zusammen in die Runde,

ich bin nach Jahren wieder mal regestriert und habe gleich Fragen die schon oft diskutiert wurden.
Es geht mal wieder um einen P245, Bj. 92`mit B200F. Ich habe meien alten 245 wieder zurückgekauft und der soll jetzt nochmal für den Dauerbetrieb hergerichtet werden. Habe einen baugleichen mit B230F zum ausschlachten. Ich sage lieber gleich ich fahre LPG mit BRC Venturi Anlage ( im übrigen auch in meiner Amazone schon seit über 100 tsd km) Da ich im Anhängerbretrieb mehrmals im Jahr nach Schweden unterwegs bin brauch ich ein paar mehr PS. Deshalb soll der B230F Motor rein.
Nun ist viel über das für und wieder des 530/531 Kopf hin und her geschrieben worden.
VX3 oder V Nocke.

Wenn ich das richtig verstanden habe gibt es bei einem „soft Tuning“ zwei realistische Möglichkeiten.
B230F mit 530 Kopf VX3 Nocke besser aber die V Nocke mit ca. 5-7PS Mehrleistung.
B230F mit 531 Kopf mit der VX Nocke gibt ca. 130 PS

Fragen :
a. Ist es egal aus welchem Motor der 531 kommt ?
b. was passiert mit der Zündung ? muß die Umgebaut werden ?
c. Motoreinstellung ? wird nur der Zündzeitpunkt verstellt oder muß was an der Einspritzung
gemacht werden, kann das Steuergerät 2.4 so bleiben wie es ist.
d. was muß wirklich am Auspuff geändert werden.
e. Kat, macht der Einbau eines andern Kat wirklich Sinn, und wo bekomm ich den her
f. Ist im 531 im Original eine VX Nocke verbaut ?

Danke schon mal wenn mir jemand antwortet.

Forum Vet
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Hab ich auch schonmal drüber nachgedacht, den Umbau bei meinem 7ner. Allerdings gelassen, da ich nicht finde, dass der FB so viel besser ist für den täglichen Landstrassengebrauch (du schreibst ja Schweden, also 90...)

Wenn alles gleiches Baujahr und damit alles LH2.4 is sollte es passen. Auspuff weiss ich nicht wie der beim 2er aussieht. Der kopf muss aus einem 2er kommen, beim 7ner liegt der Verteiler, denk nicht dass das passt.

Zündzeitpuinkt kannst du bei der Lh2.4 nicht einstellen. Steuergerät weiss ich nicht, man kann ja einfach das vom FB nehmen, wenn du einen hast.

Jetzt das aber: Persönlich finde ich den unterschied zwischen meinem 230F (mit Lh2.2) und einem 230FB recht unbedeutent. Die Mehrleistung kommt nur bei höheren Drehzahlen, untenrum wird er eher schwächer. Will man beim 230F bleiben, kann man überlegen sich eine kürzere Hinterachse einzubauen, bringt denk ich mehr. Allerdings hatten die 200F (zumindest im 7ner) für mein Geschmack schon sehr kurze Achsen. Da du ja nach Schweden willst, hier fährt man langsam, wie du weisst. Mein 7ner mit langer Achse und 230F is voll beladen auf der Landstrasse immer im 4. zu fahren. Bzw. auf ganz ebener Strasse gerade so im 5. Würde ich viel mit Hänger fahren würd ich mir da ne kürzere Achse reinhängen. Für mich is die aber perfekt wie sie ist.

Mein Fazit (ohne den Umbau schonmal gemacht zu haben): Solange alles vom 2er kommt und alles Lh2.4 is sollte es passen. Ich würde es nicht machen. Die paar PS im oberen Drehzahlbereich sind es nicht wert. Der 230F im original ist ein guter Motor für Anhängerbetrieb (besser als der 200F), da er untenrum ne menge Drehmoment hat. Fährt man viel mit schweren Anhängern (1t oder mehr) sollte es auf jeden Fall ein FK oder FT sein. Willst du den Motor ändern, mach den 230F richtig fit und häng ihn rein wie er ist. Alles andere kostet nur Geld. Alte Motoren verlieren viel Leistung mit der Zeit. Versuch den 230F wirklich fit zu machen, da hast du sicher mehr gewonnen. Was richtig was bringt ist Umbau auf EL-Lüfter, geräuschmässig aber auch leistungsmässig.


Vielleicht nicht super viel hilfe, aber ein bissl anregung nochmal darüber nachzudenken.
//Fabian

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Moin
Ich habe in meinem 240er den Fb Motor und fahre mit LPG.Den Umbau haben Andi und ich vor einigen Jahren gemacht. Ist schon aufwendig das ganze umschrauben. Wenn du einen 531 Kopf und die entsprechenden Steuergeräte hast reicht das um dem zweier ein bisschen flotter zu machen. Um etwas mehr Effekt zu haben kann man vom Kopf etwas abschleifen. Dann entwickelt er schon mehr Temperament.
Schöne Grüße
Gerd



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