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| Sun 22. Jan. 2012, 15:54:34 |
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über den markt artikel hab ich mich damals auch richtig amüsiert .das ergebnis war kläglich.
und wenn ich leistungsangaben mache ,weiss ich , wovon ich rede.
wir hatten damals einen radleistungsmesstand ,der am häufigsten von den mechanikern zur messung vorher -nachher genutzt wurde .
C nocke und 0,8 mm dichtung gibt in etwa 90 ps .simmons und luftfilter haben keinen einfluss.denn dazu hat der eine vergaser zu wenig durchsatz obenrum .
und was bringt ein gut gemachter B 20 B ?mit D nocke ,fächerkrümmer und sebring 2 zoll ?
mein 145er hat damals 108 ps auf die achse gebracht .mit 20 % verlustleistung gerechnet sind das effektiv ca. 130 ps .
grüsse uli
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| Sun 22. Jan. 2012, 17:47:15 |
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Leistungssteigerung 72 B20A
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Hallo Ulli
Danke für die Fakten.Wir haben auf Gott vertrauen getunt,hatten dann in Berlin
eine Kleine Vergaser Werkstatt mit Motor-Prüfstand.Der Mann hatte was für uns
Sportfahrer übrig und hat aus manchen Mist den wir gebaut haben doch noch was
rausgeholt.Schätze deine Erfahrung und Tipps sehr,zB Wasserrohr Optimierung im
Zylinderkopf usw.Wenn ich das so recht verstehe, ist der Simons Auspuff,nur ein
Preiswertes Zubehör!Dürfte man einer Fachzeitschrift glauben,die da schreibt:
"In den meisten Fällen ist eine kernige Aussprache aber schon alles,was ein
Sportauspuff zur Leistungssteigerung beiträgt."Ich glaube auch das der Sportluftilter
im Sommer einige Probleme bringen wird,wenn er nur die Heisse Krümmerluft einatmet.
Ich hatte mit den Serien Filter Sommer-Winter keine Probleme,nur der Sound war nicht
so gut. Warten wir es ab. Gruß Kulle
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| Sun 22. Jan. 2012, 19:03:18 |
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| Da habe ich ja eine ganz schöne Diskussion losgetreten... Ich bin jetzt mal gespannt, wie sich die Mehrleistung bemerkbar macht. Gegenüber den 82 Serien- PS minus kaputte Nockenwelle sollte man ja schon etwas merken. Wird allerdings dauern, bis ich da was melden kann, weil ich den die erste Zeit ganz gemächlich einfahren werde, und auch danach nicht Rennsportmäßig unterwegs sein werde. Ich kenn mich insgesamt mit der Motorthematik zu wenig aus, um mich sinnvoll in den kleinen Schlagabtausch hier einklinken zu können, aber ich lese das ganze sehr amüsiert...soweit erstmal von mir an dieser Stelle. Ich werde dann die Tage den Wagen mal mit Bildern vorstellen, und ein paar Fragen lostreten.
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Sun 22. Jan. 2012, 21:43:15 |
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Moin Ltilly1991,
um die leichte Leistungssteigerung durch mehr Druck brauchst du dir kaum Sorgen zu machen, das passt schon wenn es kein uralter Motor ist mit erst 100 tausend.
Etwas spritziger dürfte bemerkbar sein, aber viel erwarten kann man da nicht.
Anbei ein Bild was sowohl das Tachoinstrument bis 72 und ab 73 zeigt.
Oben im Bild ab 73er MJ.
Wenn du die ältere Ausführung hast gibt es sehr schöne Lösungen auch für Zusatzinstrumente.
Da wäre beim 72er die Mittelkonsole wo auch Uhr und Nebel- und Warnblink Schalter sind.
Gut geeignet für 52mm Rundinstrumente zusätzlich.
Hatte allerdings bei meinen 140ern den DZM immer oben auf dem Armarturenbrett als Aufbauinstrument, etwas links mittig für den guten Blick drauf ohne Sichtbehinderung, sieht auch gut aus...
Solche DZM gab es von Volvo für Volvos, hübsch auch aber ebenfalls wie die Sportgeräte mittlerweile sehr teuer.
Ein VDO Ei hatte ich in einem anderen verbaut, passt gut zum Stil, ist kein Bruch, aber auch selten mittlerweile.
Ich würd's einfach langsam angehen lassen was all die schönen Verbesserungen betrifft, kommt Zeit kommen Teile angesegelt ... das tut's wenn man beharrlich bleibt.
Und Grüße - Andi
....Wir haben auf Gott vertrauen getunt,....
'....damals schon in den 70er auf teufel komm raus an unsren alltagwagen gebastelt..'
....also alte möhren kaufen und aufrüsten ....
 Ihr sprecht mir aus dem Herzen....auch gute Zeiten gewesen, wenn man so zurückdenkt....
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| Mon 23. Jan. 2012, 15:54:53 |
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bei umbau von B20 A mit A nocke auf höhere verdichtung mit C nocke wirst du folgendes feststellen :
im unteren bereich bis 2500rpm )etwas vermindere leistung .dafür zieht er ab 3000 rpm wesentlich besser .das maximale drehmoment verschiebt sich dabei von 2300 auf etwa 3200 rpm .
die verdchtung erhöht sich auf etwa 8,9 : 1 .
die 9,3 : 1 verdichtung des b20 B hast du nur ,wenn du auch den flacheren B20 B kopf (86,7 A mm zu 86,2 mm B )montierst.
grüsse uli
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| Mon 23. Jan. 2012, 17:23:19 |
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Danke für die Infos, Rennelch! Eine Frage habe ich noch: Liegt das Standard- maximale Drehmoment von ca. 160nm weiterhin bei 2300 Touren an, und bei 3200 ein noch höheres, oder liegen die 160nm komplett verschoben erst bei 3200 Touren an?
Grüße
ltilly1991
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| Mon 23. Jan. 2012, 18:25:08 |
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Leistungssteigerung 72 B20A
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Hallo LTilly 1991
Bin vom 5.2-11.2 12 in Berlin,schick mir mal eine
PN mit deine Telefon Nr.habe vieleicht noch einiges
im Keller was du haben kannst,Kostenlos
Gruß Kulle
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| Tue 24. Jan. 2012, 12:01:44 |
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durch den umbau verändert sich das drehmoment nicht .jedenfalls nicht gravierend
siehe B 20 A mit 16,0 mkp bei 2300 rpm .B 20 B 15,5 mkp bei 3500 rpm.
es verschiebt sich nur der drehzahlbereich nach oben .
grüsse uli
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| Fri 27. Jan. 2012, 16:08:27 |
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| Mittlerweile ist der Wagen zurück (siehe Bilder im Vorstellungs- Thread) und gestern auf der Probefahrt ist mir etwas komisches aufgefallen: Der Wagen beschleunigt sehr gut, hat eine schöne Elastizität und ist definitiv leistungsstärker als vorher. Nur fährt er nicht schneller als 100km/h. Ab 90 fängt der Motor an zu stottern, wobei er nicht ausgeht oder ähnliches, sondern einfach bockt und quasi Schläge austeilt, ähnlich heftigem, böigen Gegenwind. Mehr als 100km/h sind nicht drin. Das Ende der Leistung ist aber nicht erreicht, weil die Beschleunigung dafür viel zu schnell geht... hat jemand da eine Idee? Ich hoffe, ich konnte das anschaulich beschreiben.
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| Fri 27. Jan. 2012, 16:33:30 |
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überprüfe deine kraftstoffversorgung(pumpe oder verschluss hinten im ansaug am tank.)
wenn zuwenig kraftstoff gefördert wird ,geht er in die knie ,wenn kein nachschub kommt.
messen . kraftstoffdruck 0,25 -0,28 bar .beim prüfen muss ein kräftiger strahl aus der pumpe kommen .
tank : deckel auf und an der leitung nach hinten mit druckluft durchblasen .
meine vermutung : pumpe hat zuwenig förderleistung
grüsse uli
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| Fri 27. Jan. 2012, 16:46:03 |
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| Mh, sowas ähnliches dachte ich mir auch schon, aber die Benzinpumpe ist nagelneu. Kann das auch ein Einbaufehler sein?
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| Fri 27. Jan. 2012, 16:50:32 |
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eigentlich nein .es sei denn,der hebel der pumpe ist falsch gebogen .dann hub zu gering.
achtung :ab block dichtung , isolierstück ,dichtung , pumpe .
grüsse uli
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| Fri 27. Jan. 2012, 18:49:03 |
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Leistungssteigerung 72 B20A
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Hallo
War der Tank Voll-Halb -Viertel?Hast
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| Fri 27. Jan. 2012, 18:56:29 |
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Leistungssteigerung 72 B20AHallo
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Hallo
War der Tank Voll-halb-viertel? Hast du nicht gesagt er hätte
mal Jahre in der Garage gestanden? Wenn alles geprüft was
Ulli gesagt hat,und der Fehler ist immer noch da würde ich
sagen Tank Reinigen.Meinen Tank Konnte ich nach 10 Jahren
Standzeit in die Tonne Kloppen Gruß Kulle
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| Fri 27. Jan. 2012, 20:10:10 |
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| Der Tank ist zur Zeit voll. Vermutlich wurde er früher nicht viel bewegt, aber in der Werkstatt stand er jetzt nur eine Woche, und davor habe ich ihn ja seit Juli gefahren ohne solche Probleme...übrigens war nur genau eine Nocke abgeschliffen, aber die dafür vollkommen (fast rund). Gibt es dafür eine Erklärung? Alle anderen Nocken war okay. Naja, neue Nocke ist drin, damit sollte ich keine Probleme mehr haben...
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| Fri 27. Jan. 2012, 21:29:05 |
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Leistungssteigerung 72 B20A
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Das lag an der Qualität der damaligen Nockenwellen,so einen
Schaden hatte ich bei meinen 140 auch,und der war gar nicht
mal so selten.Was sagt den deine Werkstatt zu den Mangel?
Gruß Kulle
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| Sat 28. Jan. 2012, 9:54:20 |
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....ich hätte auch auf die Benzinversorgun getippt, also neben der Pumpe, auf einen "dichten" Benzinfilter, oder falsch eingestellte Pegel in den Schwimmerkammern, Schwimmer-Ventil ev. locker....wie alt sind eigentlich Deine Benzinleitungen?
Gruss
Oliver
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