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| Mon 12. Dec. 2011, 17:05:03 |
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Hallo liebe Volvoniacs,
nachdem ich die aktuellen Posts zu blockierenden Bremsen und den entsprechenden Wiki-Beitrag studiert habe, sowie die Zeichnungen in den diversen Teileanbieterkatalogen, dto. die Reparaturhandbücher, bin ich nun vollends verwirrt! Mein Problem ist ebenfalls eine links vorne blockierende Bremse nach einigen Tagen Standzeit, was sich nach ein paar Bremsungen aber gibt.
Getauscht habe ich bereits alle Bremsschläuche und den HBZ, aber mein Problem liegt bei den Belägen.
Vorgefunden habe ich folgende Situation (s.Bild):
[1]
Es handelt sich um die selbstnachstellende Version, wie man sieht ist der kürzere Belag (blaue Backe) vorne OBEN montiert. Gehört das so?
Von genau dieser Version habe ich in KEINEM Handbuch eine Darstellung gefunden. Im Reparaturhandbuch steht nur etwas von unterschiedlichen Belägen auf der HINTEREN Bremse, also habe ich vorne zwei gleich lange aufgenietet (ist wahrscheinlich falsch, denn ich habe jetzt vier kurze übrig!). Die Darstellung der Vo-Bremse im Bastuck-Katalog zeigt ebenfalls zwei gleich lange Beläge mit derselben Best.Nr., allerdings ist das nicht meine Version. Der W&G-Katalog zeigt (auch nicht meine Version!) vorne einen kürzeren Belag, der aber UNTEN montiert ist.
Meine Frage lautet also: Wie werden bei meiner Version die Beläge aufgebracht: 2 X gleich lang / 1 X vorne kurz OBEN oder UNTEN / 1 X kurz hinten OBEN oder UNTEN? Und gibt es dafür eine logische Erklärung? Was für Folgen hat das, wenn ich die gleich langen Beläge drauflasse?
Die Bremse hat übrigens auch schon blockiert, bevor ich die Beläge erneuert habe, also dürfte es nicht an den unterschiedlich langen Belägen gelegen haben. Deshalb kommen demnächst noch neue Radbremzylinder rein.
Jetzt habe ich euch mit vielen Fragen bombardiert, aber ich denke, dass es in diesem Forum Leute gibt, die dazu etwas sagen können. Dafür schon mal vielen Dank im Voraus.
Grüße
Michael
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| Mon 12. Dec. 2011, 17:32:07 |
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Moin,
im mediawiki habe ich doch noch ein Bild gefunden, welches meiner Version entspricht:
[1]
Danach wäre der kürzere Belag an der hinteren Backe oben angebracht.
Gruß
Michael
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| Mon 12. Dec. 2011, 21:56:45 |
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--- Nur für PV 544, nicht für PV 444 ----
Welches Reparaturhandbuch hast Du vorliegen?
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Editiert am Wed 14. Dec. 2011, 19:59:51 von Jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Mon 12. Dec. 2011, 23:53:03 |
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was im prinzip für alle servobremsen gilt: es gibt auflaufende und ablaufende backen .
die auflaufenden werden vom RBZ in drehrichtung rad gedrückt .die haben IMMER kürzeren belag .
grund dafür :damit die servokraft(durchs mitnehmen durch die radumdrehung ) nicht zu gross wird .
als ausgleich sind an der ablaufenden seite längere beläge montiert .
die nachteile der servobremse :neigen zum blockieren durch zu hohe selbstverstärkung.speziell ,wenn sie nicht richtig eingestellt sind.
das bild von jean zeigt allerdings ne servobremse .kennzeichen : unten flexibel gelagert .
weenn ich das bild oben sehe ,hast du allerdings keine servobremse ,sondern ne gewöhnliche simplex bremse .kennzeichen : die backen sind unten starr gelagert .da muss aber auch der auflaufende belag kürzer sein .weil sonst die anpresskraft zu hoch wird ..
automatische nachstellung in ordnung ?die würde ich mal genau kontrollieren .
grüsse uli
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Editiert am Tue 13. Dec. 2011, 0:07:16 von Rennelch
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| Tue 13. Dec. 2011, 18:14:53 |
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beim 444er mit der frühen Bremse kommt der lange Belag nach vorne und der kurze nach hinten.
Vorne im langen Belag ist auch das Loch für den Kontaktstift, fehlt im kurzen Belag.
Wenn Du Bremsenteile für diese Version benötigst, kannst Du Dich bei mir melden.
Gruß
Fitzel
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| Tue 13. Dec. 2011, 18:55:30 |
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Hallo Uli, hallo Fitzel,
danke für eure Erläuterungen. Also sind die Beläge auf dem Foto meines ersten Postings richtig (es ist die Bremse vorne rechts). Fitzel: Danke, ich habe alles auf Lager. Die Nachstellvorrichtung finde ich auch etwas "suspekt", werde ich nochmal rangehen. Andererseits auch wieder faszinierend, im Vergleich zu dem ganzen ABS- und ESP-Gedöns. U.a. deshalb fahren wir ja Oldtimer ;-)!
Danke und Grüße
Michael
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| Tue 13. Dec. 2011, 20:55:32 |
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nochmal zum Verständnis, bei der alten Bremse für den 444er ist alles verkehrt herum.
Uli hat die Bremse ab den späten B16 beschrieben.
Nicht daß jetzt noch jemand die Beläge vertauscht.
@Jean, das Bild der Bemaßung der Bremsbeläge verstehe ich nicht so richtig.
Wenn man der Unterschrift glauben schenkt, so waren vorne 2x die kurzen Beläge ab B16 eingebaut und hinten 2x die lange Version?
@Michael, gerade noch eingefallen, hast Du auch die richtigen Radbremszylinder für den 444er verbaut?
Gruß
Fitzel
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| Wed 14. Dec. 2011, 18:58:10 |
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Hallo Fitzel,
die Radbremszylinder habe ich noch nicht ausgewechselt, die alten sahen noch gut bzw. wie schon Mal getauscht aus. Ich werde trotzdem mal vorne die neuen, die ich noch liegen habe, einbauen. Habe sie vor einiger Zeit bei W&G gekauft.
Gruß
Michael
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| Wed 14. Dec. 2011, 20:30:38 |
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Ich habe nochmals das WHB für das Modell PV 444, Gruppe Bremsen, hervorgeholt und schamvoll festgestellt, dass ich in meinem vorigen Beitrag aus dem Handbuch für PV 544 kopiert hatte.
Richtig ist die Abbildung 10, Volvo #20219 für Modell PV 444, wie von hunchback publiziert.
 PV 444 Bremstrommel, vorn
Die Masse der Beläge sind wie folgt angegeben:
Vorderer Schuh: 260 mm, Loch im Belag
Hinterer Schuh: 200 mm, der Belag ist am oberen Teil des Schuhs genietet/geklebt
Hier die Abbildung der Bremstrommel am hinteren Rad aus dem WHB:
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