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Rennelch sysop Profil Senden PM
Forum Vet Wiki Edit 2736 Threads 81 Posts 4012	Thu 4. Sep. 2014, 12:14:59 hallo antoine ,bevor wir weiter im nebel stochern : ist er überhauzpt schon mal richtig gelaufen ? falls ja ,wann ist es zuerst aufgetreten ? zuerst prüfen : zahnriemeneinstellung (siehe modernes wiki unter z ) motor auf zünd OT 1.zyl drehen .steht der verteilerfinger auf der kerbe am verteilerrand ? zündzeitpunkt geprüft ? bei zu hohem steuerdruck ist immer der kolben(auf den die bimetallfeder geht ) innen korrodiert. kann zerlegt und gangbar gemacht werden . blau-weisse funken sind i.o . kompression mal geprüft ? luftfilter i.o ? grüsse uli

Antoba Mitglied Profil Senden PM
Gets Around Wiki Edit 25 Threads 9 Posts 73	Thu 4. Sep. 2014, 14:12:47 Hallo Uli, Der Motor hat vor 2 Monate noch gelaufen. Unruhig aber anlässte ohne Problem. Er gab ein Riss in der Dichtung vom Mengenteiler. Die Vakuumschlauchen am Motor waren allen alt und einzige kleinen Risses. Es gab auch noch ein EGR-Ventil das ich weggenommen haben. EGR-rohr auch gerissen. Erst mal Dichtung vom Mengenteiler erneut und versucht an zu lassen. Ohne Probleme. Lief aber immer unruhig. Einlass(krummer)dichtung war auch noch Leck. (Sie Bild) Dichtung und Vakuumschlauchen erneut nach die Ferien. Versucht neu an zu lassen, aber nichts mehr. Ich kann mir irren, aber ich denke, dass die Mischung geändert ist, wegen besser Vakuum. SDR funktioniert und reagiert auch anders als vorher. Mehr Steuerfördermenge geht durch zum Mengenteiler. Zundungsverstellung kann sich auch geändert haben durchs besser Vakuum. Ich kann leider nichts Überprüfen da das Motor nicht mehr läuft. Alles wird statisch getesttet. Original SDR ist verstopft (filter am Eingang) oder Membran defekt. Steuerdrück gang gleich hoch bis 5 Bar wenn der Pump angesteuert wird. Jetzt ist das 2,3 Bar mit Erzat SDR (0 438 140 082). Ich habe es mal versucht mit ein dritten SDR (0 438 140 018), welchem kein Vakuumanschluss hat, und da ist der Steuerdrück immer 1,4 Bar. Achtung: Stecker am SDR nicht eingesteckt! Ich versuche ein SDR Testanlage zu machen so ich denn Drück beoachten kann und gleich auch der Wiederstand ansteueren kann. Der Drück muss unbedingt hoch gehen wenn Wiederstand angesteuert wird. Nach Handbuch und Wiki bis 3,7 bar. Eine frage ist auch: Wieviel Umdrehungen wird orignal, vom Volvowerk aus, die Imbussschraube im Mengenteiler eingestellt. Bei mir ist es jetzt nur 4 Umdrehungen (Uhrzeigersinn). Aber würde das nicht mehr sein so der Plunger höcher steht? Verdichtung ist für alle Zylinder vom 10 bis 11 bar. Zundverteiler (mit Verzögerungsventil??) war damals eingestellt mit Stroboskoop auf 15°. CO war 1,5 und Lambdawert 1,0065 bei 900 bis 980 Umdrehungen. Noch ein Frage: Warum gibt es ein Verzögerungsventil am Zundverteiler? Würde das nicht montiert werden am Vakuum vom SDR wie beim B21FT? Grüsse, Antoine. Editiert am Thu 4. Sep. 2014, 14:16:31 von Antoba
240 DL - Schwedenstahl auf Gummireifen.

Rennelch sysop Profil Senden PM
Forum Vet Wiki Edit 2736 Threads 81 Posts 4012	Thu 4. Sep. 2014, 17:11:45 bevor wir weiterreden :welche dichtung an mengenteiler hast du erneuert ?.etwa den mengenteiler zerlegt????? normal gibts unterm mengenteiler nur ein o ring als staubschutz.und der hat keinen einfluss auf den motorlauf .grüsse uli

Antoba Mitglied Profil Senden PM
Gets Around Wiki Edit 25 Threads 9 Posts 73	Fri 5. Sep. 2014, 7:55:55 Wenn vorher der Motor so unruhig war und ich besprengte der Kunststoff am Mengenteiler mit Bremsenreiniger, hat sich immer die Geschwindigkeit sich geändert (höcher gegangen). Beim Demontage gesehen, dass die kartonierte Dichtung hart und gebrochen war. Neue Dichtung vom 2mm geschnitten und montiert. Nach anlassen nochmal der Kunstoff besprengelt und es gab kein änderung im Geschwindigkeit mehr. Sie mal die Pfeilen im Bild bitte um welche Dichtung es geht. Entschuldigung wenn es nicht klar war. Wenn ich jetzt so mal nach dencke, konnte es sein das daher die Mischung zu mager war. Aber das macht jetzt nicht aus. Es hat nachgewiesen das dort ein Loch gab. Der O-ring am Mengenteiler erneut. Alte O-ring war zusammengepresst. Grüß, Antoine. Editiert am Fri 5. Sep. 2014, 7:57:56 von Antoba

Rennelch sysop Profil Senden PM
Forum Vet Wiki Edit 2736 Threads 81 Posts 4012	Fri 5. Sep. 2014, 16:00:08 hallo antoine ,die dichtung der luftmengenmessereinheit spielt keine rolle .da gibt es auch keine falschluft.erhöht nur die drehzahl ,weil bremsenreiniger brennbar ist. falschluft nur ab stauscheibe bzw hinter drosselklappe möglich. es gibt keine grundeinstellung für die co schraube im MT. nur frei schnauze . bei fehler an SDR springt er kalt übers kaltstartventil an und geht dann aus .weil der gegendruck auf den steuerkolben zu hoch ist .soll kalt etwa 1 bar .dafür zuerst sorgen . ich würde folgendes probieren: kerzen neu ,zylinder trocken (ohne kerzen durchlaufen lassen) stutzen am mengenteiler lösen und starten .wenn e r kurz anspringt(nur mit anlasser )stutzen drauf und mit einstellschraube etwas auf mager drehen .und nochmal probieren . wenn er nicht anspringt .liegt es auf der zündseite.kontrollieren : aussen am düsenträger sind kleine o ringe als dichtung .die oft verhärtet bzw gebrochen sind .kontrollieren bzw gleich erneuern .die dicken o ring innen für die düsen auch. grüsse uli

Antoba Mitglied Profil Senden PM
Gets Around Wiki Edit 25 Threads 9 Posts 73	Fri 19. Sep. 2014, 15:21:56 Hallo, Es hat etwas gedauert mit der Info, aber jetzt geht es weiter. Ich habe erts das Handbuch durch genommen (danke Ni…..!). Pumpe. Pumpdrück: 5,6 Bar Förderstärcke zu niederig. Nur 100 Liter statt 150 Liter. Pumpe vom B21E vermutte ich. Pumpe so weit nicht erneut. Steuerdruckregler (SDR). Gab vorher konstant 4 Bar. SDR Demontiert und repariert. Sauber gemacht und neue O-ringe montiert. Am Testanlage: Kontroliert auf Drück- und Stromwert. Anfangsdrückwert: 0,85 Bar. Nach 3 Minute gibt es 3,8 Bar. Stromwert: 0,66A. Wiederstandswert (kalt) 18 Ohm. Restdrück: anfang = 2,3 Bar, nach 20 Minuten = 1,9 Bar. Denk das der SDR richtig gut repariert ist. Zusatzluftschieber (ZLS) Wiederstandswert (kalt): 49 Ohm. Stromwert: 0,24A Öffnung schließt nach ±15 Sekunde. (Gegendtemperatur abhängig). Sieht auch gut aus. Einspritzventilen 1 bis 4. Anfangsförderstärcke: Unterschied vom 40%! Müssen durchgespült werden. Neue bestellt, aber sind noch nicht geliefert. Auch erst mal durchspülen (wie im Wiki gemeldet). Kaltstartventil und Thermozeitschalter. Ventil wird 1 Sekunde gesteuert weirend anlassen. Hört man auch anziegen bei separate (manuelle) Bedienung. Düsenträger. Neue Düsenträgern und O-ringe montiert. Es gab verhärtet O-ringe. Möglich auch falsche Luft. Diche O-ringe auch alle erneut. Jetzt leider noch alte Düsen! Zundung. Neue Kerzen eingeschraubt. Jetzt anlassen! Versucht, aber noch nichts. CO-schraube was fetter. Anlassen. Motor geht ganz kurz an. CO-schraube noch was fetter. Motor lässt an und läuft 15-20 Sekunde. Halt an. CO-schraube noch etwas fetter. Anlassen. Motor läuft bis 2 Minute. Halt wieder an. SDR sorgt für vermagerung. Yes, bedeutet er funktioniert. CO-schraube noch was fetter. Anlassen. Motor bleibt laufen. CO-schraube jetzt auf 7¾ Umdrehungen vom magerste Grundstellung. Stauscheide: Bleibt hängen. Leerlauf 1500 - 2000. Viel zu viel. Schwarze Stellschraube Leerlauf ganz dicht und immer 1500 Umdrehungen. Achsedichtung defekt. Neue Dichtung montiert. Scheibe läuft jetzt besser und über die Feder kommt sie richtig zurück. Anlassen. Motor wackelt. Immer noch 12 - 1500 Umdrehungen. Dieses wird weniger wenn der Motor auf mager gestellt wird. Zu fett, Düsen oder Falschluft? Ich warte auf die neue Ventilen! Steuerdrückabsenkung kontroliert und geht nach 1,2 Bar bei neu anlassen. Verzögerungsventil demontiert auf den Verteiler. Motor lässt auch an ohne Problem. Um Gottes Wille warum brauchst man das Ding? Ich finde nirgendwo Information da über. So weit sind wir jetzt. Nur als zusätzliche Information: Imbus CO-schraube ist bei mir 3mm und nicht 4mm, wie im Wiki genannt. Grüsse Antoine. Editiert am Fri 19. Sep. 2014, 15:25:41 von Antoba

Rennelch sysop Profil Senden PM
Forum Vet Wiki Edit 2736 Threads 81 Posts 4012	Fri 19. Sep. 2014, 16:55:06 hallo antoine ,mal meine kommentare . pumpenwert nicht i.o so NICHT fahren . entweder pumpe neu und oder vordruckpumpe prüfen denn die kann auch spinnen . SDR jetzt i.o .mach nur eins.unten am SDR ist ein entlüftungsloch.dieses loch MUSS auch am halter des SDR passend frei sein (8mm bohren ) ansonsten korrodiert er wieder. ZLS i.o regelweg abhängig von aussentemperatur. das gleiche gilt für ansteuerung thermozeitschalter so i.o .regelt max 7 sekunden .ausgeregelt bei 35°. 40% streuung ist ein desaster .da neu .spülen nützt da nichts mehr.empfehlung : e-ventile spülen einbauen und zur mengenteiler prüfung erneut mene messen .nur so wird die event.streuung des mengenteilers erfasst . wie wir es damals gemacht haben : Co schraube richtig auf fett gedreht,angelassen und zurückgenommen ,bis er richtig läuft. stauscheibe .richtig zenriert ?die scheibe kann nach lösen der mittleren schraube verschoben werden . wurde die ansaugkrümmerdichtung schon mal erneuert ?das würde ich dir auf jeden fall empfehlen . verzögerungsventil soll die zündvorverstellung im teillastbereich verzögern ,damit die zündung nicht auf zu früh geht.hat meiner auch nicht gehabt.kein nachteil feststellbar. das mit den 3 mm inbus verbesser ich.hatte von früher noch 4 mm im kopf . grüsse uli

Antoba Mitglied Profil Senden PM
Gets Around Wiki Edit 25 Threads 9 Posts 73	Sat 20. Sep. 2014, 13:58:18 Hallo Uli. Danke für deinen Antwort. Quote:Rennelch ...pumpenwert nicht i.o so NICHT fahren . Muss mir unbedingt noch eine (richtige) Pumpe bestellen. Auto ist jetzt nicht angemeldet, so dass hat noch etwas Zeit. Zum testen reicht die alte! Quote:Rennelch ... vordruckpumpe prüfen.. Die Vordruckpumpe läuft, nur weiss ich nicht ob es reicht mit der Förderstärcke. Quote:Rennelch dieses loch MUSS auch am halter des SDR passend frei sein (8mm bohren ) ansonsten korrodiert er wieder. Da habe ich nicht auf geachtet. Demontiere der SDR wieder und schau es nach. Quote:Rennelch 40% streuung ist ein desaster .da neu .spülen nützt da nichts mehr.empfehlung : e-ventile spülen einbauen und zur mengenteiler prüfung erneut mene messen .nur so wird die event.streuung des mengenteilers erfasst . Ich habe neue bestellt. Werden nächste Woche geliefert. Quote:Rennelch stauscheibe .richtig zenriert ? Da habe ich auf geachtet und bewegt leicht. Quote:Rennelch wurde die ansaugkrümmerdichtung schon mal erneuert ?das würde ich dir auf jeden fall empfehlen. Dia Ansaugkrümmerdichtung habe ich erneut. Alte war ganz kaputt zwischen Zylinder 3 und 4. Quote:Rennelch verzögerungsventil soll die zündvorverstellung im teillastbereich verzögern ,damit die zündung nicht auf zu früh geht.hat meiner auch nicht gehabt.kein nachteil feststellbar. Aha, jetzt verstehe ich es. Denn würde ich er nicht wieder montieren. Quote:Rennelch das mit den 3 mm inbus verbesser ich.hatte von früher noch 4 mm im kopf. Die neue Düsenträger O-ringen haben 1,78mm Durchmesser. Es sieht so dünn aus. Die (gebrochen) Alte haben 2,5 mm und mehr. Kennst du das richtigen maß? Und Ulli, nochmal vielen Dank deiner Hilfe. Sonst hat es soweit gar nicht geklappt! Grüsse, Antoine. Editiert am Thu 25. Sep. 2014, 22:50:15 von Antoba

Rennelch sysop Profil Senden PM
Forum Vet Wiki Edit 2736 Threads 81 Posts 4012	Sat 20. Sep. 2014, 17:27:59 hallo antoine ,vordruckpumpe prüfen : hauptpumpe abklemmen . vorlaufleitung in ein gefäß,vordruckpumpe ansteuern . wen mit neuer pumpe und filter die duchflussmenge nicht erreicht wird ,fehler an vordruckpumpe es muss jetzt mit kräftigem strahl kraftstoff kommen . zur dicke der dünnen dichtringe kann ich dir nichts mehr sagen .der düsenhalter muss aber auf jeden fall mit vorspannung da reingehen . grüsse uli

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