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| Tue 2. Sep. 2014, 22:24:55 |
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... danke, Thomas. Ich hab auch den asymmetrischen Fünfflügel-Lüfter auf meiner Zone - und nun verstehe ich, warum das Dings so komisch aussieht. Ist immer spannend, was dazuzulernen!
Gruß
Kay
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| Tue 2. Sep. 2014, 22:37:03 |
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na sicher hats die zone im mj 69 / 70 mit B 20 B gegeben .zum teil als sondermodell GT (nicht zu verwechseln mit 123 GT ).der grösste teil wurde allerdings mit B20 A ausgeliefert .
der grund dafür war ,das der verkauf der 140er mit B20 b gefördert werden sollten .
zum mj 70 mit B20 B auf sonderbestellung und der konnte auch mit J type OD bestelltwerden .
den viscoblechlüfter mit den sich anlegenden blechschaufeln kenne ich auch.
wurde bei 144 bzw 164 nur entweder mit klima oder tropic-ausführung montiert .ein riesen drumm ,das sehr viel krach gemacht hat und auch für geringe wapulebensdauer verantwortlich war .
von dieser ausführung rate ich dringend ab .
wovon ich auch abrate : wapu flansch ab -und wieder aufpressen .MUSS neu genommenwerden .da haben wir bei der fertigung von AT wapus lehrgeld bezahlt.zum teil haben sich die flansche gelöst.
grüsse uli
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Editiert am Tue 2. Sep. 2014, 22:44:39 von Rennelch
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| Tue 2. Sep. 2014, 22:51:42 |
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Quote:Rennelch 2. Sep., 22:37
wovon ich auch abrate : wapu flansch ab -und wieder aufpressen .MUSS neu genommenwerden .da haben wir bei der fertigung von AT wapus lehrgeld bezahlt.zum teil haben sich die flansche gelöst.
grüsse uli
Hallo Uli,
OK, B20B hats in D gegeben.... mein Amazon kommt (fast direkt) aus schwedischem zweitbesitz.
Das mit dem Wapu-Flansch sehe ich nicht ganz so kritisch. Erstmal den alten Flansch abziehen, dann die Welle vermessen und entsprechend einen neuen Flansch anfertigen.
Das ist ein klassischer Schrumpf-Pressverband, lässt sich leicht berechnen und so auslegen, dass nach dem Aufschrumpfen sich nix mehr löst.
:-)
Grüße
Thomas
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Editiert am Tue 2. Sep. 2014, 22:53:55 von Tomsail
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| Wed 3. Sep. 2014, 11:29:50 |
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mein kommentar bezog sich aufs wiederaufpressen des alten flanschs .der hält oft nicht.
deshalb haben wir auch die AT-wapu nicht mehr gefertigt.käme mit neuem flansch preislich an neue pumpe .also sinnlos .
nur ,siehe distanz lüfter zu kühler .soll min 1,5 - 2 cm betragen .der grund dafür ? die motor-getriebeeinheit ist flexibel gelagert .und kann sich bei bestimmten kräften auch nach vorne bewegen .schon bei volbremsungen bewegt sie sich ca.1 cm richtung kühler .bei weichen böcken hats da bei leichten unfällen schon öfter treffer im kühler gegeben .
wobei meiner erinnerung nach die distanz lüfter zu kühler bei der zone noch geringer ist als beim 140er .wir hatten uns damals ein spezialwerkzeug gemacht (halbe nuss auf flacheisen geschweisst )
um den blechlüfter ohne kühlerdemontage abbauen zu können .für normale schlüssel war da einfach zu wenig platz.ich bin deshalb immer noch skeptisch ,ob der nicht originale visco da passt.
grüsse uli
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| Thu 4. Sep. 2014, 0:05:54 |
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Moin,
ich habe die Visko Idee verworfen, wie in meiner B20A Zone nen fünfblättrigen starren Lüfter von Butt.... verbaut und gut. Der eine Flügel mehr bringt die erforderliche Menge mehr Kühlung. Und falls es zuviel ist, ist jetzt doch noch n ELüfter vorm Kühler als Bläser montiert. Relativ unsichtbar und manuell per Relais.
Passt und erfüllt alles seinen Zweck.
Fips
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Wiki Edit 86
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| Thu 4. Sep. 2014, 1:27:17 |
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Hallo Uli,
jop, da hatten wir den selben Gedankengang. Muss ich mal gucken, werde einen Flansch rechnen, wenn der natürlich beim Aufschrumpfen in den plastischen Verformungsbereich geht, ist nix mehr mit wiederverwenden.
Das mit dem Abstand zum Kühler sehe ich ähnlich kritisch.
Genau deshalb gehe ich das Thema jetzt VOR der Restauration des Fahrzeugs an und nicht erst wenn alles neu/gerichtet ist!
Freunde von mir fahren Triumph Spitfire rennmäßig in der "Triumph-Competition". Die berichten über axiale Verschiebungen des Motors um bis zu 30mm!!!
Habe bei meinem Amazon jedoch festgestellt, dass die alten Volvo-Motorlager gefühlt 2-Stufen härter sind als die von meinem Triumph.
Wieso bist du skeptisch ob der "Originalität"?
Wenn eine Ausrüstungsvariante im Standard-Teilekatelog explizit aufgeführt ist, ist das das doch original, oder? (viel mehr original geht eigentlich nimmer)
Den Blechlüfter hab ich mit einem normalen "Ratschenschlüssel" problemlos und bequem demontiert bekommen.
Ich bin schrauben an einer Citroen DS20 Halbautomatik gewohnt..... im Vergleich dazu ist beim Amazon überall genug Platz und Zugänglichkeit. :-)
@Fips:
Es ist nicht nur der "eine Flügel". Aerodynamisch ist der Kunststofflüfter verglichen mit dem 4-Blatt-Blechlüfter 3 Stufen besser!! :-)
Grüße
Thomas
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| Thu 4. Sep. 2014, 11:52:56 |
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ich bin nicht skeptich wegen der originalität.da ich auch nicht gerade als jünger gunvors bekannt bin ,kann jeder nach seiner facon selig werden .auch ohne das ich den stab über ihn breche .
ich halte nur den E -lüfter mit bedarfsgerechter guter kühlung für die technisch überzeugendere lösung .bisher an allen (OScar,buckel,MG midget und 7er )ausprobiert und für gut befunden .
grüsse uli
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| Thu 4. Sep. 2014, 13:40:14 |
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... diese Kombi, Fips, fahre ich auch in meinem Amazon Kombi mit B18D. Wenn der Kühler mal wieder draußen ist, optimiere ich noch das Wasserrohr im Kopf - aber bislang habe ich auch im Stand jetzt ausreichend Kühlung, obwohl mein LPG-getriebener Motor heißer läuft als ein Benziner.
Was man noch checken sollte: Im Rohr, das vom unteren Kühlerschlauch zur Wasserpumpe hinaufführt, bildet sich gern Rost - und wenn das mal platzt/undicht wird, helfen auch alle diese Mätzchen zur Verbesserung der Kühlleistung nurnoch so lange, bis das Wasser raus ist. Kann auf Strecke etwas lästig werden ;-)
Gruß
Kay
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