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| Thu 4. Sep. 2014, 1:27:17 |
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Hallo Uli,
jop, da hatten wir den selben Gedankengang. Muss ich mal gucken, werde einen Flansch rechnen, wenn der natürlich beim Aufschrumpfen in den plastischen Verformungsbereich geht, ist nix mehr mit wiederverwenden.
Das mit dem Abstand zum Kühler sehe ich ähnlich kritisch.
Genau deshalb gehe ich das Thema jetzt VOR der Restauration des Fahrzeugs an und nicht erst wenn alles neu/gerichtet ist!
Freunde von mir fahren Triumph Spitfire rennmäßig in der "Triumph-Competition". Die berichten über axiale Verschiebungen des Motors um bis zu 30mm!!!
Habe bei meinem Amazon jedoch festgestellt, dass die alten Volvo-Motorlager gefühlt 2-Stufen härter sind als die von meinem Triumph.
Wieso bist du skeptisch ob der "Originalität"?
Wenn eine Ausrüstungsvariante im Standard-Teilekatelog explizit aufgeführt ist, ist das das doch original, oder? (viel mehr original geht eigentlich nimmer)
Den Blechlüfter hab ich mit einem normalen "Ratschenschlüssel" problemlos und bequem demontiert bekommen.
Ich bin schrauben an einer Citroen DS20 Halbautomatik gewohnt..... im Vergleich dazu ist beim Amazon überall genug Platz und Zugänglichkeit. :-)
@Fips:
Es ist nicht nur der "eine Flügel". Aerodynamisch ist der Kunststofflüfter verglichen mit dem 4-Blatt-Blechlüfter 3 Stufen besser!! :-)
Grüße
Thomas
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