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| Sun 2. Oct. 2011, 18:08:54 |
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Hallo,
ich bin durch Zufall auf einen Artikel gestoßen in dem berichtet wurde, dass man die D-Jetronic auf Vergaser umbauen kann. Stimmt dies? Wie sieht es denn dann mit H-Kennzeichen aus? Das müsste doch eigentlich nur mit sehr viel AUfwand zu machen sein, oder?
Zu finden hier: (Ich hoffe ich verstoße damit nicht gegen irgendwelche Forenregeln)
http://www.motor-klassik.de/restaurierung/service-station-36-volvo-p-1800-1571430.html
Danke!
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| Noch keine Amazon ;-) aber hoffentlich bald...
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Forum Vet
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| Sun 2. Oct. 2011, 19:09:50 |
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D-Jetronic Umbau auf Vergaser
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Kein Problem. Beachcar und Rocket waren auch Vergaser Autos.
Viele ES Fahrer haben Umgebaut,wurde bei einen Freund als B2oB
Eingestuft Wenn die D mal Läuft hast Du keine Probleme.Es gibt genug
Teile ,alles nur Panik mache.
Gruß Wolfgang
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| Sun 2. Oct. 2011, 20:10:52 |
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Ah okay. Danke! Sind dann diese 1000€ eigentlich realistisch? Klingt für mich doch recht stramm kalkuliert.
Einfach mal noch so hinterhergefragt ;-)
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Forum Vet
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| Sun 2. Oct. 2011, 21:01:08 |
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D-Jetronic Umbau auf Vergaser
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Wenn Du alles zu liegen hast und brauchst nur zu Überholenr
und Einbauen,wird es wohl reichen.Bei 45 Weber die wohl für
einen E Motor passen hast du ein Problem.Da ist es am billigsten
die D-Aufzuarbeiten. Gruß Wolfgang
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Forum Vet
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| Sun 2. Oct. 2011, 21:05:50 |
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naja,
hängt davon ab, was man alles macht. Du brauchst 2x neue SU, 2x vernünftige Luftfilter, eine neue Ansaugbrücke, einmal Gasgestänge (statt Seilzug), bei Bedarf einen Choke. Wenn man alle diese Teile neu kaufen muss, halte ich die 1000 Euro für nicht so unwahrscheinlich......
Bester Gruss
Oliver
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| Sun 2. Oct. 2011, 22:34:59 |
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Okay, also dann kann man zusammenfassend sagen, dass es ohne Probleme gemacht werden kann. :-) oder zumindest als OPtion in der Hinterhand gehalten werden kann :-)
Mal so in die Runde gefragt: Wie sieht es denn dann eigentlich mit der ASU aus? Wird das dann eher ein Kampf? Wie sieht es nach dem Umbau mit der Leistung aus? Bspw. wenn man die Weber den SU vorzieht?
Wegen den 1000€ nochmal kurz. Ich fand das ein wenig knapp bemessen, aber es freut mich umso mehr, dass 1000€ ziemlich realistisch sind :-)
Danke :-)
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Editiert am Sun 2. Oct. 2011, 22:35:55 von Volvolvo
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| Mon 3. Oct. 2011, 10:37:31 |
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Rettet die D-Jetronic!!!!!
Bitte laß' Dich nicht von den vielen Beiträgen über die angebliche Unzuverlässigkeit der D-Jetronic verunsichern - und raube dem ES damit seine Identität!!!!!!
Das Auto ist mit der D-Jet gebaut worden und hat, wie viele andere Fahrzeuge auch, damit jahrzehntelang seinen Dienst versehen. Die D-Jet ist absolut kein Hexenwerk und mit etwas Liebe und Zuwendung wird sie Dir an dem Auto auch viel Freude bereiten.
Umrüstung auf Vergaser ist was für Feiglinge :D
Mit original eingespritzten Grüßen
Tripower
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| '73er 1800 ES
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| Mon 3. Oct. 2011, 11:34:47 |
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es kanns bei derartigen umbauten ein desaster geben .wie immer ,wenn ein wildes gemisch von nicht zueinander passenden teilen verbaut wird .
wobei ich mich frage ,woher der schlechte ruf der D jetronic kommt.
wahrscheinlich von leuten initiiert ,die davon keine ahnung haben .
eine gut gewartete und gepflegte D ist auch heute noch absolut zuverlässig .teile gibts gebraucht noch genug.
der casus knacksus ist halt ,das sich noch kaum jemand damit auskennt.
umbau ?an vergaser nur weber oder solex doppel ,die beiden grossen ansaugkrümmer passen auch an die grossen ansaugkanäle des E kopfs .die bohrungen der düsen müssen dabei immer verschlossen werden .
umbau auf B20 B ?da sollte mann auch den kopf des B20 B mit umbauen .
der ansaugkrümmer des B passt sowieso nicht richtig an die grossen kanäle des E kopfs .
dazu hat man mit 10,5 : 1 mit zwei SU ein klingelmonster.also entweder richtig oder sein lassen .
und der artikel der motorklassik bestätigt die gründe ,warum ich die nicht mehr lese .schöne bildchen und technische klippschule .
grüsse uli
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| Mon 3. Oct. 2011, 12:33:07 |
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Ah okay, die Verdichtung war auch genau das bei dem ich ins Grübeln kam. Insgesamt wäre es nur eine Option und nicht das Ziel.
Über die D-Jetronic liest man halt leider nicht viel Gutes, umso schöner auch mal positive Stimmen zu hören. Ich stehe ja noch vor dem Kauf und habe bei der Einspritzung einfach ein bisschen Magengrummeln. Technisch bin ich nicht unbegabt und scheue mich nicht davor mich hin die D-Jetronic hineinzuarbeiten. Zu wissen, dass es aber eine Möglichkeit gibt im schlimmsten Fall sich davon zu stehlen ;-) ist doch auch nciht übel :-)
Dass die Ansaugkanäle größer als beim B sind war mir bspw. unbekannt. Das ist wirklich ein Problem... zwar lösbar, aber eben nicht "original", sofern man noch von Originalität sprechen kann, wenn man eine Einspritzung durch Vegaser tauscht.
Vielen Dank euch!
Zusammenfassend beschränke ich meine primäre Suche auf die P1800S und sekundär auf die P1800E.
Danke euch! Ihr habt mir sehr geholfen!!!
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Forum Vet
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| Mon 3. Oct. 2011, 19:56:59 |
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volvole,
bei dem thema d-jetronic lass dich nicht verrückt machen. suche dir den fahrzeugtyp - unabhängig ob vergaser oder einspritzer - der dir gefällt. einige schwören auf das "jukebox-design" der frühen 1800S, andere finden den "plastik-e" schöner, willst du einen 1800ES gibt es eh keine wahl  . wichtig ist nur - was aber eigentlich für jeden fahrzeugkauf gilt - dass du eine richtige probefahrt machst. sollte der motor bei einem einspritzer mucken haben, sollte man entsprechend zurückhaltend sein, einen fachmann dabei haben oder darauf bestehen, dass das vor kauf korrigiert wird (sonst kann es teurer werden).
wenn man einen einspritzer rückrüstet, dann sollte man es aber - wie uli schrieb - richtig machen. mein 1800ES wurde bereits vom vorbesitzer seiner einspritzung "beraubt" mit 2 su vergasern. das war ordentlich gemacht, aber ist von den fahrleistungen und -komfort einer einspritzanlage unterlegen. als mein motor dann neu aufgebaut wurde, war für mich die simple frage a) die richtigen teile der e-anlage gebraucht zusammensuchen & aufarbeiten b) einen ordentlichen leistungsgesteigerten vergaser motor aufbauen. preislich war das am ende kein unterschied. ich habe mich dann für den kräftigeren motor entschieden. es ist nun ein umgangssprachlich als "b22" bezeichneter motor von buttkereit verbaut mit webern, schärferer nocke, bearbeitetem kopf etc. etc. und hat deutlich mehr leistung.
ehrlicherweise möchte ich den motor - bei aller originalitäts-frage nicht mehr missen, denn ich fand den 1800er für einen "sportwagen" oder "gran tourismo" immer etwas schwachbrüstig. mit dem aktuellen motor hat er die passenden fahrleistungen, ohne seine alltagstauglichkeit zu verlieren.......ausserdem klingt er einfach wunderbar 
....was ich am ende eigentlich nur sagen wollte , ich würde eine d-jetronic nur dann rauswerfen, wenn bedarf nach mehr leistung besteht. ist man mit den 124/115 ps zufrieden, dann ist die d-jetronic eine gute lösung.
bester gruss
oliver
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| Mon 3. Oct. 2011, 20:31:24 |
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Also, mein (bis auf den "bleifrei"-Kopf) völlig originaler ES geht locker seine echten (GPS-Messung) 195 km/h und zieht wirklich ordentlich an, so daß bei mir kein Bedarf nach (noch) mehr Leistung besteht.
Gruß
Tripower
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| Mon 3. Oct. 2011, 22:28:41 |
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Tausend Dank euch für die Tipps! Mir geht es im ersten Schritt klar um Zuverlässigkeit und unkomplizierte Technik. Vom Innenraum her bin ich hin und her gerissen. Ich muss mir einfach mal welche anschauen und dann entscheiden. Bisher tendiere ich aber klar zum P1800S.
Nochmals Danke!!! 
Ihr helft mir sehr! 
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