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| Mon 11. Jul. 2011, 20:41:44 |
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Hallo zusammen,
ich habe heute mal den fahrerseitigen Ventildeckel demontiert weil mir das Klappergeräusch von darunter etwas laut vorgekommen war.
Zuerst die positive Nachricht: Es bot sich der Abblick auf einen astreinen Zylinderkopf, wie geleckt, keine Ablagerungen, keine Einlaufspuren.
Die Probleme:
- wenn ich die KW-Riemenscheibe nach Handbuch auf die Markierungen 0° stelle, dann stehen die Kipphebel nicht so wie sie laut Handbuch stehen sollten.
- die meisten der Ventile die ich prüfen konnte haben korrektes Spiel, bis auf den Auslass von Zyl. Nr.3, das hat mehr als 0,3mm und ich würde den Wert gerne korrigieren.
- ich bekomme die Muttern nicht gelöst und die Schrauben nicht gedreht. Ich habe dann aufgehört bevor einer der Kipphebel abbricht. Wer knallt sowas so bekloppt an und wie bekommt man das wieder gelöst?
Sind Druckfehler aus den Handbüchern die Ventileinstellung betreffend bekannt oder wo kann der Fehler liegen?
Ist die Riemenscheibe zweiteilig wie beim B230, sodass der äußere Ring sich verschieben könnte und somit die Markierungen nicht mehr stimmen?
Wie (un)wahrscheinlich ist eine versetzt montierte Nockenwelle? und welche Auswirkungen hätte so eine auf den Motorlauf? Wie gesagt, er läuft unten heraus jetzt gleichmßig und kräftig, oben raus dreht er auch problemlos und mit zunehmender Leistung.
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Mon 11. Jul. 2011, 21:06:26 |
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ingo ,dann solltest du die handbücher ,die du mal von mir bekommen hast ,genau lesen .
es gibt ZWEI Ot markierungen an der riemenscheibe . 1. und 6 . zylinder .
die beiden sind für die eintellung der steuerketten .
wobei du eigentlich die ot markierung fürs ventileinstellen nicht brauchst.
erster zylinder ist fr hinten links .
linke bank (von hinten ) zyl 1-2-3 .
rechte bank (von hinten ) zyl 4-5-6 .
damit müsstest du problemslos einstellen können .
siehe auslassventil zyl 2 ganz öffnen ,ein und auslass zyl x einstellen .
empfehlung : markier dir oT 1. zyl mit nem farbklecks auf der riemenscheibe .dann kannst du ihn nie mit dem 6.verwechseln.
richtige ventileinstellung geht nur ,wenn beide ventildeckel demontiert sind.
lösen der kontermutter ?da bleibt nur ratsch,sechkantnuss und schmackes .
grüsse uli
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Editiert am Mon 11. Jul. 2011, 21:10:54 von Rennelch
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| Mon 11. Jul. 2011, 21:45:12 |
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Hallo Uli,
NATÜRLICH habe ich die JEWEILS im Handbuch beschriebenen Ventile auf BEIDEN OT-Markierungen geprüft! Die SOLL und IST-Stände stimmen jeweils nicht überein!!!
Nachdem das Messen + Einstellen nach Handbuch fehlgeschlagen ist habe ich eben weiter gedreht bis überall der Nocken mal gegenüber der Kontaktfläche vom Kipphebel stand. So kam ich dann zu den mehr als 0,3mm beim Auslass Nr.3.
Für den beifahrerseitigen Deckel war ich vorhin zu faul, zum Klimakompressor lösen und Gewichtheben hatte ich keine Lust/Zeit. Zudem ich ja nur dem Gecklackere fahrerseitig auf den Grund gehen wollte, beifahrerseitig herrscht Ruhe.
Vertragen die Kipphebel etwas? Besser kontinuierlich Kraft anwenden oder kurzer Schlag?
Gruß ... Ingo
P.S. Könnte man auf Rollenkipphebel wechseln, gibt es entsprechende Umbausätze? Die Auflagefläche während dem Ventilhub ist ja nicht wirklich optimal, das Aufschlaggeräusch selbst bei 0,1-0,2mm Spiel sehr laut...
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| Tue 12. Jul. 2011, 10:25:39 |
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ingo ,das ventilspiel MUSS genau nach den vorgeschriebenen schema eingestellt werden .
NIE nach zünd-OT .das geht schief .nur ,frag mich bitte nicht warum .für den B14 z.b gilt in etwa das gleiche schema .
bei einstellung nach überschneidung gibt es falsches ventilspiel .ausprobiert .
nein ,von rollenkipphebel ist mir jedenfalls bei volvo nichts bekannt.
wozu auch ? bei einwandfreier schmierung udn wenig kaltstarts hats da nie probleme
mit abgelaufenen nocken und schlepphebel gegeben.empfehlenswert : den B27 / 28 nur mit synthetiköl fahren.
was möglich ist :steuerkette versetzt .dann stimmt auch das ventilspiel nach schema nicht .
die werte mit prüfventilspiel zum prüfen der nockenwelleneinstellung hast du im handbuch.
ein indiz für verstellte steuerzeit : deutlich geringere kompression auf einer bank.
meine empfehlung :bau den kompressor ab und stell (inclusive prüfventilspiel)die ventile so ein ,wie es volvo vorschreibt.
meine erfahrung von früher(ich hab ja damals genug B27 /28 gemacht) :ohne richtige motorinspektion mit ventile einstellen braucht mann gar nicht an die K jetronic zu gehen .
denn da hat oft schon der fehler gelegen .
grüsse uli
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| Tue 12. Jul. 2011, 12:56:03 |
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Sind denn Fälle von übergesprungenen Ketten bekannt? Oder sind das dann Montagefehler vom letzten Service?
Ist die Bullyscheibe beim B27 einteilig oder zweiteilig, d.h. könnte da evtl. der Hund begraben liegen? Beim B230 hatte ich mal einen verschobenen "Rillenring", die Gummilage hat nicht mehr gehalten. Ich zweifelte schon an mir bei der Zündeinstellung, bis ich zuletzt eine andere Scheibe montiert habe (das war damals die letztmöglich, wenn auch unwahrscheinliche Ursache - aber schlussendlich die richtige).
Was sollte man nach ca. 200tkm bzw. 33 Jahren da vorne noch tauschen wenn man schonmal ran geht? Haben z.B. die Kettenspanner Gummidichtringe die man wechseln solte? Gibt es sonstige typische Verschleißteile, z.b. wie lange halten die Führungsschienen?
O-Ring an der Ölpumpe tausche ich jedenfalls - der soll ja für einige an Mangelschmierung gestorbenen PRV verantwortlich sein. Simmerringe und Flächendichtungen sind sowieso klar, zumal er vorne bereits stark schwitzt.
Gruß ... Ingo
P.S. auf dem Luftfilterkasten klebt zumindest mal ein Aufkleber von "Mobil Vollsynthetiköl" - würde ich ihm angesichts der Historie und dem gestrigen Einblick in den Kopf auch zutrauen.
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| Tue 12. Jul. 2011, 13:48:04 |
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beim B27 gibts meines wissens nach keinen schwingungsdämpfer.
da hat sich noch nie was verstellt.
übersprungene ketten gabs nie .ddie spanner gehen mit öldruck,haben jedoch ne rastung ,damit sie ohne druck nicht zurückgehen können .
versetzte ketten waren bis jetzt immer falschmontage .
wenn du ihn auseinandermachen willst ,achte auf weit ausgefahrene kettenspanner .indiz für ketten ausgezogen ..wenn die ganz ausgefahren sind ,gibts da öldruckverlust.
wenn ,würde ich da alles komplett (mit schienen und spannern )machen .
die ölpumpenkette hat keinen spanner und ist oft als erstes ausgezogen .
wenn die rasselt ,wirds zeit.
mit synthetik bist du schon mal auf der sicheren seite .das ist wahrscheinlich auch der grund ,wieso er innen sauber ist.
grüsse uli
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