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| Fri 15. Sep. 2023, 15:24:50 |
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Quote:Turisport 15. Sep., 7:00sorry aber wenn ich deine elektrischen Anschlüsse sehe wird es mir leicht ü...
Ich rate dir mal alle Kontakstellen zu pflegen bzw zu reinigen. Da gibt es überall Übergangswiderstände und das summiert sich alles und am Ende kommt dann zu wenig Spannung an. An meinem Oldie hatte ich damals nach und nach alle Stecker, Ösen etc an den Leitungen ausgetauscht, Die Leitungen dann am Anschluss sauber gemacht mit einem Glasradierer, dann habe ich die gekrimmten Klemmstellen zusätzlich noch verlötet. Ich bin meinen Oldie täglich, Sommer wie Winter 10 Jahre gefahren und nie stehen geblieben. Gruß Turi
Moin,
ja - das sehe ich ebenso und fange gerade an, mich da durchzubeissen :-(
Sind eben Relikte des Vorgängers.
Gruß, Torsten
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| Fri 15. Sep. 2023, 15:48:02 |
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Quote:Ronzo 15. Sep., 11:54Torsten;
Ich wundere mich von was fuer ein FZ ich da ein Bild sehe! Kein 1800S hatte so ein Vorwiderstand (Ballast Resistor") an der Zuendspule! Das sagt mir das jemand ein Umbau auf ein "Gewoehnliches Zuendsystem" mit Vorwiderstand an deinem FZ unternommen hat...das erfordert aber auch Aenderungen am Zuendschloss sodas beim Starten der Widerstand ueberbrueckt wird und volle Spannung an der Zuendspule ankommt...hier ein Vergleich(Volvo ZSystem Rechts):
Quelle: https://www.sw-em.com/Volvo%20Ignition%20from%20Scratch.htm#Vintage%20Volvo%20Ignition%20s...
...aber solche ZSystem Anderungen koennen/wuerden lockerleicht auch die DZM funktion beeinflussen, also dann muss ich fragen was anderes wurde hier geaendert, und nicht geschildert? Meine Hilfe bezieht sich, und kann sich nur auf eine vom mir bekannte configuration beziehen...!
Gruesse
Hallo,
auch Dir Danke für die Antwort. Tatsächlich ist es ein 1800S mit Umbau auf B20A der 1988 aus San Diego kam und dann restauriert wurde. Den habe ich vor kurzem erst übernommen.
[Seufz] Mir war auch schon aufgefallen, dass in keinem der Schaltpläne ein Vorwiderstand zu finden ist.
Wenn es hilft: Mein Zündschloss hat nur drei (3) Stellungen (0-Radio-Start). Das "armored cable" ist auch nicht vorhanden. Gemäß Deines Bildes oben, liegt bei mir dann aktuell Schaltungweise 1 vor.
Sorry - fahre sonst V70II und arbeite mich gerade hier ein. "What the heck ..."
Cheers, Torsten
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| Fri 27. Oct. 2023, 17:05:42 |
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Hello again ;-)
So ... nun muss ich wohl doch an die "Innereien" des DZM ran.
Frage: Hat von EUch schon jemand das Teil heil auf- und wieder zubekommen?
Der Chromering sitzt bombenfest und ich möchte da natürlich nichts zerstören ;-)
Mit Ballistol "einweichen"?
Mit Warmluft anheizen?
Any ideas?
Gruß, Torsten
P.S.:
Zur Erinnerung: Es ist das 120mm-Instrument eines 1800S, 1967.
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Editiert am Fri 27. Oct. 2023, 17:23:42 von TorstenB
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| Fri 27. Oct. 2023, 20:56:34 |
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Torsten;
1800 DZM sind leider Permanent ab Smithswerk zugebroesselt...der einzige Weg hinein erfolgt nach dem vorsichtigen und nur soviel wie noetigen Aufbroedeln des Chromringrand...gluecklicherweise ist der durch so entstehende "Oeffnungsschaden" nur an den Rand limitiert und faellt nicht sofort beim wieder eingebauten Instrument auf (aber wie ich schon meinte: Um ein Suffle zu backen, muss mann ein Paar Eier zerbrechen!).
Was du im Innenleben findest ist gut hier bescrieben (https://www.sw-em.com/Smith's%20Tachometer.htm#In-depth_video_presentation_of_Smiths_Tach ...wenn du etwas hiermit anfangen kannst)...der Mechanismus ist Uhrmacher sache, und fuer die Elektronic muss mann auch schon entsprechende Fachkenntnisse haben...ich rate, wenn du schon drin bist, C2 und C3 zu erneuern.
Wenn du dieses Aufbroedeln und Oeffnen und Arbeiten im innenleben unternimmst, bitte ich um eine detailierte photografische Dokumentierung, die ich dann in die SW-EM Seite einfuegen kann und moechte, denn mein letzter Einfriff in ein 1800 DZM war vor der Zeit das ich und jedermann eine Kamera mit Hochaufloesung am Handy hatte...
Gruesse und Good Hunting!
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Editiert am Fri 27. Oct. 2023, 20:59:07 von Ronzo
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| Sat 30. Mar. 2024, 18:04:32 |
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Hallo,
ich hole diesen Thread ("Warum zeigt mein DZM Drehzahl x 2 an?") mal wieder hervor, weil es Merksames zu berichten gibt:
Nun Stand der 1800S seit Ende 10/2023 in der Winterpause. Mit abgeklemmter Batterie. Zwischenzeitlich habe ich nur einige kleine mechanische Dinge erledigt. Nichts elektrisches.
Heute habe ich ihn erstmals wieder gestartet. Und: Der DZM arbeitet normal !!!
Wundersame Heilung?!
An der Elektrik habe ich nichts getan - ausser 1x alle Kerzenstecker ab- und angesteckt. Es sind Stecker ohne SAE-Nippel (was mir eigentlich nicht recht gefällt, war aber bislang eben so). Kann das damit zusammenhängen? Kontaktschwierigkeiten? Störfunken? ...?
Als Maschinenbaukonstrukteur habe ich nur elementare Kenntnisse in E- und Funktechnik ;-)
Any ideas on this? Ich bin gespannt!
Frohe Ostern,
Torsten
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| Sat 30. Mar. 2024, 20:46:49 |
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| Alterserscheinungen sind eben unberechenbar...nicht unaehnlich wie bei Biden...!
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| Sat 30. Mar. 2024, 22:10:18 |
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Quote:Ronzo 30. Mar., 19:46Alterserscheinungen sind eben unberechenbar...nicht unaehnlich wie bei Biden...!
Du bist ... böse ;-)
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