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Forum Vet
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Sun 31. May. 2015, 15:25:28
SCHOENE BILDER JUNGS!

Michael;

In diesem Service Bulletin von Volvo gibt es eine gute Zeichnug der Drosselverbindungen: http://volvo1800pictures.com/wb/2/2_htm/23-17%20October%201965%20Synchronisation%20SU%20ca...

Gruesse aus Connecticut!

Gets Around
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Sat 20. Jun. 2015, 8:35:02
Hallo,dank der vielen Bilder hat der Einbau wunderbar funktioniert,das syncronisieren und einstellen nach Anleitung hat auch geklappt.
Er läuft auch gut nur denn Strandlauf bekomme ich nicht unter 1000U/min ,beim hinteren vergaser ist die Standgasschraube ganz offen, also sie berührt die drosselklappe nicht,der vordere ist etwas reingedreht damit der Motor syncron läuft, was muß ich verstellen oder was könnte ich falsch gemacht haben?
Gruß gogo0815

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Sat 20. Jun. 2015, 11:33:55
Moin gogo,
wo liegen denn die Kolben ?
Liegen sie unten auf der Bahn auf ?
Sind die Drosselklappen ganz frei ? evtl sind sie nicht 100% zentriert und kommen gegen das Gehäuse. Dadurch kein gänzliches schliessen möglich.
Was sagt denn der Synchrontester bzgl der jeweiligen Luftmenge ?
Gruß
Roger

Gets Around
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Sat 20. Jun. 2015, 12:45:14
Hallo Roger,
Die Kolben sind freigängig,und die drosselklappen sehen optisch aus als ob sie geschlossen wären.der syncrontester stimmt überein wenn ich am vorderen vergaser die Schraube etwa eine Umdrehung reingedreht habe.tja da muß ich ihn eventuell nächsten Dienstag nochmal ausbauen und schauen ob er wirklich richtig schließt.gruß gogo0815

Forum Vet
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Sat 20. Jun. 2015, 13:11:48
gogo;

Wenn es spaetere Dreischrauber Vergaser sind, koennten sie auch Trottleventile haben...wenn ja, dann solltest Du auch versichern, das die Feder von diesen Ventilen, besonders beim hinteren Vergaser, nicht vom Sitz gekommen ist und das Ventil (auch wenn nur zum Teil) geoeffnet bleibt (ware ein Vakumleck, und wuerde Deine Action erklaeren!).

Siehe: http://www.sw-em.com/su_throttle_overrun_valve.jpg

Sonst, versicher beide Vakumpotfedern sind die Roten, und das die Throttlerueckholfedern gleiche Rueckholkraft auf die beiden Drosseln ausueben...beide sollten aehnliche Action (Durchfluss) im LL aufweisen, und die Vakumkolben sollten auf gleicher hoehe sein... Du suchst hier einen Unterschied zwischen den Zwei Vergasern!

Gruesse aus Connecticut!

Gets Around
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Sat 20. Jun. 2015, 15:28:18
Hallo,es sind die ohne Ventil, die Kolben sind im Leerlauf auf der gleichen Höhe, die Feder könnte ich mal gegen neue tauschen um dies auszuschließen, sie sind zwar gleichlang aber man weiß ja nie.

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Sat 20. Jun. 2015, 15:46:18
Hallo!

Vermutlich liegen die Schrauben der Chokezugmimik an!
Im Standgas, wenn alles eingestellt ist, sollten diese Schrauben ein paar zehntel Millimeter, etwa 0,5mm von der Chokekulisse (diesem Teil mit Radius) ab stehen. Auf dem zweiten Foto von Roger vom 30.5. 19:54 sieht man mit blosem Auge das die Schraube etwas weg ist.

Bernhard

Gets Around
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Sat 20. Jun. 2015, 16:35:10
Die Schrauben liegen nicht an, das hatte ich zuerst auch vermutet deshalb habe ich sie gut 1-2mm weggeschraubt,das kann man also ausschließen,das mit den Feder kann es vielleicht sein weil das ist das einzige was ich bei der Revision nicht gewechselt hatte, da sie ja gleichrangig waren.

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Sat 20. Jun. 2015, 19:16:05
Ich habe zwei neue rote Federn liegen. Eine hat 29 Windungen und ist 158mm lang, eine hat 26 Windungen und ist 150mm lang. Eine andere die auch neu ist, aber eine Kennung nicht mehr ersichtlich ist, hat 25 Windungen und ist 140mm lang. 31 Windungen habe ich auch schon gezählt und ich habe den Eindruck daß es SU selbst nicht so genau genommen hat und eingekauft hat was gerade so produziert wurde. Die Federn halte ich nicht als Ursache für das Problem.

Wurden die Vergaser neu ausgebuchst und wurden eventuell die Lagerbohrungen für die neuen Buchsen durchgebohrt, bearbeitet bis in die Ansaugbohrung?

Chokezüge unten mal lösen!

Bernhard

Gets Around
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Sat 20. Jun. 2015, 19:26:38
Hallo, die lagerbuchsen sind die alten, die waren noch top,es wurden die drosselklappen mit Wellen und die düsenhülsen erneuert und alle Dichtungen.gruß gogo0815

Gets Around
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Wed 24. Jun. 2015, 17:01:38
Also die neuen Roten Federn sind drin, sie sind auch gleichlang, jedoch der die Leerlaufdrehzahlen ist leider immer noch zu hoch er dreht im Stand ca.1100umin und ich kann ihn nicht niedriger stellen.ich weis nicht was es noch sein könnte.
Ich versuche mal am WE mein Glück mit einem CO Messgerät eventuell habe ich ihn doch falsch eingestellt.
Oder hat noch jemand eine andere Idee?

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Wed 24. Jun. 2015, 20:32:57
Moin gogo,
leider fällt mir im Moment auch nicht mehr ein als eine zu weit geöffnete Drosselklappe oder Falschluft.
Aber bei einer zu weit geöffneten Drosselklappe müsste ja der entsprechende Synchrontester etwas mehr Vakuum anzeigen. Passt also auch nicht wirklich.
Weiterdenken
Gruß
Roger

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Wed 24. Jun. 2015, 20:59:29
Gogo;

Gehe ich jetzt mal davon aus, das die Drosseln total frei beweglich sind und sich voellig durch Ruechholzug der beiden Federn schliessen (bei abgestellten Motor, entfernten LuFis, und gehobenen Vacuumkolben mit ner Taschenlampe zu bestaetigen), nehme ich mal an Du hast ein Vacuumleck (magere Mischung im LL eventuell auch bestaetigt durch das CO Messgeraet).

Um zu ermitteln wo die Falschluft gezogen wird, die typische Methode ist, alle Fugen und Verbindungen zwischen Vergaser/Ansaugtakt, Ansaugtakt/ZKopf mit Vergaserspray anzuspruehen und Aenderungen im LL dabei warnehmen...

Weitere Ideen:
Hast Du villeicht einen E ZKopf und die Einspritzerstellen nicht genuegend abgedichtet?
[1]

Hast Du vielleicht keine Flussbegrenzung im PCV system, oder gar ein grosses Leck anderswo im BKV system? Siehe: http://www.sw-em.com/pcv_diagrams_and_notes.htm

Good Hunting for your false Air!

Gets Around
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Wed 24. Jun. 2015, 21:10:09
Hallo,
Es ist kein e-kopf.
Die flussbegrenzung ist auch drin es sollte eigentlich alles richtig sein, ich stell mal ein Bild rein.gruß gogo0815

Gets Around
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Wed 24. Jun. 2015, 21:16:07
2image.jpg
Editiert am Mon 8. Oct. 2018, 21:07:34 von RKV

Clicked A Few Times
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Wed 24. Jun. 2015, 21:26:56
Servus, kann es sein, das eine der Drosselklappen falsch rum montiert ist? Die haben oben und unten
eine schräge Fläche,haste die falschrum drin, schliesst sie nur auf der Kante und reagiert
sehr sensibel auf jede Bewegung der einstellschraube.

Gets Around
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Wed 24. Jun. 2015, 21:34:22
Nein, das hab ich schon zweimal kontrolliert, aber die passen

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Wed 24. Jun. 2015, 22:11:05
Servus,

Keine Anung, ob das mit Deinem Problem zusammenhängt, aber die verschiedenen Vacuumschläuche an Deinem Motor erscheinen mir komisch.
Sollte es nicht so sein, dass die Kurbelwellengehäuseentlüftung auf die kalibrierte Bohrung in der Anaugkrümmer-Mitte geht, der BKV zur Stirnseite des Ansaugkrümmers und der Schlauch vom Öldeckel zum Luftfilter.

Siehe auch hier
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Kurbelgehäusenentlüftung_von_B4_bis_B30

Grüße
Peter
Editiert am Wed 24. Jun. 2015, 22:12:58 von Pe Dru

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Thu 25. Jun. 2015, 1:10:56
Gogo;

Ich sehe da kein PCV Ventil oder? Also wenn ich auf der Jagd ein Vacuumleck waere, wuerde ich beide Schlaeuche die in den Ansaugtakt fueren (also PCV und BKV) erstmal aus dem Spiel nehmen bzw abziehen/Takt zu stoppen!

Good Hunting

Gets Around
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Thu 25. Jun. 2015, 7:11:46
Hallo peter,
die Schläuche stimmen, der BKV und die Öldeckelentlüftung( mit Kalibriertem Anschluß Ø2mm) gehen in den Ansaugtrakt, der Kurbelgehäuseschlauch geht in den Luftfilter (steht auch so bei B20),
ich habe aber den BKV mittig angeschloßen da sonst der Schlauch zu kurz wäre.
Ich klemme heute mal alles ab und verschließe die Öffnungen zum testen,
eventuell liegt es ja wirklich daran, wie auch Ronzo meint.

Forum Vet
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Thu 25. Jun. 2015, 8:31:15
Hallo!

Die Schläuche stimmen nicht! Unterdruck Bremskraftverstärker gehört vorne an den Krümmer, nicht nach Länge der Schläuche verlegen sondern richtig. Längere Schläuche kaufen! Der Halter für den Benzinschlauch gehört unter die rechte Schraube des Termostatgehäuses, so liegt der Schlauch trotzdem auf dem heißen Zylinderkopf auf und am Ventildeckel. Die Unterlegscheiben am Zylinderkopf in denen die Rückholfedern der Drosselklappen eingehängt sind, sind falsch rum montiert, auf dem Foto weiter oben vermutlich abgeschaut.

Das alles hat aber nichts mit dem eigendlichen Problem zu tun. Koppele mal das Vergasergestänge ab in dem du Stange die von der Zwischenwelle kommt oben an der langen Welle aushängst. Die lange Welle von der Stirnwand zum Krümmer ist von irgend was aber nicht die Richtige. Der Winkel von dem kurzen Teil an der Stirnwand zu dem langen Teil das die Vergaser betätigt stimmt nicht und hat original etwa 90°, hier ist es wesendlich weniger. Bei Roger stimmt es übrigens auch nicht!
Also wenn der Motor warm ist Gasgestänge entkoppeln und wenn sich nichts ändert CO messen. Ich vermute dann viel zu fett eingestellt.

Gruß Bernhard
Editiert am Thu 25. Jun. 2015, 8:37:28 von Börnaut

Gets Around
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Thu 25. Jun. 2015, 8:49:30
OK dann besorgt ich mal die längeren Schläuche und dreh die u-scheibe für die federn.das mit dem Gestänge muss ich schauen, das hier war bei den Vergasern dabei, ich habe aber noch ein anderes. Danke mal, nun hab ich wieder was zu tun.

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Thu 25. Jun. 2015, 11:06:16
Moin Bernhard,
du hast recht, bei mir stimmt der Winkel an der Stange zwischen den beiden Vergasern nicht.
Die gesamte Hebelei ist selbstgebaut aus VA und ich habe es von jemanden zusammenlöten lassen. Der hat es es etwas falsch gemacht. Habe dann ausprobiert ob es trotzdem klappt und weil es gut ging habe ich es dann nicht reklamiert.
Gruß
Roger

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Sat 27. Jun. 2015, 14:02:41
Hallo Bernhard,
vorweg mal vielen Dank, also ich habe den Halter vom Benzinschlauch an der richtigen Stelle montiert, die Rückzugsfedernhalter am Krümmer gedreht danach die Schläuche richtig gemacht(den BKV-Schlauch neu damit er vorne passt und siehe da es lag daran. Der Motor dreht nun um die 750-800Umin es lag daran das der Schlauch vom Ventildeckel an den Ansaugstutzen vorne den vorderen Vergaser beeinflusst hatte. Nach dem syncronisieren und einstellen lief der Motor einwandfrei, nun muss ich nur noch mit einem CO Tester überprüfen lassen ob der CO Wert stimmt. Nochmals vielen Dank .
P.S. Das mit dem Gasgestänge muß ich noch angehen, ich habe bei EBay bei einem Grichischen Händler welche gefunden die für einen Amazon passen sollen(oder schau mal am nächsten Teilemarkt in Grosskrotzenburg) jedenfalls geht das jetzige auch, das Gestänge hab ich so eingestellt das wenn am Pedal Vollgas ist das die Begrenzer an den vergasern noch minimal Luft haben.
Gruß gogo0815


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