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| Sat 30. Oct. 2010, 19:57:10 |
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Hallo zusammen,
ich hätte da ein kleines Problem, und zwar einen zweigeteilten Krümmerbolzen am B230FT. Es ist der vorderste untere, ca. 2mm unter der Dichtfläche einfach ab. Das Stück was raus kam hält zwar so vorsichtig angezogen momentan mal auf den 1,5 Gewindegängen, nur wie lange?! Ich weiß nicht ob ich den anderen Kopf rechtzeitig fertig habe oder doch nochmal zwischendrin zur Bohrmaschine greifen muss.
Das hätte ich heute auch getan, hätte ich nicht zuvor einen Bolzen am Turbolader mit 2 defekten Gewindegängen etwas kürzen müssen. Relativ mühsame Arbeit kann ich nur sagen. Ich will garnicht wissen wie lange ich bohren muss damit der Krümmerbolzen ein sauberes Loch hat...
Ich kenne solche Fälle eigentlich nicht von diesem Motor. Oder hat Volvo bei den späteren Motoren (meiner ist von '96) mal mit dem Material gespielt?
Gruß ... Ingo
P.S. an den Sound vom kleinen Garret muss ich mich aber erst noch gewöhnen, der MHI zischte und fauchte in ganz anderer Tonlage... :D
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Sat 30. Oct. 2010, 21:37:42 |
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ingo ,da wurde NIE was geändert .das abreissen von vorderen oder hinteren bolzen ist jedoch bekannt.der grund ist ganz einfach; bei verzug des krümmers geht er vorne und hinten am meisten nach aussen .damit ist die kraft auf diese stehbolzen am grössten .
bei mir kommt die dichtung am vordersten stehbolzen langsam raus .wahrscheinlich anpresskraft durch verzug zu gering.da bin ich mal gespannt ,was ist ,wenn ich im frühjahr den neuen kopf draufmach.
neuer krümmer und lader liegt schon bereit.denn ich rechne auch mit nem riss im lader oder krümmer .
grüsse uli
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| Sat 30. Oct. 2010, 22:06:16 |
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Mein Gehäuse das ich 2003 montiert habe (war damals völlig einwandrrei) ist auch schon wieder übelst gerissen und zeigt Auswaschungen. Als ich vor gut 2 Jahren den '96er Motor eingebaut habe sah das bei weitem noch nicht so übel aus. MHI-Mist eben. Hoffentlich taugt der Garrett etwas mehr. Der Krümmer den ich 2006 habe schweißen lassen hat jetzt so langsam auch wieder durchgelassen. Hoffen wir mal der neue hält diesmal auch etwas länger. Werde morgen mal die ersten Signale der neuen Abgastempsonde auslesen, dann wird sich zeigen wie es da vorne temperaturmäßig wirklich zur Sache geht.
Nochwas: Weiße Ablagerungen an Auslassventilen ... eher nicht normal, oder?! Ich kenne sie sonst nur in bräunlich bis schwarz...
Die Krümmerbolzen im Kopf sind aus dem gleichen Material wie die im Krümmer bzw. im Lader, oder?!
Gruß ... Ingo
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| Sun 31. Oct. 2010, 11:19:41 |
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hallo ingo ,weisse ablagerungen deuten auf hohe verbrennungstemperaturen .
und krümmer schweissen ? nein .immer neu .hält nicht.
die stehbolzen am kopf sind serie wie auch bei den saugern .
die von lader an krümmer und lader an konus downpipe sind hochwarmfest.
wenn da einer abreisst,viel spass beim ausbohren .und was hast du gegen den mischu-lader?
funktioniert bei mir seit 20 jahren problemlos .allerdings nur ladedruck 0,68 .das langt.
den overboost benutze ich so gut wie nie .nur im notfall .
grüsse uli
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| Sun 31. Oct. 2010, 12:36:31 |
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Die Schweißnaht hat bei mir jetzt einige Jahre gehalten, da kann man für 30€ wirklich nicht meckern. Die Materialverbindung ist einwandfrei, nur der Riss im Guss eben mit den Jahren wieder durch die Schweißnaht gedrungen. Es wurde damals nur mit einer ganz normalen Gusselektrode geschweißt. Würde man im nächsten Schritt beim nächsten Krümmer z.B. Silberlot verwenden (womit sie meine Muffe für die Abgastempsonde eingeschweißt) haben, dürfte das nahezu ewig halten.
Neue Krümmer? Gibt's die überhaupt noch? Und wenn, dann doch sicher nur zu Schweinepreisen...
Ein Problem der MHI-Lader ist z.B. dass sie nur bis 900°C freigegeben sind. Volvo gibt aber Abgastemperaturen von 950°C frei. Ich bin mal gespannt was ich bei Volllast messen werde...
Die Hitzerisse und Auswaschungen die Du bei den MHI-Ladern hast gibt es bei Garrett (unter gleichen Einsatzbedingungen) einfach nicht. Die verwenden höherwertigen bzw. temperaturbeständigeren Guss.
Was mir auch aufgefallen ist, ist die Geometrie des Verdichterrades. Da verbaut Garrett technisch viel weiter entwickelte Verdichterräder. Ich weiß nicht ob es das allein ist, aber der kleine Garrett spricht verdammt schnell an! Bei 1.500rpm habe ich schon 0.3 bar (wenn ich will  ), da ist der MHI gerade noch am aufwachen und kratzt mit Mühe 0.1 bar zusammen, wenn überhaupt. Und genau so munter geht es danach mit dem Druckaufbau weiter. Ich hoffe mal er bringt oben raus auch noch genug Druck, dann werde ich nämlich schön dabei bleiben!
Gruß ... Ingo
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| Fri 5. Nov. 2010, 0:12:41 |
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Moin Ingo,
neue Krümmer gibt es noch (zumindest hier..) bei meinem Teilemann hier in Göteborg für den FT ca. 400 € und für den F ca. 240 €...
Nur zur Orientierung, war heute eh mal dort und hab mir jetzt einen gebrauchten bestellt .
Grüße, Fabian
Nachtrag: hab grad gesehen, bei Skandix ist er (für den FT) für 404 € im Katalog...
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Editiert am Fri 5. Nov. 2010, 0:13:47 von Fati740
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| Sat 6. Nov. 2010, 11:14:08 |
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Sind das dann wirklich die originalen Krümmer aus der letzten Serie oder Nachbauten?
Gruß ... Ingo
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| Sat 6. Nov. 2010, 12:29:06 |
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Moin,
keine Ahnung... vom Preis her scheinen es zumindest die gleichen zu sein bei Skandix und Volvo...
Grüße, Fabian
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| Sat 6. Nov. 2010, 16:17:15 |
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Ja ... kaufst Du dann direkt in der "Volvo City" (in dem Laden oberhalb vom Visitor-Center) oder bei einem freien Händler?
Bei Skandix bin ich mir der Artikel nicht mehr so sicher, da kommt oftmals keine Originalware bzw. besondere Markenware, selbst wenn man diese ausdrücklich fordert.
Gruß ... Ingo
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| Sat 6. Nov. 2010, 19:33:35 |
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Moin Ingo, ich kauf die sachen bei einer Volvoniederlassung. Die verkaufen nur Volvo Orginalteile und bestellen halt auch direkt bei Volvo."Volvo City" ist ja auf der anderen Flussseite, das ist mir zu weit .
Gruesse, Fabian
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| Sun 7. Nov. 2010, 2:35:09 |
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Was mir auch aufgefallen ist, ist die Geometrie des Verdichterrades. Da verbaut Garrett technisch viel weiter entwickelte Verdichterräder. Ich weiß nicht ob es das allein ist, aber der kleine Garrett spricht verdammt schnell an! Bei 1.500rpm habe ich schon 0.3 bar (wenn ich will ), da ist der MHI gerade noch am aufwachen und kratzt mit Mühe 0.1 bar zusammen, wenn überhaupt. Und genau so munter geht es danach mit dem Druckaufbau weiter. Ich hoffe mal er bringt oben raus auch noch genug Druck, dann werde ich nämlich schön dabei bleiben!
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Der Fachausdruck für dieses Design des Verdichterrades ist " Splitter Blades", -gebrochenes Schaufelblatt.
Jedes 2. Schaufelblatt ist am äusseren Rand (Einlass) etwas kürzer("split"), wodurch sich der Querschnitt des Einlasses zwischen 2 Schaufelblättern zwangsläufig vergrössert.
Patent liegt bei Garrett, weshalb MHI natürlich nichts solches anzubieten hat. Wer MHI fährt und diesen Schrott ab Werk auch noch verteidigt, hat keine Ahnung von Turboladern......
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