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Just Got Here
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| Sun 7. Nov. 2010, 2:35:09 |
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Was mir auch aufgefallen ist, ist die Geometrie des Verdichterrades. Da verbaut Garrett technisch viel weiter entwickelte Verdichterräder. Ich weiß nicht ob es das allein ist, aber der kleine Garrett spricht verdammt schnell an! Bei 1.500rpm habe ich schon 0.3 bar (wenn ich will  ), da ist der MHI gerade noch am aufwachen und kratzt mit Mühe 0.1 bar zusammen, wenn überhaupt. Und genau so munter geht es danach mit dem Druckaufbau weiter. Ich hoffe mal er bringt oben raus auch noch genug Druck, dann werde ich nämlich schön dabei bleiben!
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Der Fachausdruck für dieses Design des Verdichterrades ist " Splitter Blades", -gebrochenes Schaufelblatt.
Jedes 2. Schaufelblatt ist am äusseren Rand (Einlass) etwas kürzer("split"), wodurch sich der Querschnitt des Einlasses zwischen 2 Schaufelblättern zwangsläufig vergrössert.
Patent liegt bei Garrett, weshalb MHI natürlich nichts solches anzubieten hat. Wer MHI fährt und diesen Schrott ab Werk auch noch verteidigt, hat keine Ahnung von Turboladern......
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