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| Sat 5. May. 2012, 12:08:23 |
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Editiert am Tue 29. May. 2012, 11:24:35 von LuxStef
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| Mon 7. May. 2012, 14:59:20 |
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Die ersten beiden Fragen wären: Was gibt Dein Land in Sachen Gesetz vor bezüglich Leistungssteigerung und ggf. Originalität (historisches Fahrzeug, "Oldtimer"-Zulassung).
In Deutschland könntest Du den stärksten Motor aus dem gleichen Fahrzeug und ähnlichem Jahrgang verbauen, wenn Du nachweisen kannst, dass Bremsen, Fahrwerk etc. identisch sind und damit der höheren Leistung auch standhalten. Am besten den gesamten Antriebsstrang umbauen - oder dem Prüfer zumindest erklären, dass Du das gemacht hast. Bei Volvo kannst Du entsprechende Datenblätter anfragen wenn Du z.B. die Fahrzeugpapiere von Deinem Fahrzeug + dem Fahrzeug mit dem Spendermotor (Getriebe + Achse...) einsendest und Deine Umbauabsichten kurz erklärst. Habe damals in Deutschland 50€ für das Datenblatt bezahlt (im 960-I von B6304F-Aut. auf B230FT-Man. umgebaut) und monatelang gewartet. TÜV-Abnahme ging problemlos, 5 Min. am Auto, 30Min. am Schreibtisch (Deutschland und seine hartnäckig-preußische Beamtenmentalität...).
Wichtig: Es gibt von Volvo nur Bescheinigungen für originale Kombinationen! Also z.B. B21A im 244DL, oder B21E im 244GL. B23A müsste beim '78er auch gehen.
Ich würde Dir für den Jahrgang '78 einem B21 empfehlen, wegen der Originalität. Dazu einen entsprechend bearbeiteten Kopf, eine Nockenwelle je nach Einsatzzweck (Alltag, oder eher "renntrim", d.h. Leistung erst oben raus?), eventuell eine kürzere Achsübersetzung.
Es gibt für die B21 schöne Doppelvergaser-Ansaugbrücken, das kann man auch einem Prüfer als historisch bzw. zeitgenössisch angeben. In Sachen Leistung dürftest Du je nach Aufwand und Abstimmung 120-140PS erreichen. Wie schon gesagt, willst Du einen Motor der gleichmäßig vorwärts geht oder einen der auf hohe Spitzenleistung getrimmt ist - die Frage musst Du beantworten.
Das originale Diff. (1030er-Achse) kommt mit 120-140PS (Saugmotor) noch zurecht, besser wäre jedoch die 1031er-Achse von den leistungsstärkeren Modellen (B23, B27/B28). Ich würde auch das M46 (4-Gang + Overdrive) verbauen, ggf. kombiniert mit kürzer übersetzter Achse hast Du dann vernünftige Beschleunigungswerte ohne allzu hohe Drehzahlen bei mäßigem Autobahntempo fahren zu müssen. Gab es 1978 alles schon - ist also zeitgenössisch.
Mit 120-140PS und vielleicht um die 200Nm spurtet er dann auch ganz gut, wiegt ja gerade mal knapp 1300kg.
Die Motorblock-Halterungen kannst Du wahrscheinlich weiter verwenden, dürften von B19 und B21/23 identisch sein. Neue Gummis (Motorlager) sind aber selbstverständlich. Anlasser ist immer der gleiche. Die orig. (vermutlich 55A-) Lichtmaschine kannst Du gleich gegen eine stärkere (z.B. 70A, 80A) ersetzen.
Die Zylinderköpfe zwischen B19A, B21A und B23A sind identisch. Auch die Blöcke sind identisch, unterscheiden sich nur durch die Zylinderbohrung im Durchmesser (Hubraum); verschiedene Verdichtungsverhältnisse wurden durch Kolben mit größerer/kleinerer Mulde (bzw. Erhöhung anstatt Mulde) erzielt.
Volvo hatte ein gutes Baukasten-System um als kleiner Automobilhersteller noch die Kosten im Griff zu halten aber dennoch ein bisschen Leistungsvielfalt für die verschiedenen Märkte und Ausführungen anbieten zu können. Alles im 240 basierte ab 1977 auf dem OHC-Rotblock und war irgendwie miteinander kompatibel...
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Sat 12. May. 2012, 11:33:25 |
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Ingo, ich danke dir mehrmals für deine Antwort, "mein" Mechaniker war gester hier und hat den Zylinderkopf ausgebaut... Er hat Ihn jetzt mit nach Hause genommen um die Nockenwelle und die Ventile auszubauen damit ich den Zylinder einer Werkstatt abgeben kann so dass Sie den Kopf unter Druck setzen damit ich bescheid weiss ob ein Riss drin ist oder nicht da die Dichtung keinen Riss hatte  .
Ich hoffe dass einen Schliff und neue Dichtungen genügen, ich könnte jetzt nachfragen dass Sie mir 0,4-0,5mm abnehmen damit ich ein bisschen mehr Kompression bekomme...
Nockenwelle schaut noch super aus und mein Mechaniker hat mir gesagt dass der Motorblock nur wenige Kilometer hat und der zustand der Bohrung noch sehr gut aussieht, deswegen möchte ich den noch beibehalten 
Eine schärfere Nockenwelle wäre auch schön aber ist schon ein Wagen den ich jeden Tag fahren will. Auf jedenfall muss ich was machen damit der 244 ein bisschen besser geht, ich möchte gerne "mühelos" überholen...
Da stört mich der 4-Gang Getriebe ein bisschen, aber lautTexte im Internet sind diese Getriebe super Langlebig, hier wiederum möchte ich die Originalität behalten.
Dazu noch Doppelvergaser... das wäre schon was nettes, was kann ich da machen, eine genauere Erklärung wäre Hilfreich.
B19A : 1985ccm ? Oder 1954ccm ? (Hier in Luxemburg hatte ich 1985ccm angegeben und Sie haben mir erzählt dass es nicht stimmt, es wäre einen 1954ccm-Motor, ok...
Was kann ich noch aus diesen original Motor reizen ? 90PS original. 100-110, mit Doppelgaser und Nockenwelle ?
Viel Beschleunigung und weniger Endgeschwindigkeit würde mich auch nicht stören da ich mit dem 4-Gang Getriebe sowieso keine 200 erreichen kann. (bisher 175km/h spitze im Begrenzer...)
Ich danke ihnen vorraus.
Grusse aus Luxemburg, Stephan.
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Editiert am Sat 12. May. 2012, 11:40:31 von LuxStef
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| Sat 12. May. 2012, 12:55:38 |
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Ich habe mal in die Literatur geschaut: Der B19A müsste eigentlich die "A"-Nockenwelle haben, Deine Motorenwerkstatt soll mal schauen ob dieser Buchstabe hinten am Ende der Nockenwelle auf der Planfläche eingeschlagen ist. Wenn Du die "A" bereits hast, dann hast Du eine eher ausgewogene Leistungsentfaltung. Du könntest evtl. auf die "K" umrüsten, damit läuft er oben raus etwas besser. Nur Vorsicht, wenn dann mal der Riemen reißt gibt's teures Altmetall...
Bezüglich Doppelvergaseranlagen kann ich Dir wenig Details sagen, ich habe nur schon div. Ansaugbrücken für entsprechende Umrüstungen gesehen. Sei es nun für Weber, Pierburg oder SU. Ich würde wahrscheinlich 2x SU nehmen weil die einfach funktionieren, ohne dass man sie alle paar Wochen oder Monate neu einstellen muss  . Ich denke auf div. Teilemärkten könntest Du fündig werden.
Eine Umrüstung auf das 4-Gang-Getriebe mit Overdrive wäre zeitgenössisch. Und wie schon gesagt, mit ggf. kürzer übersetzter Achse müsste er dann ganz gut beschleunigen. Der Overdrive ist 0.8:1 übersetzt, das macht bei Autobahntempo 120-130km/h fast 1000rpm Reduktion aus.
Ein "Leistungsziel" zu definieren ist schwierig, ich denke mal für 20-30PS Mehrleistung musst Du auf jeden Fall den Kopf nachbearbeiten, d.h. Kanäle, Brennräume, Übergänge. Die Gelegenheit dafür ist ja jetzt besser denn je  . Und für Tempo 200 im 240er-Modell brauchst Du rein rechnerisch um die 160PS, also vergessen wir das .
Zum exakten Hubraum finde ich leider keine Angaben, Volvo gibt in der Betriebsanleitung von 1978 1,99dm³ an...
Gruß ... Ingo
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| Sat 12. May. 2012, 16:21:17 |
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hört doch auf mit dem blödsinn (sorry ,aber anders kann ich das aufpimpen des schwächlichen B19 A nicht bezeichnen .der noch zusätzlich ne kürzere achsübersetzung hat,damit der drehmomentschwache motor nicht so auffällt.
die einzige realistische lösung wäre einbau der R-sport anlage ,die zusammen mit ner anderen auspuffanlage 123 ps bringt .und heute nur selten noch erhältlich ist.und nur für den 360 zulässig ist.
r-sport analge : 2 solex 40 ADDHE doppelvergaser anlage ,k -nocke ,elüfter ,R-sport auspuff,passender verteiler ..
bei abschleifen des kopfs um 0,5 mm kann es durch erhöhung der verdichtung dann probleme mit der originalen zündkennlinie geben .was klingeln bedeutet .
B19 A 90 ps bei 5000 rpm ,verdichtung 8,5 : 1 ,drehmoment 15,5 mkp bei 2500 rpm .
besser :
B21 A 107 ps bei 5500(ab mj 79 ),verdichtung 9,3 : 1 ,drehmoment 17,3 mkp bei 2500
B23 A (ab mj 81 ) 112 ps bei 5000,verdichtung 10,3 : 1 ,drehmoment 18,9 mkp bei 2500 .
einbau einer der beiden letztgenannten motore ist wesentlich sinnvoller als schüchterne tuningversuche am B 19 .
dazu natürlich das M 46 getriebe mit OD ,da die kurze B19 achse sonst zu sehr hohen drehzahlen führt .
grüsse uli
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Forum Vet
Wiki Edit 79
Threads 43
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| Tue 15. May. 2012, 15:40:02 |
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Was mir noch einfällt: Für einige Märkte (zB. Italien) gab es einen B19 Turbo, weil alles über 2 Liter Hubraum arg besteuert wurde. Der leistete 136PS und war/ist wohl sehr haltbar. Keine Ahnung, wie viele Motoren gebaut wurden bzw. wie viele überlebt haben, aber vllt. findet man ja nach und nach die entsprechenden Komponenten...wer dazu was lesen will: Englische Wikipedia.
Grüße,
ltilly1991
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Tue 15. May. 2012, 17:55:24 |
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So nun steht es fest. Zylinderkopf ist gerissen und muss ersätzt werden!
Der Norm aus dem Forum hat einen Kopf von einem Einspritzer motor mit E-Nockenwelle drinne, meine Fragen:
Was muss gemacht werden damit dieser kopf auf meinen Vergaser Motor passt?
Was bringt die E-Nocke in einen B19A Motor ?
Gruss Stephan der wirklich nur Pesch hat mit den Volvo's...
Hat sonst einer einen b21a oder b23a?
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| Wed 16. May. 2012, 12:01:08 |
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der B21 E kopf ist unter folgenden prämissen verwendbar:
die A nockenwelle muss umgebaut werden (achtung ! spezialwerkzeug .presspindel verwenden ).
sinnvoll : ventildämpfgummis erneuern .die ventile müssen neu eingestellt werden .
bohrungen für einspritzdüsen der K können mit stopfen (hutform )zugemacht werden .
gibts bei volvo (durchmesser messen)im standardteilekatalog .
empfehlenswert :dabei gleich zahnriemen und spanner wechseln .
davon ,düsen und düsenhalter drin zu lassen ,rate ich dringend ab .speziell die dünnen O-ringe der düsenhalter neigen zum brechen .dann ärger mit falschluft(läuft auf 3 zylinder ).
grüsse uli
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