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| Mon 18. Jan. 2010, 10:18:26 |
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Hallo Leute,
nun starte ich hier im neuem Forum auch mal einen Thread.
Ich hab meinen zukünftigen Schwiegervater überzeugt das er mal ein neueres Auto braucht.
er hat einen Mercedes 123 als 200D. Den hat er 1982 oder 83 als Neuwagen gekauft.
Nun hat das Teil über 400.000 Kilometer drauf, eine Bleche eingeschweißt (vor 1 1/2 Jahre von mir 9 Stück) usw.
Auf jeden Fall Macht jetzt die Hinterachse nach ca. 1 Stunde Fahrt seltsame Geräusche, die Windschutzscheibe hat einen Riss usw. ganz zu schweigen die extreme Steuer für das Auto.
Nun hab ich einen Volvo 744 im Internet gefunden.
Folgende Anzeigewerte:
Erstzulassung: 07/1990
Kilometerstand: 197.300 km
Kraftstoff: Benzin
Leistung: 85 kW (116 PS)
Getriebeart: Schaltgetriebe
Außenfarbe: Rot
Türen: 4
Fahrzeugausstattung:
Elektr. Fensterheber
Radio
Schiebedach
Servolenkung
(Laut Bilder hab ich noch die Sitzheizungsschalter erkannt)
Fahrzeugbeschreibung des Anbieters:
Das Auto ist in sehr gutem Zustand da es nur von Frühjahr bis Herbst gefahren wurde. Im Winter wurde es in einer Garage abgestellt. Das heißt dieses Fahrzeug hat keinerlei Rost oder Beulen außen. Auch der Innenraum befindet es sich in gutem Zustand da es sich um ein Nichtraucherauto handelt (siehe Bilder).
Allerdings ist der Ölbehälter für die Lenkhydraulik nicht ganz dicht und müßte wahrscheinlich abgedichtet oder ausgetauscht werden.
Jetzt wollte ich den Wagen mal anschauen und mich vorher mal etwas Informieren. Hab dazu den Bericht aus der Oldtimermarkt gelesen und den Motor B230F kenne ich ja von meinem 245er.
Wichtig ist wohl:
Rost im Motorraum
Getriebe 5 Gang (Geräusche im 5. Gang)
Innenhimmel
Türverkleidungen
Zustand der Reifen (bestimmt alt)
Wie anfällig ist das Fahrwerk?
Kupplung ist wann fällig?
Natürlich muß man dann den Euro2 Kit noch einbauen.
Die Ausstattung ist eigentlich schon zu viel, er will so wenig wie möglich im Auto haben. Geht schon nichts kaputt. Vor allem hat er natürlich hohe Anspruche zu der Zuferlässigkeit. Sein Wagen hat ausser runterhängende Auspuffe noch nie eine Panne gehabt. Und diese hat er immer selbst so repariert das er in eine Werkstatt fahren konnte. Also nie abgeschleppt. Die letzten Jahreging der Wagen alle 2 Jahre in eine Werkstatt wegen Kundendienst und Tüv.
Das werde dann ich übernehmen, wobei Oelwechsel usw. jährlich... :D
Bin für jeden Tip Dankbar.
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Mon 18. Jan. 2010, 11:29:19 |
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hallo daniel ,die meisten (geringfügigen) macken hast du ja schon beschrieben .
kupplung : lebensdauer zwischen 200 -250000 km .
wenn der druckpunkt unten ist und sie sich schwer treten lässt ,ist sie fertig.
die erneuerung ist jedoch kein hexenwerk .
achse : achte auf die ufos (konische buchsen zwischen querlenker und nachlaufstrebe ).
motor .auf schlamm im motor achten .2 jähriger ölwechsel ?soll jährlich.
bremse : auf rost an scheiben hinten achten .
ansonsten sind die dinger unkaputtbar .
grüsse uli (mit 745 ft mj 90)
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| Mon 18. Jan. 2010, 13:14:01 |
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Moin,
die 7 ner können auch am Unterboden ganz gut rosten, wenn der U-Schutz nicht mehr gut ist...
Grüße, Fabian
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| Mon 18. Jan. 2010, 13:16:47 |
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Hallo Uli,
danke für deine Antwort.
Das mit dem 2 jährigen Oelwechsel bezog sich auf das jetzige Auto meines Schwiegervater. Dieser alte Traktormotor hat das gut verkraftet.
Klar bei dem B230F wird alles jährlich gemacht. Ist auch eine Vorerung von mir, das der Volvo jährlich zu mir kommt (Kundendienst). Das er auch wenigstens einmal im Jahr grundllich gewaschen wird bzw. der Lack eine gute Pfelge bekommt. Das ist sehr wichtig bei rot....und es muß halt auch ein rotes Auto sein. 
Der Besitzer des 744er hat den Wagen nicht angemeldet, sondern mal von einem älteren Ehepaar abgekauft. Hat selber noch ein paar Autos und braucht jetzt Platz für sein Boot.
Nun Zahnriemen sei auch schon gemacht. Mal schauen wie das Scheckheft aus sieht.
Preis unter 2000€
Dachte mir den Wagen am Freitag oder Samstag an zu schauen. Mal schauen ob ich noch eine rote Nr. her bekomme.
Grüße Daniel
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Editiert am Mon 18. Jan. 2010, 13:17:27 von Volvo-boy
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| Mon 18. Jan. 2010, 13:19:36 |
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Hey Fabian,
stimmt das war in dem Bericht auch gestanden. Mal schauen wie gut man das ohne Bühne sieht. Ich hätte ja eine, aber der Wagen ist mindestens 50km entfernt. Glaub nicht das ich so eine lange Probefahrt machen darf.....ausserdem fehlt eine Zulassung.
Grüße Daniel
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| Mon 18. Jan. 2010, 20:31:51 |
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Hallo Daniel
Eine Stelle wo es gerne Gammelt ist vorne beim Fussraum links. Auch hinten bei der Reserveradmulde und auch vorne an der Spritzwand, wo 2 Bleche übereinander sind, sowie der Halter für das ABS vorne Rechts auf dem Radhaus können gammeln. Türen sollte man auch prüfen. Bei der Limousine kann es auch sein, dass der Heckdeckel nicht dicht ist und dann sammelt sich da Wasser in den Kästen hinter dern Rädern. Bei mir bin ich noch nicht ganz sicher, ob nicht auch Wasser durch die Dichtung der Rücklichter eindringt.
Übrigens: der Motor ist nicht ganz gleich, der Verteiler ist beim 744 ist hinten auf der Nockenwelle.
Ah, ja. Sitzheizung ist auch Serienmässig. Fast serienmässig ist auch ein hägender Himmel, gerissenes Armaturenbrett und wild wackelnde Tankuhr. Leider begnügt sich er Himmel nicht mit hängen, sondern reisst sehr schnell. Danach bröseln die Reste des Schaumstoffs vom Himmel runter. Falls alle diese Extras nicht vorhanden sind, hast du ein sehr seltenes Exemplar gefunden.
Die Vorderachse ist leicht zu sanieren, kostet mit Serienteilen keine 100 Euro und leicht selber zu machen, einen grossen Schraubstock und ein paar passende Rohrstücke sollte man aber schon haben. Bei mir habe ich die UFOs durch IPD-Teile ersetzt.
So. Das sollte es fürs erste sein. Wenn noch fragen auftauchen, dann bitte Stellen.
Einen schönen Abend wünscht Schorsch
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| Tue 19. Jan. 2010, 8:06:39 |
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Hallo Schorsch,
der Verkäufer behaupten das die Türverkleidungen in Ordnung sind und auch der Himmel nicht durch hängt.
Werde den Wagen am Wochenende anschauen. Muß halt noch eine Rote Nr. her bekommen.
Wie ist eigentlich die Hinterachse?
Bei den 200er ist sie ja bei 200.000 km mehr als ausgeschlagen. Bei meinem 2er war fast 1cm Luft in dieser großen Buchse.
Oder ist das beim 700er anderst, besser?
Grüße Daniel
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| Tue 19. Jan. 2010, 13:02:58 |
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Hallo Schorsch,
hab gerade nochmal die Bilder angeschaut wegen dem Rost unter dem ABS.
Ich dachte immer das ABS sei Serienmäßig beim 700er, hab mich wohl getäuscht.
Der hat glaub ich gar keins.
http://www.autoscout24.de/AllImages.aspx?id=lhazeyljqb4o&position=3#
Grüße Daniel
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| Tue 19. Jan. 2010, 15:56:32 |
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hallo daniel ,ABS bei normalen F nur auf sonderbestellung .serie nur bei Turbo und B234 F.
und lass dich nicht verückt machen .
meiner (Mj 90 745 B230 FT)hat KEINEN rost .nur eine kleine welle an der türverkleidung fahrertür. .
der himmel ist noch i.o.
es kommt dabei viel auf die pflege an .
grüsse uli
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| Tue 19. Jan. 2010, 21:12:16 |
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Hallo Leute
So wie die Bilder aussehen, ist das ein sehr schönes Exemplar und genau die Kombination, die ich eigentlich wollte (aussen rot, innen schwarz) Sehr praktisch das Schwarz, man sieht keine Flecken ;-). Armaturenbrett sieht jedenfalls ganz aus. Und wie Uli schon schrieb, es kann durchaus auch Rostfrei sein. Kontrollieren ist aber sicher besser und darum geht es bei meiner Aufzählung.
Viel Erfolg beim Kauf wünscht Schorsch
P.S: Bei uns (CH) war auch beim GLT das ABS nicht Serienmässig.
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| Tue 19. Jan. 2010, 22:20:46 |
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DANKE,
für eure Antworten.
Werde berichten wie es war bzw. noch wird.
Mein zukündtiger Schwiegervater hat bis jetzt kein ABS und wird in Zukunft auch keins vermissen.
Da hat er eher Angst das diese Technik schnell kaputt geht und dies viel Geld kostet.... 
Grüße Daniel
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| Wed 20. Jan. 2010, 1:41:47 |
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....und lass dich nicht verückt machen ..
Moin Daniel,
das hat der Uli fein zusammengefasst, dieses MJ neigt bisher wirklich weniger zu all den Mängeln wie die bis vor allem 87er.
Schauen kannst du ja eh, und du würdest sehen wenn Rostbefall wäre - unwahrscheinlich dieser.
Wartungsgeschichte ist wichtiger, ...nie im Winter gefahren... mag ich das "nie" bezweifeln, kann ja sein die letzten Jahre.
Wenn du eine Bühne findest, geht auch ohne, nimm den Rangierwagenheber mit, schau nach den Gummis der H-undV-Achse, dürften unauffällig sein bei der Laufleistung trotz Alters, achte auf funktionierenden KM Zähler, Tankanzeige, Schiebedachfunktion, Bremsschläuche-Alterung, Scheiben und Beläge, Handbremse Weg, hier ggF.mal während der Probefahrt reinhacken.
Die H-Achse beim 7er ist verschleißtechnisch unauffällig solange sie dicht bleibt.
....Bei den 200er ist sie ja bei 200.000 km mehr als ausgeschlagen. Bei meinem 2er war fast 1cm Luft in dieser großen Buchse.... Pech gehabt,  warum auch immer, auch beim normalen 2er hält die eigentlich ewig.
Eine gewisse Nachinvestition isr eigentlich immer zu erwarten, wenn man ein gebrauchtes Auto kauft, da mag noch so funktionierend alles dastehen, kalkuliere das ein, wenn es um den Preis geht beim Verhandeln.
TÜV /AU fällig? zuzgl. Euro2 ? macht schonmal ca. 200 bei Eigenleistung KLR.
Letzterer fehlend ist ein Preisdrücker, min 200 €, was eine Werkstatt verlangt nämlich.
M.E. solltest du bei max 1300 landen beim Einkauf, besser 1100 Euronen, entspräche eher der Marktlage bei den Händlern, wenn man denn findet. Und (über)regional ist ja auch ein Kostenfaktor.
Wenn du Mängel findest, welche mit ein paar Teilchen zu beheben wären, keine Sorge, mach was am Preis damit, Teilchen auch speziell 90er Zwischenmodell sind verfügbar.
Alles Gute bei der Aktion wünsche ich und Grüße - Andi S.
Anmerkung noch zum ABS :
Uli schriebABS bei normalen F nur auf sonderbestellung .serie nur bei Turbo und B234 F. : ..
Ja, eigentlich, beim Turbo immer, aber mit 234 im GLT scheinbar nicht. Meiner ist EZ 12/88 ohne, der damalige Motor-und-Teile-Ernte-Spender EZ 5/88, kann auch EZ89 gewesen sein, GLT war mit.
Sonst waren die Karren identisch.
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Editiert am Wed 20. Jan. 2010, 1:55:15 von Andi760
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| Thu 21. Jan. 2010, 13:09:59 |
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Hallo Andy,
also die Euro2 umrüstug muß noch gemacht werden.
TÜV/AU ist noch 1 1/2 Jahre vorhanden.
Klar wird das Auto auch noch ein paar Teile brauche, wobei das ja fast bei jedem Wagen in der niedriegen Preisklasse ist.
Hab jetzt eine rote Nr. für morgen Nachmittag. Da werden wir das Auto an schauen und eine Probefahrt machen.
Dann wird sich zeigen wie groß der Aufwand ist und ob es sich lohnt bzw. ob man sich das antun will.
In erster Linie muß er erst mal meinen Schwiegervater in Spee gefallen und dann sieht man weiter.
Bin auf jeden Fall schon gespannt und danke euch allen für die Tipps.
Ich glaub ein wenig geht da schon am Preis, hat sich zumindestens so am Telefon angehört, jedoch wenn keine große Mängel sind wird es bestimmt schwierig unter 1500 zu kommen, den bei uns hier im Süden sind die Volvos rah und auch meistens etwas teuer als im Rest von Deutschland. Ausser die Batelbuden bei den Exporthändler...
Mir ist eigentlich am wichtigstens das ich nicht gleich viel schrauben muß.
Wenn es dann mal wärmer ist einen gründlichen Check bzw. Flüssigkeitswechsel würde mir reichen... :D
Grüße Daniel
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| Sun 24. Jan. 2010, 11:30:48 |
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Hallo zusammen,
am Freitag haben wir den Wagen angeschaut und nach einer guten Stunde auch gekauft.
Als erstes mal von aussen angeschaut, alle Türen, Kofferraumdeckel und Motorhaube kein Rost.
Auch so von oben alles ok.
Im Motoraum kein Rost zu finden. Servoleno schwitz einwenig. Motor hat mal (vielleicht vor dem TÜV) eine Motorwäsche bekommen. Ein wenig Oelig an den typischen Stellen, wobei keine frischen Tropfen. Oelwechselschild vorhanden und Öl sieht auch gut aus und stinkt nicht nach Sprit usw.
Innenraum, Fahrersitz, Lehneneinstigsbereich abgescheuert, Beifahrersitz ein kleines Loch (erst zuhause entdeckt).
Kunststoffe alle ok, Tankanzeige zeigt was an (komisch war das die Reserveled geleuchtet hat obwohl 1/4 voll), Tageskmzähler geht.
Aussenspiegel elektrisch und beheizt. Schiebedach geht (offentlich dicht..). Schalter für Nebellicht vorhanden, aber nur noch so komische Winkelvor dem Kühlergrill..
Probefahrt war gut, der Wagen läuft besser wie meiner, vorallem von der Fahrdynamik sind wirklich welten zwischen 200er und 700er 
Windgeräusche an der Fahrertüre.
Wenn man vom Gas runter ging kam von hinten ein blechendes schepern/drönen.
Nach der Probefahrt die Ursache gefunden, nach kräftigen Wackeln am Endtopf war der noch etwas mehr losse. Auspuffanlage muß eine neue rein.
Fahrwerksteile so weit ich sie prüfen bzw. sichtigen konnte sind ok.
Rost am Unterboden erst nachlangem Suchen gefunden, ca. unter dem Beifahrerraum ist am Unterboden eine kleine Rostspur zu erkennen. Auch vorne hinter der Stoßstange ist das Blech etwas mit Rostpunkten vershen, ansonsten sieht es gut aus.
War natürlich nicht so einfahc alles einzu sehen, den da lag noch richtig Schnee.
Steinschlag an einem vorderen Scheinwerfer, der abgeklebt ist und auch kein Wasser zu sehen.
Ein rotes dickes Kabel geht von der Batterie in denInneraum, auch ist hinten ein dickes schwarzes Kabel in den Kofferraum verlegt. Eine 2. Atenne ist am Kofferraum. Da die 2 Briefbesitzer ältes Baujahr sind und auch keine zusätzlichen Lautsprecherlöcher vorhanden sind, denke ich da war mal ein Funkgerät verbaut...
Na dann ging es zu ven Verhandlungen....
Kein Scheckheft vorhanden, kein Nachweiß vom letzten Zahnriemenwechsel. TÜV / AUvorhanden und bis April 2011
...nachlangen hin und her haben wir den Wagen für 1300€ genommen.
Als wir dann in Überlingen angekommen sind (ca. 40 km) habn wir den Wagen vollgetankt. Es gingen 50 Liter rein, also könnte ein großer Tank sein(wie der Verkäufer behauptet hat).
Die LED an der Tankanzeige war dann auch aus.
Beim Schwiegervater abgestellt hab ich beim ranschieren ein Knarrgeräusch bei eingeschlagener Lenkung gemerkt, mal schauen was das ist.
So nun noch ein Paar Bilder am neuen Heimatort:
Grüße Daniel
DANKE nochmal für die Tips. Ach ja der Beitrag war wohl auch noch für andere Interessant. Der Verkäufer hat noch was von einem aus Düsseldorf erzählt, der im Volvoclub ist oder so was.....
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Editiert am Sun 24. Jan. 2010, 11:46:00 von Volvo-boy
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