Kupplung Serie 200 / 700 Ergänzungen: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 26. Januar 2010, 13:04 Uhr

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Dieser Beitag ist eine Ergänzung zu Kupplung im Oldie-Wiki. Hier werden die Besonderheiten beim Ausbau der Getriebe M45 / M46 und M47 bei 2er und 7er Serie behandelt. Achtung !!!Es gibt zwei abgestimmte Versionen der Kupplung bzw Schwungscheibe .

• Flache Ausführung Schwungscheibe (9,3 Kilo)
• Der Hundenapf(innen abgesetzt ).15 kilo .
• Die Kupplung muss für die jeweilige Schwungscheibe passen .
• Kontrolle durch die Luke des Ausrückhebels .
• Flache Schwungscheibe :ab Anlasserzahnkranz ca.2 cm Höhe
• Hundenapf : ab Zahnkranz min. 4 cm .
• Die Kupplung mit Ausrücklager muss passend zur Schwungscheibe bestellt werden .
• IMMER Druckplatte,Mitnehmerscheibe ,Ausrück -und Führungslager erneuern .
• Der benötigte Führungsdorn hat ab mj 81 Feinverzahnung. M40 / 41 passt da nicht.
• Bei höherer Laufleistung IMMER den hinteren Kurbelwellensimmering mit erneuern .
• Führungslager (Pilotlager )ist bei beiden gleich

Ausbau.

• Lösen des Schalthebels :

Madenschraube unten an dem Schalthebel rausdrehen .

• (Achtung !MUSS mit loctite beim einbau gesichert werden .
• nach rausdrehen der Madenschraube die querwelle an schaltstange nach der Seite rausschieben .
• Schalthebel etwas Hochdrücken.
• Auf die beiden Plasticlagerbuchsen in der Schaltstange achten .Die gehen gerne flöten.
• Auf einer Seite der Buchsen muss ein Gummiring für Vorpannung sorgen ,sonst rasseln .
• Wenn vorhanden,Kupplungsseil aushängen .
• Bei hydraulischer Betätigung Nehmerzylinder mit Draht sichern .der Kolben kann sonst durch *Vordruck rausfallen.das dann zusätzliche Entlüften kann man sich sparen .

Zum Ausbau gibts zwei Möglichkeiten.

• Schalthebelführung (Geweih )am Getriebe dranlassen ,Schalthebel trennen und nach oben schieben .
• oder Geweih am Getriebe abschrauben,Schaltstange am Getriebe trennen (Schiebesicherung ).
• Die erste version ist jedoch besser ,da sonst der Getriebehals undicht werden kann ,wenn die vier *Schrauben mitte und oben fehlen .

• Wenn ein Gummigelenk zwischen Getriebe und Kardan vorhandnen ist ,IMMER nur getriebeseitig lösen .
• da (auch bei normalem Kardan)IMMER die selbstsichernden Muttern erneuern .

M45 kann von einem Mann rausgenommen werden .

• Bei M46 und M47 sind jedoch dringend wegen des Gewichts zwei Mann erforderlich.
• Rein -und rausheben geht NICHT mit Getriebeheber .denn das Getriebe muss zu Ein -und Ausbau verkantet werden .

Ausbau. Casus knacksus ist der Hubbel des Anlassers in der Glocke .

• Der passt seitlich nicht durch den Tunnel.
• Getriebe rausziehen ,bis die Glocke frei von den Passbolzen ist.
• Hubbel nach oben drehen .
• Getrieb aus der Verzahnung rausziehen und ,wenn frei , schräg nach unten links rausnehmen .
• Einbau in umgekehrter Reihenfolge .

• WICHTIG !

Bei Erneuerung des Kurbelwellensimmerings vor dem Lösen Stellung Schwungscheibe zu Kurbelwelle anzeichnen (Körnerschläge). Bei Versetzen der Schwungscheibe stimmt sonst durch falsches Ot-Signal der Zündzeitpunkt nicht mehr .Gilt für alle mit Drehzahlsensor(LH 2.4 ) .