Heizung 740/940 Beschreibung und Fehlersuche: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 23. Januar 2010, 16:08 Uhr

ACHTUNG!!! Dieser Artikel ist noch in der Entstehungsphase, bitte noch nichts daran verändern. Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann.

Nach einigen Problemen und frierend gefahrenen Kilometern hier mal eine kleine Zusammenfassung der Fehlerquellen bei der Standart- Schieberegler Heizung des 7ner Volvos. Ein paar Bilder sind aus dem alten Forum (OI) von Andi760 und Nordfalia, ich hoffe Ihr habt nix gegen die Verwendung.

Aufbau der Heizung

Von rechts gesehen fängt es an mit dem Gebläsemotor. Zu erreichen ist diese nach Demontage der Verkleidung im Beifahrerfussraum und am besten auch des Handschuhfachs. Demontage ist ganz simpel, vorn liegende Schraube lösen und Lüfter herausdrehen. Dann hängt er nur noch am Kabel. Der Lüfter ist in dem runden Kasten, auf dem ersten Bild rechts zu sehen, im zweiten Bild ist er im ausgebautem Zustand. Im Luftkanal vor dem Gebläse sitzt auch der Vorwiderstand, der für die Drehzahlregulierung des Motors zuständig ist. Geschaltet wird er über den Drehschaler am Amaturenbrett. Unten am Lüftermotorgehäuse ist ein Ablaufschlauch für eventuell eingedrungenes Wasser. Links vom Lüftermotor befindet sich die Mischklappe. Sie leitet die Luft entweder am Heizungskühler vorbei (beim Heizen) oder durch einen gesonderten Kanal (wenn der Regler auf kalt steht). Von dort geht es weiter in einen Mischkasten und es folgt (im 7ner eher schlechte) Verteilung der Luft. Die Mischlauftklappe ist in Bild 3 und 4 zu sehen, einmal so, dass die Luft zum Heizungskühler geht (warm) und einmal so, dass sie direkt in die Lüftung kommt. Die Kühlerwassermenge, die durch den Heizungskühler geleitet wird, wird durch das Heizungsventil geregelt. Es sitzt hinter der Verkleidung im Fahrerfußraum an der Spritzwand. Gesteuert wird die Mischklappe über einen Zug vom Schieberegler an den Arm, der oben auf dem Kasten der Mischluftklappe sitzt. Von dort geht ein Zug zum Heizungsventil. Der Kasten ist im ersten Bild links, das letzte Teil, was noch grau ist. Der Arm zur Steuerung ist auf dem Kasten noch leicht zu erkennen. Die Regelung das Mischkastens funktioniert über den zweiten Schieberegler. An den Mischkasten zur Verteilung der Luft kommt man nur nach Ausbau der Mittelkonsole.

Allgemein die Stellung für heiß: Mischluftklappe offen (so dass die Luft zum heizungskühler geht) Heizungsventil offen (Arm zur Verstellung unten). Für kalt entsprechend alles andersherum.

• 

  Luftkanäle, eingebauter Lüftermotor und Mischluftkasten im Beifahrerfußraum

• 

  ausgebauter Lüftermotor

• 

  Mischklappe auf kalt

• 

  Mischklappe auf warm, hinten ist der Heizungskühler zu erkennen