Federn ,Dämpfer ,Stabilisatoren .Serien und Sportteile .vom 544 bis 700er .: Unterschied zwischen den Versionen
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*grenzbereich :die fliehkraft wird grösser als die Radhaftung. | *grenzbereich :die fliehkraft wird grösser als die Radhaftung. | ||
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bei linksrum fahren drängen die Vorderäder nach aussen.es muss dann mehr eingeschlagen werden . | bei linksrum fahren drängen die Vorderäder nach aussen.es muss dann mehr eingeschlagen werden . | ||
| − | *das ist Untersteuern . | + | *das ist '''Untersteuern''' . |
| − | Wenn im Grenzbereich das Heck nach aussen drängt ,ist das Übersteuern . | + | Wenn im Grenzbereich das Heck nach aussen drängt ,ist das '''Übersteuern''' . |
*es muss dann der Lenkeinschlag zurückgenommen bzw.gegengelenkt werden . | *es muss dann der Lenkeinschlag zurückgenommen bzw.gegengelenkt werden . | ||
sonst kommt es zum ausbrechen des Hecks und Drehern . | sonst kommt es zum ausbrechen des Hecks und Drehern . | ||
| − | Die Fahreigenschaften werden durch Konstruktion von Federn , Dämpfer,Radaufhängung und Felgen ( | + | Die Fahreigenschaften werden durch Konstruktion von Federn , Dämpfer,Radaufhängung und Felgen (Reifen) ab Werk festgelegt. |
| − | + | Abgestimmt mit den schwerpunkten des jeweiligen fahrzeugs. | |
| − | bei unseren alten mit Doppelquerlenkervorderachse und starrachse hinten sind nur | + | bei unseren alten mit Doppelquerlenkervorderachse und starrachse hinten sind nur Verbesserungen ,die aber Komfortverlust bedeuten ,möglich. |
Original ist weiche Federung und Dämpfung ,grosse Seitenneigung und übersteuern im relativ niedrig angesiedelten Grenzbereich. | Original ist weiche Federung und Dämpfung ,grosse Seitenneigung und übersteuern im relativ niedrig angesiedelten Grenzbereich. | ||
| − | dazu springen der starren | + | dazu springen der starren Hinterachse . |
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sehr viele merken nicht,das die fahreigenschaften ihres elchs noch unterhalb der serie sind ,weil sie nie schneller fahren . | sehr viele merken nicht,das die fahreigenschaften ihres elchs noch unterhalb der serie sind ,weil sie nie schneller fahren . | ||
aus sicherheitsgründen(gefahrenfall ,der immer mal eintreten kann ),sollten jedoch vor allem dämpfer und die gummis bzw . die komponenten der radaufhängung in gutem seriezustand gehalten werden . | aus sicherheitsgründen(gefahrenfall ,der immer mal eintreten kann ),sollten jedoch vor allem dämpfer und die gummis bzw . die komponenten der radaufhängung in gutem seriezustand gehalten werden . | ||
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entsprechende Teile sind heute noch erhältlich. | entsprechende Teile sind heute noch erhältlich. | ||
da die R-sport abteilung schon in den 70ern diverse Teile angeboten hat,ist da Optimierung auch kein Hexenwerk. | da die R-sport abteilung schon in den 70ern diverse Teile angeboten hat,ist da Optimierung auch kein Hexenwerk. | ||
| − | + | Auch bei 2er /7er mit der moderneren Federbeinvorderachse kann eine Optimierung wesentlich bessere Fahreigenschaften bewirken. | |
Achtung !!!gerade bei Oldies hat der Zahn der Zeit (oder grauk der rostfrass ) genagt. | Achtung !!!gerade bei Oldies hat der Zahn der Zeit (oder grauk der rostfrass ) genagt. | ||
| − | *vor umbauten (oder bei Restaurierungen) | + | *vor umbauten (oder bei Restaurierungen) sollte man sorgfältig prüfen , |
| − | *ob alle | + | *ob alle Komponenten der Radaufhängungen oder Stossdämpferbefestigungen an Achsträgern oder Karosserie noch in einwandfreiem tragfähigem Zustand sind . |
| − | *bei einer Materialschwächung von z.b Längslenkern sollte mann die nicht mehr verwenden .speziell bei härteren Federn oder | + | *bei einer Materialschwächung von z.b Längslenkern sollte mann die nicht mehr verwenden . |
| + | *speziell bei härteren Federn oder Dämpfern ist da ein Bruch durch Überlastung vorprogrammiert . | ||
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| + | siehe H -Zulassung . | ||
| + | die Art der Aufhängungsgummis und Fabrikat der Stossdämpfer ist nicht H relevant. | ||
| + | Veränderung von Seriefedern (kürzen ,härter oder tiefer) kann Ärger bringen . | ||
| + | veränderung der aufhängung bzw der fahreigenschaften (2 dicke stabis )sollte mann auch unterlassen.H relevant. | ||
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===Dämpfer=== | ===Dämpfer=== | ||
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===Bereifung=== | ===Bereifung=== | ||
Version vom 23. Januar 2011, 13:38 Uhr
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Bedenke bitte, dass weder Inhalt noch Formatierung dem endgültigen Artikel entsprechen. Bitte bearbeite den Artikel zu diesem Zeitpunkt auf keinen Fall, da es sonst zu Konflikten beim Speichern kommen kann. |
Dieser Artikel soll etliche Fragen über Ersatz bzw verbesserung von Komponenten der Radaufhängung beantworten .
- Zuerst mal die Theorie (vereinfacht).
- danach Umbauten bzw Verbesserungen einzelner Typen .
Neutrales Fahrverhalten .am Beispiel einer Kreisbahn (vereinfacht). Jeder ,der schon mal ein Fahrsicherheitstraining gemacht hat,kennt das. das Fahrzeug läuft bis zu ner bestimmten Geschwindigkeit ohne Lenkkorrekturen auf der Kreisbahn .
- wenn die Geschwindigkeit hoch genug ist , kommt in den Grenzbereich der Radhaftung .
- grenzbereich :die fliehkraft wird grösser als die Radhaftung.
Neutrales Fahrverhalten .er schiebt dann im Grenzbereich auf allen vier Rädern nach aussen (Idealfall)
bei linksrum fahren drängen die Vorderäder nach aussen.es muss dann mehr eingeschlagen werden .
- das ist Untersteuern .
Wenn im Grenzbereich das Heck nach aussen drängt ,ist das Übersteuern .
- es muss dann der Lenkeinschlag zurückgenommen bzw.gegengelenkt werden .
sonst kommt es zum ausbrechen des Hecks und Drehern .
Die Fahreigenschaften werden durch Konstruktion von Federn , Dämpfer,Radaufhängung und Felgen (Reifen) ab Werk festgelegt. Abgestimmt mit den schwerpunkten des jeweiligen fahrzeugs.
bei unseren alten mit Doppelquerlenkervorderachse und starrachse hinten sind nur Verbesserungen ,die aber Komfortverlust bedeuten ,möglich.
Original ist weiche Federung und Dämpfung ,grosse Seitenneigung und übersteuern im relativ niedrig angesiedelten Grenzbereich. dazu springen der starren Hinterachse .
sehr viele merken nicht,das die fahreigenschaften ihres elchs noch unterhalb der serie sind ,weil sie nie schneller fahren . aus sicherheitsgründen(gefahrenfall ,der immer mal eintreten kann ),sollten jedoch vor allem dämpfer und die gummis bzw . die komponenten der radaufhängung in gutem seriezustand gehalten werden .
da dürfte auch für die Jünger des heiligen Gunvors kein problem sein . entsprechende Teile sind heute noch erhältlich. da die R-sport abteilung schon in den 70ern diverse Teile angeboten hat,ist da Optimierung auch kein Hexenwerk.
Auch bei 2er /7er mit der moderneren Federbeinvorderachse kann eine Optimierung wesentlich bessere Fahreigenschaften bewirken.
Achtung !!!gerade bei Oldies hat der Zahn der Zeit (oder grauk der rostfrass ) genagt.
- vor umbauten (oder bei Restaurierungen) sollte man sorgfältig prüfen ,
- ob alle Komponenten der Radaufhängungen oder Stossdämpferbefestigungen an Achsträgern oder Karosserie noch in einwandfreiem tragfähigem Zustand sind .
- bei einer Materialschwächung von z.b Längslenkern sollte mann die nicht mehr verwenden .
- speziell bei härteren Federn oder Dämpfern ist da ein Bruch durch Überlastung vorprogrammiert .
siehe H -Zulassung . die Art der Aufhängungsgummis und Fabrikat der Stossdämpfer ist nicht H relevant. Veränderung von Seriefedern (kürzen ,härter oder tiefer) kann Ärger bringen . veränderung der aufhängung bzw der fahreigenschaften (2 dicke stabis )sollte mann auch unterlassen.H relevant.
Inhaltsverzeichnis
Federn
Dämpfer
Stabilisatoren
Felgen
Bereifung
544
Amazone
Amazombi
P1800 S,E und ES
140 / 164
200er(240 /260 )
700er
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