Federn ,Dämpfer ,Stabilisatoren .Serien und Sportteile .vom 544 bis 700er .

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Dieser Artikel soll etliche Fragen über Ersatz bzw verbesserung von Komponenten der Radaufhängung beantworten .

• Zuerst mal die Theorie (vereinfacht).
• Danach Umbauten bzw Verbesserungen einzelner Typen .

Neutrales Fahrverhalten .am Beispiel einer Kreisbahn (vereinfacht).

Jeder ,der schon mal ein Fahrsicherheitstraining gemacht hat,kennt das. das Fahrzeug läuft bis zu ner bestimmten Geschwindigkeit ohne Lenkkorrekturen auf der Kreisbahn .

• wenn die Geschwindigkeit hoch genug ist , kommt in den Grenzbereich der Radhaftung .
• Grenzbereich :die Fliehkraft wird grösser als die Radhaftung.

Neutrales Fahrverhalten .er schiebt dann im Grenzbereich auf allen vier Rädern nach aussen (Idealfall)

Untersteuern bei kurvenfahrt drängen im Grenzbereich die Vorderäder nach aussen.es muss dann mehr eingeschlagen werden . beim gaswegnehmen geht er ins übersteuern .

Übersteuern Wenn im Grenzbereich das Heck nach aussen drängt ,ist das Übersteuern .

• es muss dann der Lenkeinschlag zurückgenommen bzw.gegengelenkt werden .

sonst kommt es zum ausbrechen des Hecks und Drehern .

Die Fahreigenschaften werden durch Konstruktion von Federn , Dämpfer,Radaufhängung und Felgen (Reifen) ab Werk festgelegt. Abgestimmt mit den Schwerpunkten des jeweiligen Fahrzeugs.

Bei unseren alten mit Doppelquerlenkervorderachse und starrachse hinten sind nur Verbesserungen ,die aber Komfortverlust bedeuten ,möglich.

Original ist weiche Federung und Dämpfung ,grosse Seitenneigung und übersteuern im relativ niedrig angesiedelten breiten Grenzbereich. dazu springen der starren Hinterachse .

Sehr viele merken nicht,das die Fahreigenschaften ihres Elchs noch unterhalb der Serie sind ,weil sie nie schneller fahren . aus Sicherheitsgründen( Gefahrenfall ,der immer mal eintreten kann ),sollten jedoch vor allem Dämpfer und die Gummis bzw . die Komponenten der Radaufhängung mindestens in gutem Serienzustand gehalten werden .

Das dürfte auch für die Jünger des heiligen Gunvors kein Problem sein . entsprechende Teile sind heute noch erhältlich. da die R-sport abteilung schon in den 70ern diverse Teile angeboten hat,ist da Optimierung auch kein Hexenwerk.

Auch bei 2er /7er mit der moderneren Federbeinvorderachse kann eine Optimierung wesentlich bessere Fahreigenschaften bewirken. die ersten der serie 240/260 hatten auch die fahreigenschaften eines Schlachtkreuzers .

Achtung !!!gerade bei Oldies hat der Zahn der Zeit (oder grauk der rostfrass ) genagt.

• vor umbauten (oder bei Restaurierungen) sollte man sorgfältig prüfen ,
• ob alle Komponenten der Radaufhängungen oder Stossdämpferbefestigungen an Achsträgern oder Karosserie noch in einwandfreiem tragfähigem Zustand sind .
• bei einer Materialschwächung von z.b Längslenkern sollte mann die nicht mehr verwenden .
• speziell bei härteren Federn oder Dämpfern ist da ein Bruch durch Überlastung vorprogrammiert .

Bei 444/544 / Duett aufpassen .Das Dreieck im unteren Längslenker unter der Feder kann oft an - oder durchgerostet sein. die dann einsetzende automatische Tieferlegung(Feder bricht durch den Lenker )ist ziemlich unangenehm .

siehe H -Zulassung .

• Die Art der Aufhängungsgummis und Fabrikat der Stossdämpfer ist nicht H relevant.
• Veränderung von Seriefedern (kürzen ,härter oder tiefer) kann Ärger bringen .
• veränderung der aufhängung bzw der fahreigenschaften (2 dicke stabis )sollte mann auch unterlassen.H relevant.

Federn

von tieferlegen sollte man bei Oldies die Finger lassen .vor allem von dem allseits beliebten abflexen von Federwindungen . die Federwege werden da soweit verkürzt,das aufschlagen beim einfedern auftreten kann .

Möglich : einbau von etwas härteren Sportfedern .oder verwendung von passenden Federn eines anderen Typs . nie zu harte Federn nehmen .belastet die Aufhängungen zu stark .

da alle hinten etwas herunterhängen ,kann aus optischen gründen entweder eine etwas härtere feder oder Distanzblöcke genommen werden .Distanzblöcke sind jedoch nur zulässig ,wenn die mit der Federbefestigung verschraubt werden . es langen etwa 2-3 cm dicke Alublöcke .

achtung !bei verwendung kürzere federn MÜSSEN die federn ausgefedert noch auf spannung sitzen . mit ausgefedert losen federn braucht ihr euch beim tüv nicht sehen zu lassen .

Der casus knacksus ist sowieso die Eintragung ,sehr viele Zubehörfedern haben weder ABE noch eine andere Zulassung.

• Veränderung der Federn MÜSSEN eingetragen werden .
• ansonsten kann es beim TÜV oder (schlimmer )anlässlich eines Unfalls richtig Ärger geben .

Dämpfer

Die Wahl der Dämpfer ist freigestellt.muss weder eingetragen werden noch H-relevant. wer mit den noch erhältlichen Standard-Dämpfern nicht zufrieden ist,kann härtere Dämpfer montieren .

Dabei jedoch nicht zu harte Dämpfer montieren .

abgesehen von dem dann grottenschlechten Fahrkomfort kann es auch zu anrissen an Dämpferdomen an Vorder -oder Hinterachse kommen .

ausser den serienmässigen öldruckdämpfern gibst noch : Konis .

konis schwarz : gut für oldies .

Konis rot : für alle verwendbar.

Koni gelb : nur für sporteinsatz .hart.

Vorteil : einstell -bzw nachstellbar.es ist damit eine persönliche abstimmung möglich. mit konis rot bzw schwarz habe ich bisher nur gute erfahrungen gemacht. montage entweder mit grundeinstellung oder (besser )eine halbe umdrehung auf härter . nachstellen (1/2 umdrehung ) alle 50000km .

Nachteil : nicht mehr für alle oldiemodelle lieferbar. dazu müssen sie zum nachstellen ausgebaut werden .

Sachs oder Bilstein Gasdruck :wurden auch bei R-Sport kits genommen .härter . durch den gasdruck liegt der wagen dann etwa 2 cm höher .

Stabilisatoren

Stabis vermindern nicht nur seiteneigung ,sondern verändern auch die Fahreigenschaften richtung Über-oder Untersteuern .

grösserer Stabi vorne :vermindert übersteuern bzw.fördert untersteuern

Stabi hinten montiert mindert untersteuern bzw fördert übersteuern

Bei vergrösserung eines vorderen Stabis muss deshalb als ausgleich entweder ein hinterer montiert oder (wenn vorhanden) der hintere vergrössert werden . in so einem fall empfehle ich auf jeden fall (wenn noch erhältlich)die Verwendung von R.sport kits oder Serienteile späterer Modelle.Denn da weiss mann ,das die Werksabstimmung hinhaut.

Achtung ! nach Veränderung von Aufhängungskomponenten (federn ,stabis ,dämpfer ) sollte mann vorsichtig ausprobieren ,in wie weit sich die Fahreigenschaften geändert haben .damit man nicht im Notfall von total anderem Fahrverhalten (schmaler grenzbereich) überrascht wird .

Felgen

Serie war früher 4 bzw 4,5 zoll breite Felgen .

sehr beliebt : die 5 ,5 zoll Kronprinz.die es jetzt wieder als nachbau mit dem 4,5 zoll lochkreis gibt. 5,5 zoll breite ist grundvoraussetzung zur montage breiterer reifen . bessere strassen lage ,bei EP 10 jedoch auch höhere belastung der Radaufhängung.speziell mit breiteren Reifen .

Bereifung

die alten Diagonalreifen sind ja schon Geschichte .und die sollte mann aufgrund fragwürdiger Fahreigenschaften NICHT mehr verwenden. Besser : Gürtelreifen . Serie bei den alten : 165 80 -15 .

bessere strassenlage breiterer gürtelreifen. Grundvoraussetzung dazu : 5,5 zoll breite felgen . mögliche dimensionen (oldies : 195-60 15 195 -65 15 195-65 15 205 60 15 . optimal :195-65 15 .fast gleicher abrollumfang wie 165er .kein tachoanpassung notwendig.

• die 65er passen sowieso da besser ,weil sie optisch den radkasten besser ausfüllen .
• dazu bessere Reifenfederung als Serie 60
• mit breiten Reifen und Felgen jedoch immer mehrbelastung der Radaufhängung.

Nachteil von Breitreifen .schlechterer Geradeauslauf und bei leistungstarken motoren bei nässe schlechtere leistungsübertragung

544

Federung : vorne sollten die originalen federn beibehalten werden .

• hinten ist Montage der etwas härteren federn des 144 bis mj 73 möglich.
• an dämpfern empfehle ich konis klassic.
• vorne hat er nur einen relativ dünnen stabi .
• bei vergrösserung des vorderen besser hinten einen dünnen Stabi montieren .
• auch möglich : vorne IPD stabi montieren .
• felgen : kronprinz replics 5,5 zoll .
• empfehlenswerte Bereifung 195-65 -15.
• Abrollumfang fast identisch mit 165-80 15.keine tachojustierung erforderlich.

Vermerk :beim 544 sitzt der hintere Dämpfer unten nur an nem relativ schmalen flacheisen ,das an dem längslenker angeschweisst ist .

• bei verwendung härterer Dämpfer empfehle ich da ne Zusatzhalterung .Ansonsten Bruchgefahr .

700er

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