Bremse .Arbeiten an 1 -2 und 2 mal 3 Kreisanlagen ..mit entlüften .,: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 27. März 2010, 12:57 Uhr

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Die Hydraulikbremse.Funktionsbeschreibung. Bei allen Bremsanlagen wird hydraulisch Druck erzeugt ,der sich ab Hauptbremzylinder im System gleichmässig fortpflanzt .Das Medium zur Druckübertragung ist die Bremsflüssigkeit . Bremsflüssigkeit besteht aus einem Alkoholgemisch .Da bitte NIE mineralölhaltige Flüssigkeiten verwenden .

Die Auslegung der Bremsanlage (Durchmesser HBZ ,Durchmesser Radbremszylinder ,Durchmesser kolben von Scheibenbremsättel )ist konstruktiv festgelegt und sollte nicht verändert werden ,da sonst erhebliche Nachteile (überbremsen hinten z.b )auftreten können . Wie beim hebelgesetz gibts auch da ne Übersetzung.

Durchmesser z,b Kolben Radbremszylinder durch Kolben HBZ ergibt die übersetzung. Radbremszylinder grösser : mehr Bremskraft,längerer Pedalweg . Kolben HBz grösser : weniger Bremskraft,kürzerer Pedalweg. Bei zu grossen Radbremzylindern hinten ohne Bremskraftbegrenzung IMMER überbremsen der Hinterräder. Nach dem Blockieren erfolgt dann gleich ausbrechen hinten .

Warnung ! Bremsen sind absolute Sicherheitsteile .Mann sollte da genau wissen ,was mann tut. Jedes Gebastel kann da schlimme Folgen haben .

Wovon mann die Finger lassen sollte :

• Verwendung von Billigteilen aus dem Internet .
• Verwendung von schlecht passenden Fremdteilen .
• Erneuerung von Dichtmanschetten in uralten Zylindern mit Rostnarben .
• Bei Unterschreitung von minimum Maßen Trommeln oder Scheiben weiter verwenden .

Einstellen der Trommelbremse. Die Backen werden mit Rad oder Excenter soweit Richtung Trommel stellen ,bis das Rad fest ist. dann soweit zurückstellen ,bis sich das Rad leicht ohne Schleifgeräusche dreht.

Begriffserklärung HBZ : Hauptbremzylinder RBZ : Radbremszylinder BKV : Bremskraftverstärker .

• Simplexbremse :doppelt wirkender RBZ,die Backen sind unten fest gelagert.

• Servobremse :doppelt wirkender RBZ ,die Backen sind unten schwimmend gelagert

und werden durch auflaufen an der Trommel durch die Drehbewegung mitgenommen und angepresst. Dadurch ergibt sich eine gewisse Verstärker(servo )wirkung. Servobremsen neigen durch unkontrollierbare Wirkung zum schiefziehen .

• Duplexbremse :zwei einfach wirkende RBZ ,die jeweils den Backen in Drehrichtung des Rads drücken .

• In -Line Verstärker .Der sitzt in der Bremsleitung ab HBZ und verstärkt den Druck über Membrane und Vakuum .

original von Girling .oft undicht .dann Bremsflüssigkeit vorne vor der Membrane. Den IMMER durch Bremsgerät T 50 von Lockhead oder andere Nachbauten ersetzen .

Normaler BKV .Sitzt auf der Pedalwelle VOR dem HBZ .Verstärkt die Fusskraft. immer zusammen mit der 2 mal drei Anlage .

• Auflaufender Bremsbacken .sitzt immer vorne und wird durch die Umdrehung der Trommel angepresst.

• Ablaufender Backen ,sitzt hinten und wird von der trommel weggedrückt.

Beachten : die Belagfläche der auflaufenden Backe ist normal immer kleiner ,damit die bremswirkung gleich ist. Nicht vertauschen .

2 mal 3 kreis anlage. dabei ist jeweils ein Kreis zwei Vorderräder und ein Hinterrad . Diese Kombination soll bei Ausfall eines Kreises noch 80% Bremsleistung bringen . Kennzeichen : je zwei Bremsschläuche zu den Vorderrädern und zur Hinterachse . Die Bremsättel sind innen NICHT verbunden .

Volvo Bremsanlagen .von 444 bis 164

Volvo 444/544/ Duett

Diese Modelle sind normal nur mit Trommelbremsen ausgerüstet . Vorne eine sogenannte Servobremse(die Backen sind unten schwimmend gelagert und werden durch das auflaufen eines Backens durch die Drehung angepresst .damit eine gewisse Verstärkerwirkung. Diese Version neigt zum schiefziehen . Einstellung unten durch Loch in der Ankerplatte .es wird ein Rad mit Gewinde verdreht ,bis die Backen anliegen .Danach zurückstellen ,bis Freigang ist.

Hinten Simplex Bremse mit fester Lagerung der Backen unten (neuere Version). Einstellung mit Vierkant unten .Vierkant reindrehen ,bis das Rad fest ist und wieder soweit lösen,bis es frei geht. Dabei gleich auch Handbremse einstellen,damit die Backen gleichmässig an der Trommel anliegen .Danach auf die Bremse treten ,um die Kolben beizupumpen .

Die ältere Version hat auch ein Rad mit Gestänge unten .Einstellen nach entfernen eines Gummistopfens unten in der Ankerplatte .

Auch möglich :Umbau auf Scheibenbremse vorne mit Bremskraftverstärker . siehe Artikel im Wiki.

Entlüften : zuerst längste leitung (hinten rechts)

• dann hinten links
• vorne rechts
• vorne links .

Amazone

Erste Version mit Trommelbremsen . alte Version vorne Duplex -Bremse (zwei einfachwirkende RBZ )mit automatischer Nachstellung. Hinten Simplex -Bremse ebenfalls mit automatischer Nachstellung.

neuere Version mit Trommelbremsen .. vorne und hinten Servobremse mit Simplex-zylinder .Backen unten schwimmend gelagert .einstellung mit Rädchen unten . Bei Trommelbremse mit Vordruckventil im HBZ . Zweite Version mit Scheiben vorne ,teilweise Zweikreis (US)ohne BKV . Zweikreis diagonal geteilt(ein Kreis Vorderachse ,einer Hinterachse . Kennzeichen : zwei Ausgänge am HBZ .selten .

Vorne Scheibenbremse .ohne BKV . Hinten Trommelbremse Typ Servo mit selbstnachstellung durch Hebel und Zahnrad oben . die Handbremse da nicht zu stramm stellen .bei zu wenig Hebelweg funktioniert die Selbstnachstellung nicht.

Dritte Version mit Scheiben ,Zweikreis und in line BKV(Girling ). Bei allen Zonen mit Scheiben vorne muss ein Vordruckventil in der leitung nach hinten sitzen,damit die Kolben der RBZ durch den Vordruck an den Backen dranbleiben . Bei Scheibenbremsen vorne darf NIE ein HBZ mit vordruckventil(trommelbremsausführung ) montiert werden .die Klötze liegen sonst permanent an und bremsen mit dem Vordruck.

Vierte Version mit 2 mal drei System mit BKV vor HBZ.

Da Volvo die Bremsanlage etliche male geändert hat,bei zuviel Pedalweg kontrollieren : Mit länglichem Gummistopfen unten in der Ankerplatte Nachstellung mit Rädchen innen . Mit Vierkant unten Einstellung mit konischem Excenter von aussen ,vierkant reindrehen ,bis die bremse fest ist und 3 -4 ecken zurückdrehen .die Trommel muss leichtgängig sein . auf dem Konus innen sind Rastungen (vierkant) .immer so drehen ,das die kolben auf der Rastung plan aufliegen .

Ansonsten automatische Nachstellung.

Bei Bremsüberholung die Nachstellkolben innen ,anlage konus und gewinde nachstellkonus mit ETWAS Bremspaste o.Kupferpaste schmieren .

Entlüften . Normales Einkreisystem wie Buckel .

Zweikreissystem diagonal geteilt.

zuerst der vordere kreis. 1 vorne links . 2 vorne rechts. hinten : 3 hinten rechst. 4 hinten links .

2 mal 3 system . Nur mit Druckgerät entlüftbar.NICHT mit Pumpen .der Pedalweg ist sonst zu gering ,wenn ein Kreis entlüftet ist.

Reihenfolge : 1 hinten links .2 vorne links aussen .3 vorne links innen .4 vorne rechts aussen . 5 vorne rechts innen .6 hinten rechts.7 vorne rechts oben . 8 vorne links oben .

ACHTUNG !! die Sättel vorne können seitenverkehrt montiert werden .Der obere Nippel zeigt dann nach unten und ist so NICHT entlüftbar .

P1800 / S /E und ES

P1800 S bis mj 69 siehe amazone P1800 E und Es siehe 140. Die Bremsanlagen sind identisch .

144/164

Alle mit 2 mal 3 System und Vieradscheibenbremsen . 144 mit E-motoren und 164 mit innenbelüfteten Scheiben . Scheibenbremsen sind selbstnachstellend und Wartungsfrei. bei Erneuerung Bremsklötze Gängigkeit Kolben UND Zustand Staubmanschetten prüfen. bei Wassereintritt durch undichte oder gerissene Staubmanschetten können die Kolben festrosten . Gleich erneuern .

Die Handbremse sitzt innen in der als Trommel ausgebildeten hinteren Bremsscheibe . Einstellung siehe Handbremse 144 /164 einstellen hier im Oldie Wiki.

Entlüftungsschema: 1 hinten links . 2 vorne links oben .3 vorne rechts oben.4 hinten rechts. 5 vorne rechts aussen .6 vorne rechts innen .7 vorne links aussen .8 vorne links innen .

Entlüften (alle ).