Brumm - und Dröhngeräusche . Diagnose von B18 bis B 2xx: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 26. Februar 2011, 16:09 Uhr

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Da es doch Bedarf zu geben scheint,hier mal einen Artikel über Brumm -und Dröhngeräusche.

In : Achs -und Motorlager aus Gummi -behandlung und Montage habe ich bereits einen Teil der Materie beschrieben.

Was bei der Diagnose sehr wichtig ist :wann und wie tritt das Geräusch ,Brummen oder Dröhnen auf .

Grundsätzliches .Moderne (ab 1945 ) Fahrzeuge sind so konzipiert ,das durch Einsatz von Gummilager , Buchsen oder Böcken das Übertragen von Schwingungen ,die vom Motor erzeugt werden ,so weit wie möglich unterbunden werden .

Diese Schwingunen sind Massekräfte zweiter Ordnung und treten hauptsächlich bei Vierzlinder ab 500 ccm pro Zylinder auf.

• der Drehzahlbereich dafür bewegt sich hauptsächlich zwischen 2500 bis 3200 Umdrehungen .
• Grund dafür : die Kraftimpulse pro Umdrehung beim Vierzylinder sind in diesem Bereich noch zu *ungleichmässig.
• bei jeder Zündung wird die Kurbelwelle kurz beschleunigt .was Drehschwingungen ergibt.
• dazu passen Gegengewichte an der Kurbelwelle und Kolben -Pleuelgewicht nicht optimal zusammen .
• was auch wieder Schwingungen ergibt.

• Sechszylinder haben diese Erscheinung kaum .Bei denen sind die Kraftimpulse duch höhere Zylinderzahl dicht genug beieinander .

der Idealfall : Reihenachtzylinder.Absoluter Rundlauf.

• dafür haben aber Sechs -und Achtzylinder wieder Probleme mit Drehschwingungen der sehr langen Kurbelwelle .

Da wir fast nur Vierzylinder mit relativ grossem Hubraum haben ,müssen wir wohl mit etwas brummigen Motoren leben ..

Denn die einzige Möglichkeit ,einen Vierzylinder ruhig zu bekommen ,ist der Einbau von Nebenwellen mit Massenausgleich wie z.b beim B234 F (16 V).

Da ich in meiner ganzen Zeit bei Volvo damit gearbeitet habe ,verwende ich hier auch die betreffenden Fachausdrücke .

Body boom

das ist ein Dröhnen bzw Brummen ,das am deutlichsten im Innenraum wahrgenommen wird . Immer Motordrehzahlabhängig.

• kann auch im Stand im Innenraum wahrgenommen werden .
• kann im Extremfall sehr laut werden ,bis hin zu Kopfschmerzen .

Ursachen :

• durch Luftschall wird eine normale Schwingung auf die Karosserie übertragen .
• die dann auf dieser frequenz anfängt ,mit zuschwingen .
• selbst der versuchsweise Einbau eines Motors ,der im anderen Fahrzeug unauffällig war,hat da keine Abhilfe gebracht.
• abdämmen der Spritzwand von innen mit Gummimatten kann dieses Dröhnen um dann erträgliche 2-3 DB A vermindern .

Auch möglich : Übertragung von normalen Motorschwingungen durch :Motorböcke ,Getriebebock ,Mittellager und Achsaufhängung auf die Karosserie.

• da dies auch im Stand auftritt ,zur Diagnose kardan ab und getriebe ohne traverse aufbocken .wenn der boom dann weg ist ,ein teil nach dem anderen wieder montieren .liegt sehr oft an übertragung durch Getriebetraverse und Mittellager .

was zuerst kontroliert werden sollte:

• motorböcke in ordnung ?auch zu harte böcke vom zubehör können zum dröhnen führen .auf anrisse prüfen .
• getriebebock prüfen .zu hart ? oder abgesackt?
• die motor-getriebeeinheit muss gerade drinsitzen .
• dabei die bockhärte ( weich M 40 -M 45 -47,hart für M41 und M 46 )beachten .
• wenn von der Getriebetraverse Dröhnen übertragen wird ,gibts die möglichkeit ,analog zur traverse der 2er mj 75
• eine gummilagerung anzufertigen .

Mittelagerung

• speziell bei harten gummis(gegen anfahrrubbeln ) kann es zu dröhnen kommen .

einzige abhilfe  : eine sogenannte birney -traverse anfertigen .

• der gummi des mittelagers wird etwas tiefer gesetzt.die führung oben übernimmt ein blech ,das auf die originael traverse passt.
• die beiden traversen werden mit gummizwischenlage wie üblich verschraubt .

das obere blech darf NICHT im tunnel anliegen .