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| Tue 5. Sep. 2023, 0:56:43 |
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Hi Bernhard, René,
auf einem Prüfstand war ich nie. Die Megasquirt hat eine Autotune Funktionen mit welcher die VE Table (Einspritzwerte) automatisch angelernt werden. Im AFR Kennfeld X=RPM, Y=MAP mit 256 Felder wird für jedes Feld ein Wunsch-AFR (oder Lambda) eingegeben. Bei aktivem Autotune wird jetzt mit der Breitbandsonde automatisch die VE Table eingelernt. Passt ein AFR Wert nicht wird für dieses Feldkoordinaten die Einspritzmenge verändert bis SOLL = IST passt. Die Kunst ist nur jedes Feld auf der Straße abzufahren wobei sich steile Bergstraßen perfekt eignen. Alles wird natürlich toll mitgeloggt so dass man sich komplett aufs Fahren konzentrieren kann. Grafisch wird angezeigt welche Felder noch besser abgefahren werden müssen. Da wurde schon einiges an Energie investiert von "EFI Analytics" (Tuningsoftware)!
Das war jetzt ein bisschen viel Text zu deiner Frage aber deshalb wollte ich nie 400.- Euro und mehr für einen Prüfstand ausgeben. Wenn dann hätte ich den Prüfstand gleich für 2-3h gemietet um das AFR-Kennfelder und Zündkennfelder zu überprüfen. Irgendwo musste ich aber auch ein bisschen auf die Kohle achten da ich viel Geld durchs probieren von unterschiedlichen Teilen verbrannt habe.
Müsste ich dasselbe Projekt nochmals machen würde es mich jetzt nur noch die Hälfte kosten 
Jedenfalls erwarte ich nicht mehr Leistung als bei dem B20E. Woher soll diese auch kommen. Es ist ein Saugmotor und mein Zündkennfeld wird ähnlich zum B20E sein. Eventuell spritze ich an manchen Stellen etwas fetter oder magerer ein oder habe eine etwas schärfere Zündung aber das macht keinen großen Unterschied. Ich verwende inzwischen die letzte Generation der Bosch EV1 Injektoren mit 4 Loch Düse (Bosch 0280150955). Die zerstäuben um einiges besser für ein feineres Gemisch. Ich habe aber zu den normalen EV1 keinen Unterschied gespürt auch wenn das Gemisch wahrscheinlich etwas homogener ist. Rechne also mit der gleichen Leistung wie beim B20E.
Der Spritverbrauch ist durch die aktive Schubabschaltung und gleichmäßige Einspritzung bei etwa 8-9 Liter Autobahn @ 120Kmh im Gang 5, 10 Liter Überland und 12 Liter Stadt. Konsequent dokumentiert habe ich das aber nicht!
Meine zwei anderen Autos sind ein Audi A6 Bj.02 (fast nur für Langstrecke) und der Golf 6 von meiner Frau (Kinderbeförderungsmobil). Dazu kommen zwei Cross Motorräder für die Strecke. Seit ein paar Jahren fahre ich mit der S-Bahn zur Arbeit. Bis auf den Golf stehen hier also die meisten Fahrzeuge rum. Wenn ich mir ein neues Projekt anschaffen möchte müsst der Amazon draußen stehen inkl. im Winter. Das werde ich dem Fahrzeug nicht antun. Leider habe ich nur 1 große Garage wo nur 1 Fahrzeug reinpasst. Glaube mir, hätte ich mehr überdachten Platz wäre das alles etwas anders....
Zum Thema Herzblut und Hirnschmalz. Mir hat der Umbau Spaß gemacht und ich hatte meinen Ausgleich und viel gelernt. Um das ging es primär! Jetzt wo die Anlage läuft möchte ich wieder etwas Neues machen.
Meine Meinung -> Richtig cool ist die Megasquirt bei Motoren für die es keine Serienkonfiguration gibt oder umschaltbare Mappings benötigt werden. Dort sind die Stärken des Systems und dafür ist die Megasquirt auch gebaut. Auch eine moderne Einspritzung holt aus einem 50-60 Jahre alten orginalen B20E Sauger nicht mehr raus. Da müsste schon ein Turbo her wo wir dann wieder bei den Stärken der Megasquirt wären 
Grüße
Thomas
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