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| Thu 20. May. 2010, 17:46:58 |
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Niklas,
die 244 GLT mit dem V- 6 Zyl. gab es NUR in Schweden und NUR als 244, nicht als Kombi.
Die 6Zyl. Variante des 244GLT war nur in Schweden erhältlich,kurz vor Einführung des 140PS B23E und dann parallel zum 140PS B23E .
Von daher ist das Modelljahr 79 richtig, weshalb der B27 148 PS hatte. (Auslieferungsbeginn 244GLT-6 ca. Mai 79)
Der ab August 79 im Modelljahr 80 gelieferte B23E mit 140 PS war zwar nominell 8 PS schwächer, aber dennoch spritziger als der B27-II.
Der V6 244GLT erlebte sogar noch den B28 mit 156 PS , dennoch titelte die schwedische Fachzeitschrift "Bilsport" : "B23E - Snabbaste Motor- Ekonomikste Motor-Bästa Motor"
Die "Berlingske Tidende" ( Tageszeitung Kopenhagen) meinte zum 244GLT mit 140 B23E im September 79: " Den Snabbaste Volvo"
Die Achse im B23E (140PS) 244GLT war grundsätzlich die Kurze, 3,91:1 , um ein hohes Drehzahlniveau des B23E 140PS ( mit H-Nocke) herbeizuführen. Dieser Motor lebte wegen der sehr scharfen H-Nocke besonders gerne im Bereich von 4000 bis 6000 1/min.
Max Drehmoment 191 NM bei 4500 1/min ; Max Leistung 140 PS bei 5750 1/min .
Mit dieser Gesamtabstimmung war der 244GLT B23E 140PS zu dieser Zeit der sportlichste Volvo .
Das Getriebe war grundsätzlich das M46.
Der identische Powertrain (Motor-Getriebe-Achse) fand im 242GT für die Schweiz Anwendung
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