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Gets Around
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| Wed 23. Apr. 2014, 18:37:48 |
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Moin zusammen,
meine Frau fährt einen XC70 Bj. 2007 und ich einen S60 Bj. 2001. Beide haben Automatik Getriebe, der XC mit 6 Gängen, der S60 mit 5, beide von Aisin Warner und beide hatten Probleme mit rumpfenden Gängen. Ich habe bei beiden Getriebeölspülungen gemacht, das Verfahren hatte ich hier irgendwo beschrieben.
Beim S60 war das Ergebnis sehr gut, beim XC70 zumindest eine ordentliche Verbesserung, aber ganz weg gegangen ist es nicht. Es trat allerdings nur noch nach langer Autobahnfahrt auf. In den USA habe ich dann folgendes "Wundermittel" gefunden:
http://www.lucasoil.com/products/display_products.sd?iid=29&catid=9&loc=show&h...
(nein ich werde nicht dafür bezahlt das hier zu posten).
Ich habe es im XC70 mal ausprobiert und das Ergebnis ist erstaunlich. Auch nach langer Autobahnfahrt ist das Gerupfe komplett verschwunden. Beim herumforschen im Internet habe ich gelesen, daß es offensichtlich viele gute Erfahrungen mit diesem Zeug. Jetzt wollte ich mal fragen, ob mir jemand erklären kann, was das genau ist und wie es funktioniert. Das Mittel sieht aus, wie ATF, hat auch die selbe Farbe ist allerdings sehr viel zähflüssiger, als ATF.
Gruß, Mattes
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| Thu 24. Apr. 2014, 15:13:18 |
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automatiköl ist von der viscosität und schmierfähigkeit her ein konstruktionselement für die funktion von nassen kupplungen / bremsen .dazu werden die schaltdrücke durch andere viscosität verändert .
hartes schnelles schalten der gänge hat normal den geringsten verschleiss .umso weicher und unmerkbarer geschaltet wird ,umso grösser ist auch der verschleiss durch duchrutschen mit zu langsamer drehzahlanpassung . das ist der grund ,wieso ich bei einer automatik zwar regelmäßig ölwechsel mit vorgeschriebenem öl mache ,jedoch von sogenannten wundermitteln mal gar nichts halte .kurzzeitige verbesserungen können auf dauer doch höheren verschleiss verursachen .ohne langzeitstudien über verträglichkeit und normale lebensdauer würde ich da die finger davon lassen .
grüsse uli
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Gets Around
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| Thu 24. Apr. 2014, 18:24:36 |
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Hallo Uli,
vielen Dank für Deine Antwort. Ich verstehe was Du meinst. Die Schaltvorgänge bei meinen Getrieben sind aber auf jeden Fall schädlich gewesen. Das S60 Getriebe habe ich mit der Ölspülung wieder optimal hin bekommen. Ich habe auch diesen ominösen B5 Deckel gewechselt. Der Wagen hat jetzt 194.000 km drauf und das Getriebe macht seit der Spülung keine Probleme mehr.
Der XC70 (140.000 km) hat nach langer Autobahnfahrt beim runter schalten vom 6. in den 5. Gang teilweise in den Leerlauf geschaltet. So schnell konnte ich den Fuß nicht vom Gas nehmen, daß die Nadel nicht in den roten Bereich ging. Der 5. Gang ist dann mit einem lauten "KLONG" reingehämmert worden. Ähnlich lief es beim schalten von 4 auf 3.
Definitiv schädlich, vor allem auf Dauer für die Stoßstange war etwas das passierte, als ich nach langer Autobahnfahrt kurz den Rückwärtsgang zum einparken nutzen wollte. In dem Moment, als ich den Fuß von der Bremse nahm passierte nichts, beim Gas geben (ging bergauf) knallte der Rückwärtsgang derartig rein, daß kurzzeitig ein Reifenquietschen zu hören war.
Der Freundliche meinte dazu nur "Wahrscheinlich die Ventile, wenn man die austauscht, sollte man das Getriebe gleich mit wechseln."
Daraufhin habe ich das Getriebe gespült, was bei der neuen 6 Gang Automatik im D5 eine ziemliche Prozedur ist. Das Steuergerät muß dabei 4 mal rein und raus, weil das Getriebe keinen Peilstab mehr hat und die Einfüllöffnung unter dem Steuergerät sitzt, das man dann aber wieder braucht, um zur Spülung den Motor anzulassen.
Nach der Spülung ging das Getriebe sehr viel besser, allerdings teilweise noch etwas ruppig. Wenn ich das lese, was Du geschrieben hast, wäre das dann wahrscheinlich ausreichend gewesen, auch wenn es nach langer Autobahnfahrt in den besagten Gängen immer noch "shift flares" gegeben hat.
Das Lucas Öl hat die dann beseitigt. Das Getriebe ist immer noch kein Schaltwunder, was aber eventuell auch daran liegt, daß der Maßstab der sehr ruhig laufende Benziner im S60 ist und der rappelige D5 akustisch sehr mitteilsam ist. Schnell gehen die Gangwechsel übrigens schon, nur sind sie jetzt auch nicht mehr so geartet, daß man Angst haben müßte daß einem gleich die Schrauben um die Ohren fliegen.
Aber um nochmal auf die Frage zurück zu kommen, hat jemand Langzeiterfahrungen mit derartigen Mitteln und weiß jemand, wie genau sie funktionieren?
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| Thu 24. Apr. 2014, 23:41:57 |
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das ,was du da beschreibst ,ist wohl eher ne fehlfunktion durch hängen der schaltventile .kann thermisch bedingt sein .probleme mit getriebeölkühlung bei höherer belastung hast ja schon immer gegeben .da ich die "neuen " nicht mehr kenne ,kann ich dazu allerdings nichts sagen .
zu dem zusatz auch nicht.möglicherweise ne verbeserte schmierung der schaltventile .
mein arzt sagt : wer heilt , hat recht.ob da aber einflüsse auf die haltbarkeit vorliegen ,kann nur nach tests mit /ohne zusatzmittel über lange distanzen gesagt werden .
ein fall kenn ich aber noch: mit den ZF automatiks (serie 400)hatten wir probleme mit geräuschen beim schalten 2 /3 gang.nach einfüllen eines speziellen zusatzmittels war dieses geräusch weg.ohne jeglichen weiteren einfluss aufs getriebe.
grüsse uli
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