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| Thu 11. Sep. 2014, 16:01:41 |
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so entstehen missverständnisse .B21 ist der 2,1 liter OHC motor .z.b aus dem 240er .
du hast einen aufgebohrten B20 mit OHV:.damit es in zukunft keine missverständnisse mehr gibt,besser immer genaue angaben .spart arbeit.
grüsse uli
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Wiki Edit 1
Threads 11
Posts 106
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| Thu 11. Sep. 2014, 17:48:28 |
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Einen nicht originalen Motor mit einem Abgastester abzustimmen ist Blödsinn.
Damit kann man im besten Fall eine Einstellung wieder reproduzieren, "wenn" man vorher, wie alles sauber lief gemessen und die Werte notirt hat.
Selbst auf einem Prüfstand ist das mit den SU`s kaum brauchbar möglich.
Auf dem Prüfstand lassen sich zwar Lastsituationen darstellen, das hat aber leider mit einem Fahrbetrieb auf der Strasse nix zu tun.
Der Ansatz mit der Lambadasonde (besser Breitband) ist der bessere, aber.
Das nützt alles nichts wenn ihr nicht wisst wo sich in der zur Zeit herrschenden Betriebssituation euer Unterdruckkolben und somit eure Nadel zur Düse befindet.
Für eine Abstimmung brauch man auch noch ein Messsystem mit dem man während der Fahrt die Nadelposition zum Lambdawert dargestellt bekommt. Alles Andere ist Blödsinn. Und man muss sich im Klaren sein wo man hin will, und welche Bereiche für einen wichtig sind.
Ach ja, das was in den SU Büchern zu den Nadelbereichen steht (Leerlauf, Teillast, Volllast) ist auch unsinn, das passt so nicht.
Ohne ein Messsystem geht es nicht.
Ich hab mir mal vor ein paar Jahren so ein Messsystem gebaut (gibt es leider immer noch nicht zu kaufen). Und bei meinen Mess und Einstellfahrten so mache Uberraschung erlebt. Was die dann fällige Bearbeitung (Anpassung) der Nadeln angeht, da arbeitet man im 1/100 mm Bereich. Das braucht seine Zeit bis man da eine brauchbare Einstellung rausgefahren hat.
Die Parameter beim SU sind nicht nur Nadel, Feder, Dämpferöl, da gibt es noch einige andere Stellen an denen man drehen kann und muss.
Die Nadelcharts sind nur ein ganz grobes Hilfsmittel.
Die dann passende Zündverstellung lass ich mal aussen vor.
Dieter
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| Fri 12. Sep. 2014, 6:39:29 |
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Hallo,
ja sorry, hätte das es ein aufgeborter B20 ist dazuschreiben können.
Dachte da ich ja einen Amazon fahre das es klar ist.
Das mit einer Breitbandsonde und einer Anzeige im Innenraum hab ich mir auch schon öfters überlegt.
Macht zu mindestens einen Sinn um zu wissen wie stark er abmagert bzw. wann er überfettet.
Ich denke eigentlich das die Änderung von B20 auf B21 nicht so viel ausmachen dürfte.
Sicher ein genaues abstimmen ist bestimmt nicht einfach.
@ Dieter,
Das was du da schreibst macht Sinn, ist natürlich wirklich nicht einfach.
Denke wenn man feststellt das der Motor mit den SU und mit den 2-3 Standartnadel nicht vernünftig abgestimmt wird.
Das einfachste ist auf Weber umzurüsten. Da gibt es wenigsten Düsen je Bereich.
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Fri 12. Sep. 2014, 12:20:23 |
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so einfach ist weber oder solex doppel abstimmen nicht.bei meinem umbau von B19 auf B 230
mit solex ADDHE hab ich ne menge zeit ,etliche düsensätze und ne lambda-sonde gebraucht,um die abstimmung hinzubekommen .der vorteil bei doppelvergaser . gleiches gemisch ,wenn alle die gleichen düsensätze haben .
es muss dann an allen die entsprecheden düsen vergrössert oder verkleinert werden .
bei SU etwas schwieriger :da spielt die einstellung (düsenstockhöhe )mit rein.einer fett ,der andere mager gibt auch im schnitt lambda.zur kontrolle absolut notwendig :kerzengesicht.
da die B.s bei den aufgebohrten die KD nadeln montieren ,scheint das die beste lösung zu sein .
auf jeden fall empfehle ich dir ,mal zu kontrollieren ,welche düsennadeln verbaut sind .dann kann man in etwa sagen ,was passen könnte .
grüsse uli
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Gets Around
Wiki Edit 28
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| Fri 12. Sep. 2014, 13:04:45 |
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Hallo,
Ich habe mir vor ca. 3 Jahren die MTX-L von Innovate in meinen B20 mit 1nem 45 Mikuni eingebaut um den Vergaser abstimmen zu können.
Top Teil !!!
Mittlerweile auch im Triumph Tr6 meines Bruders mit 3 x neuen 40 DCOE (Spain). Hatte eine Standardbedüsung für den TR6.(ein Graus)
Nur mittels dieser Anzeige ist (meiner Meinung nach) der Vergaser im Betrieb vom ambitionierten Laien vernünftig abzustimmen.
Das mit den Nadelprofielen ist bei der Abstimmung bestimmt eine Hilfe, (wenn man die gefahrenen Lambdawerte kennt) aber da ja jeder Motor und Vergaser anders (und in unserem Fall mindestens 40 Jahre alt ist) , würde ich mich nicht ohne eine Lambda Messung auf eine Bedüsung verlassen.
Ein schlecht abgestimmter Vergaser kann zu hohem Spritverbrauch merkwürdiger Motorcharakteristik oder zur Zerstörung des Motors führen.
Da einfach ohne Messung rumzuschrauben ist wohl nicht die beste Idee.
Die MTX-L kostet komplett in der Bucht ca. 180 – 200 Euro.
Eine Investition die sich lohnt.
LG Herbert
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