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| Thu 20. Mar. 2014, 18:02:47 |
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Hallo Jungs ;-)
So mal die Einkaufsliste,
Volvo 1800 ES Erstzulassung 04.1972
Ch. Nr. 183 435 200 1232
Motor B 20 E Nr. 183 4352 W 001232
D-Nockenwelle und 8 Stößel
4 Ventile Einlass
4 Ventile Auslass, für E spez. legiert.
2 Ventildeckeldichtung
10 Kopfschrauben (für den flachen Kopf)
1 Kopfdichtung die dünne in bester Qualität (Volvo?)
1 Wasserpumpensatz
1 Dichtung Hosenrohr zum Auspuff
1 Stirnradsatz
1 Stirnraddeckeldichtung und Filzring
2 neue selbstsichernde Schrauben für den Führungsflansch
1 Ansaug Auspuffkrümmer Dichtung
1 Benzinpumpenflanschdichtungen
1 Verteilerfußdichtung
4 bzw. 6 kleine E-Düsendichtringe
8 Ventildichtkappen, die mit den Sicherungsring oben
1 Montage-Hülse und 8 Ventildichtringe
1 Froststopfen beim Wasserführungsrohr
1 Ölwannendichtung
1 Satz Zündkerzen
Umbausatz Ölkühler vor Wasserkühler (Ölkühler, Adaptrer an Stelle Ölfilter , Thermostat, Schläuche, Ölfilter)
Für Tachowellenausgang am Overdrive 2 Gummidichtringe J Typ
Simmering Ausgang hinten Overdrive zur Kardanwelle
2 Schrauben 5/16 UNC (zum Abziehen des Stirnrads)
Ist noch was vergessen?
Danke Euch fürs mitdenken!
Herzliche Grüsse Christopher
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| Thu 20. Mar. 2014, 21:15:23 |
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Hallo Christopher,
das einzige das mir noch fehlen würde, währen die Führungen für die neuen Ventile.
Macht vom Einkauf das Kraut nichf fett, aber dann währ halt alles (bis auf die Sitze?) neu.
LG Herbert
Ps.: Ölwannendichtung nimmst du den Motor kompett raus?
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| Thu 20. Mar. 2014, 21:28:05 |
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Nachtrag,
das zweitzigste währen neue Ventilfedern. Möglicherweise auch eine Fehlerquelle.
LG Herbert
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| Fri 21. Mar. 2014, 8:35:03 |
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Moin Herbert,
Stimmt, Ventilfedern, warum nicht, zum offerieren hab ich sie mal auf die Liste getan.
Ölwannendichtung, ist ein Tip von Uli, wenn beim abnehmen des Stirndeckels die Dichtung kaput gäge, könnte man aus der neuen ein Stück einsetzen.
Die Ventilführungen fühlen sich noch eigentlich gut an, mal schauen was der Zylinderschleifwerk-Mensch meint.
Lieben GRuss Christopher
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Editiert am Fri 21. Mar. 2014, 8:39:11 von Christophe
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| Fri 21. Mar. 2014, 9:02:10 |
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Hi Christopher,
1 Stirnraddeckeldichtung und Filzring
hier würde ich empfehlen gleich auf einen neuen/modifizierten Stirnraddeckel umzurüsten, der dann einen modernen und dichten Wellendichtring enthält.
Grüße
Peter
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| Fri 21. Mar. 2014, 13:47:09 |
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einige dichtungen sind in den kits enthalten .
stirnräder normal immer mit dichtung ,flansch ,schrauben und filzring .
wapukit mit dichtung und vier o-ringen .
beachten : an den düsen immer je drei dichtringe erneuern .den grossen oben ,dichtring für düse im halter,dichtring halter an kopf.
umbau auf stirndeckel mit simmerring ist absolut empfehlenswert.
bevor ventilführungen erneuert werden ,messen .
messuhr 1/100,magnethalter .ventil anheben ,bis der teller bündig zur kopffläche ist und quer zum kopf spiel messen .erneuern nur nötig ,wenn spiel an max oder darüber .
erneuern von ventilfedern nur nötig :
dauerbetrieb mit drehzahlen bis 6000 rpnm .
oder federn durch standzeit angerostet .wirkt wie ne sollbruchstelle .
die ölwannendichtun ist nötig ,wenn beim abbau des stirndeckels die alte dichtung bricht.
grüsse uli
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| Mon 24. Mar. 2014, 10:33:15 |
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Hallo zusammen,
sorry, geht alles ein bisschen langsamer so im Hobby Bereich.
Das im bunten Markthaus bestellte Ührchen ist eingetroffen.
Spiel, wie von Uli beschrieben, gemessen, Einlass 5/100 spiel Auslass kaum messbar.
Hab die Führungen mit auf die Liste genommen und warte auf 2 Angebote der Teilelieferanten.
Grüsse Euch, Christopher
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6b-060a.jpg
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| Mon 24. Mar. 2014, 13:38:07 |
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christopher ,mit der ventiführungserneuerung wäre ich da mal vorsichtig .
grund ?führungen werden eingeschrumpft.ausschrumpfen geht nicht.nur presssen.
wenn bei auspressen verschleiss in der bohrung (fressen )auftritt ,bleibt nur aufreiben und übergrösse führungen montieren .merkbar an zu geringem pressdruck beim einpressen.
soll überstand führung .(ende führung zu kopfplanfläche oben :A und B 17,5 mm .B20 E und F 17,9
mm .
spiel : einlass 0,03 - 0,068 mm .auslass :0,06 -0,097 .
meine persönliche meinung :bei allen motoren ,die ich bis jetzt gemacht habe ,hab ich die führungen gelassen ,wenn sie gut in der toleranz waren (mit neuen ventilen) .
probleme ? keine .
grüsse uli
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| Mon 24. Mar. 2014, 14:22:42 |
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Ok, dann lieg ich mit dem Gemessenen an den alten Ventilen noch knapp in der Toleranz.
Mit den neuen Ventilen wird das Spiel kleiner sein.
Die von Euch empfohlene Firma ist sehr schnell und hilfsbereit! Toll!
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| Tue 25. Mar. 2014, 17:36:25 |
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Ha, Teile sind unterwegs, Liste oben plus 9 Stehbolzen für den Krümmer.
Die Firma B in D ist prima, toller netter Service, gute Beratung.
Die Düsen reinigerei bei ASNU auch eingestielt, tönt gut und ich bin gespannt.
Sobald die Teile hier sind geht es mir Kopf und Ventilchen zum Schleifer (ohne die Führungen)
Heut bau ich die Nockenwelle aus...
Bedanke mich für die guten Tips von Euch! Eine tolle Gemeinschaft!
Macht Ihr keine Forumstreffen?
Grüsse Euch
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| Tue 25. Mar. 2014, 18:13:58 |
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Hi Christopher,
das Forumstreffen findet am Samstag in Essenheim statt 
Gruß
Ole
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| Tue 25. Mar. 2014, 21:25:25 |
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| hmmmm, das wäre ja mal was als Probefahrt wenns Wägelchen wieder läuft ;-)
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| Tue 25. Mar. 2014, 21:46:37 |
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So, die Nockenwelle ist drausen.
ging gut, bis fast zu gut. Die Schräubchen sprangen einem fast entgegen, Deckel und Stirnrad waren von blosser Hand zu demontieren, ausser die 2 kleinen Schräubchen, die die Führungsplatte vor der Nockenwelle, halten. Die waren sogar geklebt, und ich hab eine leider rundgenudelt, bin abgeutscht, aber die kommen eh neu. Leider in der Bestellung nicht dran gedacht, Uli hätte es sogar beschrieben gehabt !!!
Sonst eigentlich sieht es sehr schön aus innen, da hat einer gerne gemalt, oder ist das original so rausgestrichen innen?
Ein paar Bilder, schön zu sehen, wie mein Ventilhebe gemesse doch überein stimmt mit den Nocken.
Nummer 2 ist fast rund und nix mehr zu sehen von der schönen Nockenform !!
Die Welle wäre die Richtige D Welle gewesen.
Aber die kommt jetzt ins Blumenfenster ;-)
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6m-be83.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6n-e165.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6o-289d.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6p-577e.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6q-0116.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6r-539f.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6s-ac1d.jpg
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| Wed 26. Mar. 2014, 12:01:14 |
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grins .wenn ich nicht nicht sehr täusche ,hab ich noch nie innen am block so orange gepinselt gesehen .
sowieso sinnlos .da ist motor öl.das schützt vor rost.
was mir komisch vorkommt :total abgelaufene nocken und stössel ,die unten noch plan sind .
normal sind die stössel bei nem abgelaufenem nocken ballig gelaufen .
böse nocken ruinieren liebe stössel.
böse stössel ruinieren liebe nocken .
die beiden 1/4 zoll unC schräubchen werden da IMMER mit sicherungsflüssigkeit montiert.original ist da ein blauer klecks sicherung drauf.
und das stirnräder so abgehen ,wundert mich .normal braucht mann IMMER die abzieher .
tip :zur montage wapu zumindestens das wasser rohr zum unteren kühlerschlauch ab .erst nach montage wapu einbauen . das gefummel (rohr rein UND pumpe ansetzen )kann mann sich sparen .
viel erfolg.
grüsse uli
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| Wed 26. Mar. 2014, 12:39:53 |
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Das hatte ich oben mal erwähnt, die Stössel wurden mal ersetzt, so hab ich es auf einer Rechnung gesehen und mich als Leihe gewundert wieso die Nockenwelle nicht gewechselt wurde.
Dass der Motor innen gemalt wurde hab ich schon mal bei einem alten Land Rover gesehen.
hmmm ev. um das Öl bei guter Laune und Stimmung zu halten ;-)
Ich find optisch noch nett, beim Ländi war es schick weiss!!
So, das schöne Wasserröhrchen ist auch bearbeitet.
Mit euren guten Anleitungen gehr das alles tip top !!
danke Euch!
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6t-555d.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6u-335f.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6v-f340.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-6w-e4a6.jpg
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| Thu 4. Sep. 2014, 14:39:47 |
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Hallo zusammen,
so, fertig ist es endlich fast!
Alles wieder zusammengebaut,gestern kamen die revidierten Düsen vom Prickratz.
Nur anspringen will er noch nicht wollen. Kerzen werden feucht, Zündfunke ist auch da, denke ich hab die Zündung noch recht verstellt, war ja auch draussen, wegen dem Nockenwellenwechsel.
Das Mitnehmerzahnrad hab ich nach Werkstatthandbuch eingebaut, der Verteiler sollte eigentlich einigermassen richtig sitzen, hab auch drauf geachtet, dass er richtig zum Zündungshub richtig sitzt.
Meine Frage, wie stelle ich die Zündung bei nicht laufenden Motor ein?
Statisch, laut Lehrbuch,, Kontrollämpchen an Klemme 1 Zündspule und masse, auf 10° v.OT.?
Eigentlich sollte er doch so laufen, wenn alles stimmt?
Herzliche Grüsse aus Luzern, Christopher
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