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| Tue 4. Feb. 2014, 1:45:09 |
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Moin Leon,
die Schwachstellen zur Hupe hat ja Björn schon genannt, da schaust du zuerst an den Signalhörnern selber und deren elektrischen Anschlüssen, die wirklich meistens völlig bis zu wegkorrodiert sind.
Der Stromfluss bis zu den Hupen ist eher selten unterbrochen durch Korrosion der Steckverbinder vorne links, welche man besser erreicht wenn der Spritzwasserbehälter und vorher das Luftfiltergehäuse entfernt wurden.
Den Hupenträger mit den zwei Hörnern kann man leicht abschrauben, zwei Schrauben, selbsterschliessend wo, und wenn sie nicht wie oft schon bröselig sind dann mit Kriechöl zur Membran hin einferkeln und mit zärtlichen Hammerschlägen vom "Klemmen" befreien, klappt manchmal.
Eine Prüflampe, wenn jemand die Hupe am Lenkrad betätigt, sollte hell leuchten an den zuführenden Kabeln, tut sie manchmal nicht an den, wenn noch vorhandenen, Flachsteckern unter der Gummitülle dort, dann sollten diese erneuert werden.
Wenn die Signalhörner kaputt sind, einfach neue kaufen, nicht bei Volvo, einfach ein Hoch und ein Tieftöner, solche passen universal auf den Volvo Träger Bügel, den du eh schon vorher abgeschraubt hast.
Das Relais ist bei deinem 87 MJ NICHT in der Relaisbank, wie ich gestern irrtümlich angenommen hatte, unter dem Sitz bei meinen 7ern allerdings auch nicht, da war ich erst kürzlich zum Sitzwechsel dran an der Stelle, schaun wir mal, hab' da so'ne Ahnung, oder jemand weiß es genau hier, wo sich das versteckt, da werd' ich mal forschen an einem aktuellen Ernteauto.
Ansonsten ist dieses Relais nichts anderes als ein Arbeitsstrom Relais für zwei differente Verbraucher Schaltungen. Das muss kein Volvoteil sein, die Schaltfunktionen genügen --von wegen "verdammt teuer" --kriegt man auch anders also oder gebraucht und heile.
Tankanzeige  das heikle Thema mit der Reparatur, fiese Sache, da es meistens am Geber der Intankeinheit liegt, wo der über Schleifkontakt signalgebender Schwimmer zwar gut schwimmt, aber die Konataktleiste im Rohr des Schwimmers verschlissen ist und somit die schwankende Anzeige verursacht.
Spannungs Schwankungen wie sie z.B beim ein- und ausschalten der Beleuchtung auftreten, oder Leerlauf zu Drehzahl, sowie Schwappbewegungen im Tank lassen die Spannung zur Anzeige bei mangelhaftem Geberkontakt impulsartig initiiert an - ober abfallend pulsieren quasi, so dass die Nadel zuckt -- und plötzlich sogar fällt oder voll anzeigt.
Wenn es dich tröstet :D , das haben fast alle mal gehabt oder haben das immer noch bei den mittlerweile ab 20 Jahren und älteren 7 /9ern.
Solange dann der auch typische Ausfall des KM Zählers nicht eintrat konnte man damit leben und pünktlich tanken.
Schöner ist's, wenn die Anzeige richtig deuten lässt, was noch im Tank ist.
Doch diese Reparatur erfordert einiges an Fachkenntnis, Erfahrung und vorsorgender Beschaffung an Schraubermaterial, würde ich nicht zum Einstieg des Volvo-740er-Erforschers empfehlen 
Ansonsten, schöne 87er Karre, schöne beherrschbare Baustelle, Alltags Gebrauch ist eh gewährleistet, mit etwas Geduld und Teilchen Implantaten wird er sicherlich wieder irgendwann wie ausgeliefert bei Euch fahren.
Eine gute Anschaffung, mit bestem Blech und Karosserie Zustand lohnt sich allemal für allerlei Zukünfte auch das perfekte Instandsetzen.
Sodele, da waren auch ein paar Sätze dabei für die am Sonntag Nachmittag gar keine Zeit mehr blieb, als ihr um 15 Uhr hier gestartet seid von MS nach B und dann noch mit einem Tempo 80 Anhänger dran ...
--Und Grüße - Andi
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