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| Sat 12. Sep. 2015, 8:53:07 |
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Guten Morgen,
danke Rene (sorry -der accent haut nicht hin  ) -deine Angaben helfen vielleicht weiter (auf der ersten Seite hier hat die Gewindelänge gefehlt). Man findet ja auch käuflich und neu zu erwerben diesen 140er Geber -würde aber ja nur mit dem passenden Instrument funktionieren und auch da gibts ja selbst für den 140er verschiedene.Werde jetzt mal bei VDO nachschauen und/oder evtl. direkt eine Mailanfrage schicken.
Gruß, Martin
P.S.: Nachträglich -doppel-Dank  an dich -auch die VDO-pdf hilft jetzt weiter da gibts ja mehrere Geber mit den passenden Angaben -da gilts nur noch den Passenden zu finden...
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Editiert am Sat 12. Sep. 2015, 9:00:09 von P121b18
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| Sat 12. Sep. 2015, 14:55:31 |
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... ein Kommentar sei noch erlaubt.
Volvomania, wenn ein Motor "nur zu heiß" wird, ist er also heißer, als er eigentlich sein sollte – im Normalbetrieb soll er eben keinen Dampf abblasen, und das Problem wäre ja auch nicht der Druck des Dampfes, sondern eben die Tatsache, dass überhaupt Dampf ensteht - immerhin bei 100 Grad verkochtes Wasser, also zu viel Hitze. Da Dampf viel weniger Hitze abtransportiert als Wasser, geht auch die Rest-Kühlleistung deutlich zurück.
Hab schon gemügend durchgebrannte Kopfdichtungen getauscht (plus zusätzliche Instandsetzungen ausgeführt), um zu wissen, dass "nur zu heiß" in nahezu allen Fällen fatal ist ("nur zu heiß" ist der Siamesische Zwilling von Motorschaden). Deiner Logik folgend, könnte man ja auf das Kühlsystem verzichten.
Und im Übrigen: Es tut den Kapillar-System-Freunden (zu denen ich gehöre) wohl nicht irgendwie weh, wenn andere eine genauere Anzeige haben möchten (habe ich auch eingebaut). Soll doch jeder mit seinem Auto machen, was er möchte – oder gilt das bei den Volvoniacs nicht mehr? Eigentlich gibt es hier fachliche Tipps auch für Umbauten, die man selber nie so machen würde, ohne die Pläne des anderen gleich madig zu machen.
Schöne Grüße
Kay
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| Sat 12. Sep. 2015, 19:21:56 |
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...und ich bin ein bisschen weiter -hoffe ich. Laut VDO Tabelle gibt es 3 passende Geber, jeweils mit der Bezeichung "5/8-18UNF - 2A mit Dichtkonus" (2A bedeutet wohl Passungsklasse habe ich eben gelernt). Die Unterschiede:
Nummer 1: Nur 1 Kontakt, Masse also über Motor; Temperaturbereich 120 Grad
Nummer 2 und 3: 2 Kontakte (Masse extra)= "massefrei"; Temperaturbereich 120 oder 150 Grad
Ich denke Nummer 1 reicht oder? Und den Temperaturbereich bis 150 Grad brauche ich sowieso nicht!?
Eine Frage bleibt allerdings offen. Gesamtlänge des Sensors inkl. Gewinde sind bei allen Modellen 29mm -passt das? (ist da Platz?)
Danke, Martin
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| Sat 12. Sep. 2015, 21:00:19 |
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Hallo Martin,
da du den Sensor ja im Motor selbst verbaust, bekäme er zwar Masse über den Motor selbst, aber der ist inkl. Antriebsstrang eigentlich ringsum in Gummi gelagert. Ich habe in meinem Amazon einen einpoligen Temperatursensor im Kühler-Wasserkasten, habe dann aber extra vom Kühlerrahmen aus eine Masseverbindung zur Karosserie gelegt, weil der Kühler ja auch in Gummis gelagert ist.
Ich würde daher eher den zweipoligen Sensor bis 120 Grad nehmen und eine ordentliche Masseverbindung sicherstellen. Du wirst dir ja auch kein Instrument mit Skala bis 150 Grad zulegen, das es auch eher für Öl- als für Wasseranzeigen gibt.
Gruß
Kay
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| Sat 12. Sep. 2015, 21:58:17 |
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Hallo Kay,
Da muss ich dir widersprechen.
Der Motor ist zwar in Gummi gelagert,
hat aber ein dickes Masse-Band, sonst
Geht der Anlasser und diverses andere nicht.
Einpolige Geber sind im Motor ausreichend (im Kühler aber nicht).
Was die Länge betrifft: sollte gehen, schon
Mal einen originalen Kappilargeber gesehen? Der ist ganz schön lang. Such mal ein
Bild bei den üblichen verdächtigen.
Gruß René
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Editiert am Sat 12. Sep. 2015, 22:03:38 von 123GT
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123GT 2.Hand vom Opa - http://www.123GT.de
Zusatzinstrumente für Oldtimer auf einem Display: http://www.CCmeter.de
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| Sat 12. Sep. 2015, 23:08:41 |
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... ach, René, das geflochtene Dings, das da ganz unten sitzt und nur so schlecht zu sehen ist ...
Du hast natürlich völlig recht, ohne würde da ja nicht viel funktionieren.
Motor und Kühler sind halt doch ein wenig unterschiedlich ...
Gruß
Kay
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| Wed 16. Sep. 2015, 18:54:18 |
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Guten Abend,
VDO kann sowieso nur den 2-poligen Sensor liefern, insofern muss ich mir da keine Gedanken mehr machen... Melde mich wieder, wenn das Ganze geliefert und eingebaut ist (und auch funktioniert) und nenne dann selbstverständlich auch Bezugsquelle und Artikelnummer.
Bis dahin
Gruß, Martin
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| Thu 17. Sep. 2015, 8:33:28 |
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Hallo Martin,
irre ich mich oder ist der zweipolige Sensor nicht der Schalter für den elektrischen Ventilator?? Hat denn niemand mehr einen Geber aus einem 140er rumliegen, den er Dir abgeben könnte, nein ich habe keinen mehr, gestern mal nachgeschaut.
Gruss Michael
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| Thu 17. Sep. 2015, 8:35:09 |
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Ansonsten gibts die z.B. bei Skandix, kosten auch kein Wahnsinnsgeld.
LG Robert
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| Thu 17. Sep. 2015, 20:19:11 |
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Guten Abend,
zu Michael: Nein, ist schon der Fühler für die Temperaturanzeige - Schalter gibts da aber auch
zu Robert: skandix -interessanter Hinweis - habe eben geschaut -da gibts tatsächlich einen einpoligen passenden Geber für kleines Geld, allerdings glaube ich, dass der nicht kompatibel zu einem VDO-Rundistrument (das ich möchte) ist, sondern nur zu der Originalanzeige vom 140er -oder doch?
Gruß, Martin
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| Fri 18. Sep. 2015, 7:24:56 |
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@Martin,
welches VDO Instrument soll es denn sein? Das originale von Volvo stammt ja auch von denen und da passt der Geber zum GT Instrument (wie in meinem Auto), geändert worden soll der Geber mit Mj 73, aber das kann ich nicht 100% garantieren.
Gruss Michael
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| Tue 3. Nov. 2015, 10:40:18 |
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Guten Morgen,
so: habe das Ganze da: Geber von VDO und Anzeige "Cockpit international" -dabei aber keinerlei Angaben zur Verkabelung -wahrscheinlich ist das einfach, für mich aber nicht und finde auch im Netz keine Anschlussplan -ihr könnt mir sicher helfen:
Geber ist zweipolig -auch mit Lesebrille keine Beschriftung zu erkennen -wird also egal sein wo plus und minus?
Instrument selbst: 3 Anschlüsse (und 2 Anschlüsse für Lämpchen extra)
3 Anschlüsse: "plus", "S" (was ist das?), Mittelanschluss vermutlich Masse (ohne Aufschrift).
Also eine Anleitung für Doofe wäre hilfreich -also "Kabel von Stelle x nach Stelle y etc".
Vielen Dank!
Martin
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| Tue 3. Nov. 2015, 10:54:54 |
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Hallo Martin,
welche Fahne du beim Geber/Sensor mit Plus bzw. Masse belegst, ist egal.
Instrument: einmal abgesichertes Plus, einmal Masse, S steht für Sensor.
Und einmmal Plus vom Lichtschalter, einmal Masse zum Lämpchen.
Ich schick dir mal einen Schaltplan.
Viel Spaß
Kay
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| Tue 3. Nov. 2015, 11:32:26 |
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Hallo Kay,
vielen Dank für deine schnelle Hilfe und deine Mühe (die tollen Pläne sind auch schon da!)
Gruß, Martin
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| Tue 3. Nov. 2015, 14:37:17 |
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... ist keine Mühe – ist das Volvoniacs-Forum ;-)
Gruß
Kay
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| Sat 5. Dec. 2015, 20:13:30 |
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Guten Abend,
endlich eingebaut das Ganze und es funktioniert so, wie ich es mir vorgestellt habe -würde das Ganze zusammenfassend gerne im wiki (da wird es eher mal gefunden) ergänzen (vielleicht unter Elektrikoptimierungen, also nochmal die Maße, Artikelnummer, Bezugsquelle und Einbau -nur wie geht das -wie kann ich da schreiben???
Ihr könnt mir sicher helfen.
Danke, Martin
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