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Forum Regular
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Posts 291
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| Sun 7. Apr. 2013, 10:07:55 |
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Hallo in die Runde,
wenn ich beim Buckel den Umbau von 1x Zenith auf 2x SU angehe und dabei auch den Auslaßkrümmer gegen den 2-zügigen tausche, kann ich dann das einfache Rosenrohr 1 zu 1 gegen das zweifache der Amazon tauschen, wenn ich die Serienauspuffanlage beibehalte? Oder muß ich da anpassen/abschneiden/krummbiegen/dranschweißen?
Grüße aus dem Saarland
Achim Müller
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| Sun 7. Apr. 2013, 10:44:06 |
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hallo achim ,da es ein hosenrohr (zwei abgänge im einen ,deshalb hosenrohr ) bei der originalen auspuffanlage des buckels nie gab ,wirst du es von zonen auspuff auf buckel anpassen müssen .
ohne schweissen kommst du da nicht zurecht.auspuffhalter (getriebe an auspuff )sollte da auch montiert werden .
als einziger dürfte die allerletzte version des duett (ca 1967 mit stromberg )ein derartiges hosenrohr gehabt haben.dürfte jedoch nicht mehr lieferbar sein .
der erwartete leistungsgewinn dürfte bei zweivergaseranlage auf unverändertem B 18 A sowieso ziemlich gering sein .siehe auch motortuning B18 /20 im oldie wiki.
grüsse uli
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Forum Vet
Wiki Edit 333
Threads 54
Posts 1016
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| Sun 7. Apr. 2013, 12:24:59 |
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Hallo Achim,
Mein erster Buckliger hatte einen B20A mit Doppelabgang. Hier musste ich kurz nach dem Kauf die Auspuffanlage komplett erneuern. Es kam eine Serienanlage vom B18 drunter bis zum Vortopf. Dann wurde ein Hosenrohr aus dem Amazon oder auch 140er genommen entsprechend gerichtet und hinten abgeschnitten (das geht, weil diese Autos den Vorschalldämpfer weiter hinten liegen haben). Also ein bischen basteln ist schon, geht aber, ich hatte damals noch kein Schweissgerät  .
Du könntest deinen Motor (wenn es ein B18A ist) mit den Zweifach-SUs in einen B18 D1 verwandeln, der hatte auch eine A-Nockenwelle und den gleichen Verteiler wie der A, wobei die Unterdruckdose nicht angeschlossen wird (siehe Manual B18D). Allerdings brauchst du den Doppelabgang da nicht, bringt nix und gab es auch für alle "Evolutionsstufen" der B18Ds des Buckligen nie.
Grüsse
Lothar
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Editiert am Sun 7. Apr. 2013, 13:50:20 von Volvomaniac544
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| Sun 7. Apr. 2013, 12:40:04 |
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B 18 D1 80 ps hat teilastverstellung mit vakuum .siehe verteiler im wiki .
dazu müssten auch die für den D1 passenden düsennadeln genommen werden .
der doppelte abgang bringt jedoch wieder alles durcheinander.passt nicht zur A nocke .
wie schon oft passiert :einfach ne zweivergaseranlage draufschrauben bringt wenig .da passt nichts mehr zusammen .
in diesem fall hier bringt nur umbau auf die B 18 b version erfolg.
mit höhere verdichtung(0,8 mm kopfdichtung) ,KD nadeln,C nocke und 003 verteiler (oder den 123 ).
grüsse uli
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Editiert am Sun 7. Apr. 2013, 12:41:01 von Rennelch
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Forum Regular
Wiki Edit 71
Threads 34
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| Sun 7. Apr. 2013, 21:28:38 |
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Hi,
vielen Dank mal für die Antworten, ist natürlich doof, dass man(n) da nicht einfach "ummontieren" kann. NaJa - Die B18 D1 Variante ist dann die einfachere Variante. Muß eben ich noch nen Krümmer kleinsägen.
Grüße aus dem Saarland
Achim Müller
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| Mon 8. Apr. 2013, 11:27:42 |
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bei deinem bäumchen wechsel dich spiel solltest du aber auf jedne fall darauf achten,das die düsennadeln typspezifisch sein müssen.verteiler auch .siehe D wie düsennadeln und verteiler im oldie wiki.mischeinbau gibt IMMER probleme.
grüsse uli
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