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Gets Around
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| Thu 24. Jan. 2013, 13:42:32 |
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Hallo,
mich beschäftigen jetzt noch einmal 2 Dinge welche ich im WIKI nicht vollständig erklärt bekommen habe.
Hinterachse: Für den TÜV waren neue Stoßdämpfer fällig, sind drin, ich hätte aber gerne, wie schon mal erwähnt einen Niveauliftsatz (manuell mit Schläuchen) integriert oder vielleicht doch Heavy-Duty-Shocks, was sind hier eure Erfahrungen wo sind die Unterschiede. Vom Fahrverhalten finde ich ihn im IST-Zustand soweit gut, allerdings drückt es doch ein wenig bei Zuladung (2 Erw. + 2 Kin. + ihr wisst schon). ;-/
"Liften" die HD-Shocks bzw. tragen sie auch auf wenn normal beladen (also Heck höher als bei Standard). Welche Hülsen müssen hier geändert werden wenn sie vom 245er kommen, meiner ist BJ.71?
Ich danke euch, matti
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Forum Regular
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| Thu 24. Jan. 2013, 14:35:45 |
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Hi Matti,
Stoßdämpfer liften nicht, sie enthalten keine Feder, auch das minimale Gaspolster eines z.B. Bilstein Gasdruckdämpfer macht allenfalls ein paar Millimeter aus.
Wenn Du weniger Einsinken bei Beladung suchst brauchst Du entweder Zusatzfedern (das können z.B. die Luftbälge vom Monroe Ride Leveler Stoßdämpfer sein) oder stärkere Federn.
Wenn Du eh schon neue Dämpfer drin hast, könntest Du evtl. auch über separate Luftkissen in den Schraubenfedern nachdenken, die waren früher beim 140er weit verbreitet, aber leider nicht sehr langlebig weil sie durch das Scheuern an den Federwindungen undicht werden. Sowas bekommt man noch in den USA.
Für den 145 müsste aber eigentlich das Gesamtpaket von Sachs Nivomat Dämpfer und Nivomatfedern aus dem 245 passend gemacht werden können. Zwar sind die Augen der Dämpfer masslich verschieden, aber könnten wohl angepasst werden. Ist halt teuer! (ca. € 600 für die Nivomaten plus Nivomatfedern und Teller?)
Ich habe mir in den Amazon Kombi Gabriel Hijacker eingebaut, das ist technisch das gleiche wie der Monroe Ride Leveler, allerdings gibt es weder für den Amazon Kombi noch für den 145 sowas direkt passend, ich musste etwas experimentieren, bin aber nun sehr zufrieden!
Gruß, Sebastian
PS. Hier gibt es eine Übersicht über die lieferbaren Stoßdämpfer von Monroe mit Längen und Befestigung oben/unten, auf Seite 40 sind die aufblasbaren Ride Leveler (in USA Max Air) http://www.monroe.com/assets/downloads/english/08_MountingLengthSheet.pdf
Der Dämpfer vom Volvo 740 sieht recht gut aus, ist der MA 814
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Editiert am Thu 24. Jan. 2013, 15:28:59 von P183
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| Thu 24. Jan. 2013, 15:58:57 |
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Hallo Sebastian,
deine Story hatte ich gefunden und auch gelesen, Glückwunsch.
Mich würde an dieser Stelle interessieren was an der Aufnahme 245/145 der Unterschied ist und wie man das in den Griff bekommt b zw. umbaut. Soweit ich weiß ist die Distanzhülse unten unterschiedlich lang?
Und was haltet ihr von diesen HD-Shocks, original Volvo.
http://form02.de/hdshocks245.JPG
Gruß, matti
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Editiert am Thu 24. Jan. 2013, 16:02:23 von Mattinycänen
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| Thu 24. Jan. 2013, 16:31:21 |
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hallo matti, siehe niveaulift .
es gibt folgende möglichkeiten :
a .
die originalen aufblasbaren gummikissen in den federn .taugt keine schuss pulver,die reiben sich innerhalb kurzer zeit an den federn durch ,wenn aufgeblasen gefahren wird .
b.
aufblasbare dämpfer mit rollbalg vom 245 .sind verstärkte dämpfer.
beim 145 montierbar .es muss nur die untere buchse ausgepresst und jeweils durch zwei konische gummis ersetzt werden .müssen ständig mit 1 bar druck gefahren werden .aufblasbar bis 8 bar .
ergänzbar mit manometer und kompressor .gibt es im satz .dann von vorne aufblasbar und ablassbar.
zu empfehlen .die dämpfer können kalt allerdings etwas klappern .
vorteil : einladen ,aufblasen und losfahren .
vollautomatische nivos vom 245 .die MÜSSEN immer mit passenden federn montiert werden .abgestimmt.
ansonsten stimmt die hubhöhe nicht.
vorteil : einladen ,losfahren .die richtige höhe ist allerdinsg erst nach 5 -10km fahrt erreicht.
bis dahin kanns bei hoher zuladung schleifgeräusche geben ,wenn die spritzlappen beim durchfedern auf den boden kommen .
nachteil : teuer .durch die weichen federn hängt an anfang das heck wie üblich durch.
auch möglich : die 13,9 mm australienfedern .heck steht damit gerade.jedoch harte unkomfortable federung .
mein favorit:version B mit manometer und kompressor .damit sehr zufrieden.
von den gezeigten dämpfer mit zusatzfedern rate ich ab .verhärtet leer die federung.
grüsse uli
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Editiert am Thu 24. Jan. 2013, 16:33:40 von Rennelch
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| Thu 24. Jan. 2013, 16:56:50 |
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Hallo Uli,
genau das wollte ich wissen. Vom Komfort ist er hinten sehr gut, zzgl. Fahrverhalten, das würde ich gerne lassen und nur wenn Zuladung draufkommt gegensteuern – also Version B, so soll es sein, Danke Dir.
Gruß, matti
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| Fri 25. Jan. 2013, 1:45:26 |
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Moin Matti,
genau diese Version B habe ich in meinen 140ern auch benutzt.
Allerdings ohne "Fernbedienung mit eingebautem Kompressor" sondern lediglich mit Ventil unter der hinteren Stoßstange. Im Auto war dann die Fußluftpummpe, billiges Ding, reichte weil nur bei besonderen Lasten nötig.
Ansonsten mit etwa 3 bis vier Bar gefahren, stand schön gerade und bei alltäglichen Beladungen ausreichend Unterstützung.
Kleine Anekdote am Rande noch:
In meinen 145ern waren immer auch die Gumibälge drin, welche hier auch schon genannt wurden, also innnen in den Federn aufblasbare "Ballons" welche irgendwann undicht wurden oder es sowieso schon waren.
Anfangs habe ich die rausgeschnitten und durch Tennisbälle ersetzt, etwa 14 -16 Stück pro entlasteter Feder.
Tat's auch gut dieses Luftpolster, war 'ne Empfehlung in 1977 vom Volvo Meister in ST hier, der spielte Tennis und verkaufte seine alten Bälle für 50 Pfennig das Stück, war damals der Dealerpreis für sowas, und der Mann hatte Kundschaft.
Ich spielte kein Tennis.
Wir hatten also keine Bälle.
Wir brauchten vorrangig Benzin. 
Mit den Monroes hatte sich dann später auch der Verschleiß von einem Tennisball auf 5000 Km pro Seite erledigt, und ein regulierbares Niveau brachte das jeweils optimale Fahrverhalten je Belastung.
Übereile nicht die Anschaffung, es gibt sehr unterschiedliche Preisangebote für die aufpumpbaren Dämpfer von Monroe.
Und Grüße - Andi
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| Fri 25. Jan. 2013, 9:20:46 |
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Hallo,
Version B hatte ich auch in meinem 9er und 7er Kombi. Allerdings nicht mit eigenem Kompressor, sondern original von Monroe mit Manometer und nem Autoventil Anschluß.
Tanken mit Druckluft gibts ja überall. Haube auf, Druck drauf und gut. Ging auch mit Fußpumpe, fand ich aber nervig. Ich konnte meist schon vorher abschätzen, ob was reinkommt.
Mindestdruck ist nötig. Ob es genau 1 bar war, kann ich nicht so genau sagen. Das Manometer ist eher ein Schätzeisen. Auto waagerecht, alles okay als Devise klappt ganz gut.
Das mit den konischen Gummis hab ich noch nicht verstanden. Wieso brauch ich die beim 140? Ist da mehr Platz? Die Aufnahme der Öse etwas größer und breiter?
Fips
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| Sun 27. Jan. 2013, 14:08:59 |
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warum passt wohl 245 original nicht beim 140 ? 2er hat mm (12mm ),140er hat 1/2 ZOLL .die relativ dünne buchse der 2er sollte mann nicht auf 1/2 zoll bringen .
grüsse uli
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| Tue 29. Jan. 2013, 12:24:30 |
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wo die Schläuche verlegen
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Hallo Uli,
ich habe die Loadleveler jetzt hier, die Buchse ist nach meinem Eindruck fast doppelt so stark wie die 145er Hülsen als Ersatz, kann man doch auch aufbohren bzw. aufreiben, 0,25mm sollten doch drin sein:
Buchse 245er jetzt mit Wandstärke ca. 2,5mm, 145er Buchse als Ersatzhülsensatz ca. 1,5 mm Wandung!
Gruß, matti
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Editiert am Sat 9. Feb. 2013, 20:11:41 von Mattinycänen
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| Wed 6. Feb. 2013, 0:43:24 |
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Also immer die Wandung der Hülse, so ist es gemessen und gemeint.
matti
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Editiert am Wed 6. Feb. 2013, 0:45:03 von Mattinycänen
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| Sat 9. Feb. 2013, 20:05:31 |
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Die "Monroes" sind seit heute drin und ich wollte noch einmal Feedback geben. So wie Andi geschildert hatte ist es bei 3-4Bar wunderbar. Fahrkomfort ist auch super, ich würde sogar behaupten besser. Die unteren Buchsen habe ich ausgepresst und durch die 1/2 Zoll ersetzt, die Hülsen konnte man so übernehmen von den ausgebauten.
Irgendwo rockt es doch einen Tick geiler mit 3cm mehr hinten beim 145er, steht der Sache gut zu Gesicht.
Gruß, matti
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Editiert am Sat 9. Feb. 2013, 20:07:19 von Mattinycänen
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