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| Thu 1. Mar. 2012, 15:53:40 |
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Hallo, liebe Gemeinde, schreibe zum ersten Mal unter der Rubrik "moderne Technik", und habe immer wieder große Probleme mit meinem xc70 bj 2004. Aktuell soll das Winkelgetriebe und die Hülse für den Hinterradantrieb defekt sein! Der Wagen hat gerade 130000km hinter sich und überrascht immer wieder mit großen Reparaturen, welche ich erst nach viel mehr Kilometern erwarte.
Meine Frage: Ich will nicht schon wieder 2200,- EUR investieren, hat jemand schon mal so ein Problem gehabt, und was wurde dann repariert? Wie hoch waren die Kosten?
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| Thu 1. Mar. 2012, 17:06:05 |
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da postest du hier wohl vergeblich.das moderne forum hier hat hauptsächlich 240er ,7/9er und wenige 850.
den XC 70 kenn ich auch nicht mehr ,lange nach meiner zeit.das es mit den XC's aber speziell probleme mit dem vierradantrieb gibt,hab ich auch schon gehört .
wo du es mal versuchen kannst : volvo forum .da sind etliche der ganz modernen .
grüsse uli
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Forum Vet
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| Fri 2. Mar. 2012, 1:56:30 |
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Moin Elchbulle 2,
...jemand schon mal so ein Problem gehabt, und was wurde dann repariert? ..
Die Frage deutet auf die Suche nach einer preiswerteren Lösung hin, als dir möglicherweise in Aussicht gestellt wurde, bzw. auf eine alternative Instandsetzung en Detail falls möglich.
Da kann nur die Auswahl zur Volvo Werkstatt helfen, wenn du eine Alternative zu unsereren regionalen VOVIS Niederlassungen suchst, dann kommt nur Detlef B. in MS infrage.
Aber den kennst du doch eh ????
Im volvo-forum.de welches Uli schon empfohlen hat sind sicherlich auch Erfahrungen anderer zu dem Problem abrufbar, vielleicht auch technische Lösungen welche dann von einer freien Werkstatt gemacht werden können.
Eine solche mit Kompetenz dafür hätte ich hier vor Ort, die Karre dort mal vorstellen könnte auch Sinn machen anstelle eine Volvo Werksatt aufzusuchen.
Bei Bedarf melde dich gerne.
Und Grüße nach nebenan .. Andi
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| Fri 2. Mar. 2012, 11:37:18 |
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Hej!
Vorstellung des Fahrzeugs bei alternativen Volvo-Schraubern ist in jedem Fall sinnvoll. Falls die Aussage "Alles muss getauscht werden" bei Volvo N. in R. gemacht wurde, wäre ich eh` vorsichtig. Meine Familie (meinen Vater kennst du ja> Manfred H. aus M./roter Amazon) war dort ~25 Jahre Werkstattkunde, ist es jetzt aber wg. ähnlicher Aussagen/"dringender" Reparaturvorschläge nicht mehr. Immerhin 5 Volvos weniger im Kundenstamm...
Gerade bei den Fehlern mit Winkelgetrieben ist von "einmal neue Software" über Erneuerung des Öls bis hin zu wirklich teuren Tauschreparaturen alles drin.
Was du vor teuren Tauschereien mal abarbeiten kannst, ist hier [1] wie ich finde sehr gut beschrieben.
Empfindlich sind die Dinger. Bzgl. des AWD-Systems im XC90 habe ich mal gelesen, dass es in den USA den Servicehinweis gibt, die Räder alle 6' Meilen achsweise zu tauschen, um Drehzahlunterschiede vorn/hinten auszuschließen. Mag das Winkelgetriebe wohl gar nicht.
Hoffen wir, dass es überschaubar bleibt! Kannst auch gern eine genauere Fehlerbeschreibung hier einstellen, evt. gibt es ja doch jemanden mit weiteren Tipps!
Grüße aus der Lüneburger Heide,
Jens
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Forum Regular
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| Fri 2. Mar. 2012, 15:19:03 |
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Vielen Dank für eure hilfreichen und tröstenden Worte, aber das Fahrzeug wird es für mich nicht mehr lange geben, und an einen Volvo neueren Datums denke ich auch nicht mehr..Zuviel Theater seit der Baureihe v70 XC 70. Die alten waren immer sehr zuverlässig, aber die neuen....
Sowohl die Hülse, als auch der Winkeltrieb ist defekt/abgeschoren, und das bei 130000km. Mechanik und Elektronik Schrott! Motoraufhängung, vordere Radaufhängung, Kardan etc alles schon defekt gewesen. Nun ja, ich versuche es mal mit einer anderen Marke.
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| Fri 2. Mar. 2012, 18:58:25 |
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Die angesprochene Hülse ist ein bekannter Schwachpunkt, die soll regelmäßig ersetzt werden. Es gibt auch Nachbauten mit längerer Lebensdauer - ich weiß nicht ob die originale Hülse ein Konstruktions- oder Materialfehler war. Auf jeden Fall bekommt sie mit der Zeit Spiel und irgendwann ist sie ab. Korrosion ist an dieser Stelle auch ein Problem, d.h. die neue bitte sinnvoll fetten.
Bei den Winkelgetrieben sind häufige Ölwechsel unbedingt notwendig, auch dieses Problem ist bekannt. Mit regelmäßig erneuertem Öl ist dann auch der Verschleiß im Rahmen. Hinzu kommt das Thema mit den Reifen, ungleiche Profiltiefen auf den Achsen bzw. die daraus resultierenden Drehzahlunterschiede zerreiben Dir den AWD. Beim AWD-1 ging das Auf die Viscosperre, beim Haldex-Allrad bin ich mir gerade nicht sicher ob die Haldexkupplung darunter leidet oder die Verzahnung im Winkelgetriebe, dazu kenne ich die Konstruktion zu wenig.
Ich habe leider auch schon öfter gehört, dass die V70-II keine "echten" Volvos mehr seien in Puncto Qualität. Das könnte in die Zeit der Übernahme durch die Amis (Ford) passen, denn wo spart man zuerst ohne etwas an der Konstruktion zu ändern? Genau, an Montage und Materialzusammensetzung.
Apropos Qualität und andere Marken: Ich frage mich warum die E320 oder 430 4-Matic gebraucht so billig sind...
Audi kenne ich aus dem Geschäft, bloß nicht, das gibt privat den finanziellen Ruin! Im BMW kriegste klaustrophobische Anfälle. Was bleibt dann noch im PKW-Premiumsegment mit Allrad?
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Fri 2. Mar. 2012, 19:50:31 |
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Es geht um PKWs! Nicht um hochgebockte Cityflitzer, sonst kannste gleich den HUMMER noch auflisten... :D
Gruß ... Ingo
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| Fri 2. Mar. 2012, 21:36:24 |
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Hallo!
An den V70II und S60I ist tatsächlich öfter was - demgegenüber läuft mein V70III D5 Geartronic Mj.2008 seit 93000 km "wie sonstwas". Keine einzige Reparatur, ich hatte noch nie so ein gutes Auto. Neu = anfällig gilt also nicht per se. Wobei ich auch bewusst keinen Technik-Heckmeck wie AWD oder Xenon genommen habe, da ich es nicht (AWD) oder nicht so dringend (Xenon) brauche.
@Elchbulle: Das ist ja ein wirklich veritabler Schaden. Letzter Rettungsversuch: Ab damit zu Auto Rima nach Holland und mit Gebrauchtteilen reparieren lassen bzw. dort die Teile beschaffen. [1]
Die benötigten Komponenten gibt es sicher auch bei Jönköpings Bildemontering: [2]. Ist dann ein Rechenexempel, ob es sich inkl. Versandkosten noch lohnt.
Jens
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| Fri 2. Mar. 2012, 22:07:12 |
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Moin,
@Elchbulle : es mag für dich nur ein schwacher Trost sein, aber bei anderen Marken ist es auch kaum besser. Ein Freund von uns hat einen 3 Jahre alten VW Touareg ( ca 80tkm ) - das Kardanwellenmittelager ist fest. VW mag kein einzelnes Lager anbieten, es gibt nur die komplette Kardanwelle mit Lager. VW sagte : das ist so 
Ich verstehe es kaum : an meiner Amazone habe ich das erste Mal im Zuge der Restauration dieses Lager gewechselt - defekt war es aber nicht.
Gruß
Roger
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| Fri 11. May. 2012, 17:47:43 |
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Jetzt ist auch noch das ABS-System komplett ausgefallen!! Steuergerät und Hydraulikpumpe im Eimer.
Habe dann mal die Service-Stelle bei Volvo angemailt, erst Versprechungen über eine Kulanzlösung, dann Nachfragen nach regelmäßigem Service ( alles bei original Volvo Werkstätten ausgeführt worden), dann nach 2 Wochen die schnöde Information, " es tut uns Leid, nichts machbar". Das reicht mir, nach 30 Jahren Volvo Begeisterung nie wieder einen Neuen...
ein sehr enttäuschter Gruß
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| Fri 11. May. 2012, 20:13:01 |
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Hallo,
Ich würde mir an deiner Stelle wieder einen Alten Volvo deiner Wahl mit wenigen Kilometern holen, dann haste auch wieder Freude an Volvos.
Grüsse
Lothar (bin ich froh das ich so einen alten Hobel fahre :D )
P.S. Solche Geschichten hört man übrigens öfter...
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Editiert am Fri 11. May. 2012, 20:16:06 von Volvomaniac544
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| Sat 12. May. 2012, 8:10:12 |
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Hi Lothar,
....solche Geschichten gab es auch, als unsere Kisten damals noch Neuwagen waren. Nur haben wir das a) verdrängt bzw. b) war es aufgrund der "simplen" Technik weniger teuer.
So sehr ich meinen 245 Familiy Edition damals geliebt habe und noch immer sehr cool finde (im Übrigen hatte der i) nach 15tkm einen Kopfschaden und ii) nach 2 Jahren Rost an der B-Säule?!). So sehr bin ich aber heute froh, dass ich die Kilometer in einem 5er Touring "fressen" kann. Deutlich angenehmer. Zudem wird gern vernachlässigt, dass sich auf dem Sicherheitssektor extrem viel getan hat, sowohl in der passiven als auch aktiven Sicherheit.
...was ich sagen will, für "Viel-Fahrer" führt eigentlich kein Weg am "neuen" Auto vorbei...
Bester Gruss
Oliver
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Editiert am Sat 12. May. 2012, 8:10:47 von POW40
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| Sat 12. May. 2012, 13:03:16 |
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Hallo!
Schaut mal ins BMW-Lager - da schrien/schreien nach Einführung des i-Drive mit massiven techn. Problemen und aktuell nach dem Ableben der "kleinen" Sechzylinder auch alle auf und wittern den Untergang der Marke, bei Mercedes gab es ähnliches zu beobachten.
So hat jeder Hersteller seine Probleme - beim XC70 ist es u.a. definitiv der Allradantrieb.
Vor einer Neuanschaffung sollte man überlegen, ob man solche komplexen Systeme überhaupt nutzt. Wenn ich keinen 4WD benötige, kann ich ja getrost einen Wagen ohne diesen Schwachpunkt kaufen.
Im Augenblick wäre mein Volvo-Gebrauchtkauftipp ein V70 oder besser S80 (noch viel billiger) mit der 3.2 Liter Maschine. Scheinen problemlos zu laufen, sind relativ billig zu haben. So einen als Jahreswagen mit Rest-Werksgarantie, wenig km und ohne viel Technikschicki, dann alle Serviceaktionen abarbeiten lassen und von einem fähigen Umrüster eine LPG-Anlage rein (oder auch nicht - ein Risikofaktor weniger).
Oder - ganz stumpf - einen V60 D3 leasen inkl. Servicepauschale "Volvo-Pro". Gibt gerade ganz gute Angebote und man muss sich die nächsten 4 Jahre keine Gedanken mehr um Reparaturen etc. machen. Ist ja auch schön, an der Alltagskarre nicht ständig  (lassen) zu müssen!
Jens
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| Sat 12. May. 2012, 13:25:46 |
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Ja, aber sind wir mal ehrlich - wenn ich einen "nackten" V70-III kaufen soll, kann ich auch gleich einen 965-II, V90, 850 oder V70-I kaufen und runde 10-15t Euros in der Anschaffung sparen, und für Wartung + Reparatur braucht's weniger Spezialwerkzeug und auch keinen Volvo-Diagnoserechner, d.h. nicht immer die teure Volvo-Werkstatt.
Was nutzt mir ein teurer "fast-Neuwagen" wenn ich vom Technik-Fortschritt nicht profitiere weil die Ausstattung der gut bestückten eines 90er-Jahre-Fahrzeuges entspricht (von den Airbags rundum mal abgesehen)?
Ich stehe gerade selbst vor der Überlegung: Ein V70-III ohne "volle Hütte", d.h. Summum-Ausstattung zuzüglich Xenon-Kurvenlicht, Notbremsassistent und Sitzbelüftung würde für mich in Sachen Preis/Leistung und Gesamtkosten über die nächsten 5 Jahre gerechnet keinen Sinn ergeben, denn ohne diese nützlichen Helferlein kann ich genau so gut beim V70-I oder II einsteigen und habe dabei die liquiden Mittel spürbar weniger dezimiert.
Die Kernfrage lautet doch: Wieviel Gegenwert an Auto bekomme ich Stand heute für's Geld, und was kostet mich der Spaß in den nächsten paar Jahren?
Gruß ... Ingo
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| Sat 12. May. 2012, 19:16:24 |
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Jens,
da sind eigentlich zwei paar Schuhe. Das bis zum 525d nun alles 4-Zylinder sind (im genannten Fall als Biturbo) ist kein technisches Problem, sondern für den Ein- der Anderen scheinbar ein psychologisches Problem! Das ist schon etwas anderes, als der genannte Fall bei dem offentsichtlich Volvo einwenig bei der Entwicklung geschlafen hat 
Und wenn es nur um den "besten Gegenwert fürs Geld geht", dann ist jeder Neuwagen rein ökonomisch gesehen ein schlechtes Geschäft. Es gibt aber eben auch weitere nicht-ökonomische Faktoren, die je nach Mensch, unterschiedlich relevant sind. Von Prestiges angefangen, Fahrleistungen.....über Design.....bis zur Sicherheit.
Insbesondere bei letzterer können 5-8 Jahre den kleinen, in dem Fall aber wichtigen Unterschied ausmachen....
...aber wie sonst auch immer, jedem Tierchen sein Pläsierchen :D
Bester Gruss
Oliver
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