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| Thu 24. Nov. 2011, 23:17:18 |
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Danke für die vielen Erfahrungen. Das klingt ja zuversichtlich für mein Projekt.
Das das Heck mit den Monroes nicht ganz hoch kommt kenne ich noch von Vaters Astra. Da sollte man bis ca 5cm unter Normal hochpumpen. Damit könnte ich leben.
Habe auch gemessen, dass mein 744er unbeladen hinten etwa 3cm tiefer steht als vorne. Überlege mir nun, bei den Federn eine entsprechend dicke Scheibe zu drehen und dazwischen montieren. Dann kämen die Monroes fast hin.
Der Gedanke, die originalen Nivomaten von Sachs zu verwenden reizt allerdings schon. Die werden angeblich nicht mehr hergestellt und kosten bei Amazon 150$. Zumal sind es die selben wie im 945er. Alles sehr verlockend... Mal sehem was Weihnachten bringt...
Als erstes werde ich mal mit voll ausgerüsteter Familie und Wohnanhänger in die Berge fahren und sehen wie sich das anfühlt..
Grüsse
Stephan
PS: Meine Lüftung quitscht nicht mehr...
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| Fri 25. Nov. 2011, 19:58:25 |
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Ich habe eine 12mm dicke PU-Scheibe zwischen Chassis und der Gummiaufnahme für die Hinterfeder eingelegt. Zusammen mit kurzen Federn vorne steht er so ordentlich da, und fährt auch ordentlich.
Einfach ein rundes Stück ausgestanzt aus einer PU-Platte. Die Dicke ist eigentlich nur begrenzt durch die Bolzenlänge womit die Federaufnahme zum Chassis verschraubt wird. Viel mehr als 15mm zusätzlich kannst Du dort kaum montieren, sonst packt die Mutter bei der Montage nicht mehr.
Tip: Ganz Normale Federn verbauen, die Limousinen haben immer sehr weiche Federn. Mit den normalen sackt er von Haus aus weniger tief ein. Vermutlich genügt das schon, brauchst dann (zusammen mit den Ridelevel-Dämpfern) garkeine Distanzplatte mehr.
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Mon 28. Nov. 2011, 23:17:56 |
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Noch ein kleiner Gedanke:
Wie würde es sich verhalten, wenn ich nur die Nivomaten einbaue und die bestehenden Federn lasse? Ist das noch fahrbar? Oder wird das zu bockig?
Wie oben beschrieben reizen mich die Nivo's schon, vieleicht aber nur Torschlusspanik meinerseits... Ich schlafe zur Zeit schlecht und Weihnachen ist noch weit...
Grüsse
Stephan
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| Tue 29. Nov. 2011, 0:20:41 |
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Moin Stephan,
bau die Nivos erstmal ein, die Monroes.
Lass die Federn einfach wie sie sind.
----die bestehenden Federn lassen? Ist das noch fahrbar? Oder wird das zu bockig?---
Nein, nicht zu bockig, eher zu weich je nach Alterung und verbliebener Spannkraft der Limo-Federn.
Die kannst du später immer noch wechseln.
WENN das Ergebnis nicht VOLL befriedigend ist.
Einfacher Umbau mit Hand-be-ent-lüftung geht blitzschnell,
die Comfort Lösung ist ebenfalls später machbar, lediglich zusätzlich zu verbauen.
Alternativen wie ich sie oben anführte sind auch nicht sonderlich preiswerter,
die Sache mit den Zusatzfedern sogar erheblich teurer... finde ich klasse diese, aber war mitgekauft und drin bei dem neuen 745er.
Bei der Limo wegen des leichteren Hecks kann es ohne neue Federn perfekt sein wie du es erwünschst.
Wenn deine Lasten alle Kapazitäten überlasten bleibt immer noch die Umrüstung auf normale Kombifedern.
....  und Weihnachen ist noch weit... ..Klar, massenhaft Zeit bis dahin, haben wir alle, ganz entspannt in drei Wochen mal anfangen dran zu denken ..seh ich auch so 
..habe sogar frei am Samstag dem 24. 
So'n bisken Prüddeln vorher ist nie weg und wünsche schnelles Nivo-Bauen.
Und Grüße - Andi
...  ach, und ganz beruhigt schlafen wünsche ich dir noch...
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| Tue 29. Nov. 2011, 9:51:49 |
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Danke Andi für die Antwort
Hätte mich klarer ausdrücken sollen. Ich meinte die Sachs Nivomaten, ob die mit den Originalfedern noch fahrbar sind.
Glaube nicht, dass die hinteren Federn erlahmt sind. Würde also nicht sagen er hängt hinten, sondern steht vorne höher. Auch im Vergleich zu meinem 945. Das würde sich mit den Nivos dann vieleicht sogar ergeben.
Grüsse
Stephan
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| Wed 30. Nov. 2011, 0:21:36 |
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Hallo Stephan,
keine Sorge, kannst die Automaten ebenfalls komfortabel mit den original Limo Federn benutzen.
Hatte ich so in meiner 760er Limo verbaut.
Bei voller Beladung dauert halt das "hochschaukeln" auf Niveau etwas, anders als mit den Monroes "gestellt".
Allerdings ist diese Variante auch bedienungsfrei, der Einbau simpel.
Nur die Kosten für neue Teile sind halt erheblich höher.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Wed 30. Nov. 2011, 3:05:18 von Andi760
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| Fri 6. Jan. 2012, 23:27:15 |
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So, nun ist es geschafft.
Weihnachten durch und siehe da was lag da unterm Baum? Meine Monroes. Gut, ich musste etwas nach helfen, Christkind ist ja kein Schrauber... Habe sie nun diese Woche eingebaut. 25mm dicke Scheiben unter die originalen Federn, da stand er endlich auch unbeladen gerade , ohne hängendes Heck. Dann die Dämpfer. Habe mir viel Mühe gemacht die doch sehr dünnen Schläuche zu verlegen. In einen ca 8mm dicken Kunsstoffschlauch geschoben, dann verlegt und bei der Kabeltülle für das V-Signal in den Kofferraum. Nun gibts noch einen Haltewinkel fürs Manometer mit Ventil. Die Pumperei mit meiner Fahradpumpe ist noch etwas unwürdig. Da muss was elektrisches her. ( Aber nicht erst nächste Weihnachten...)
Heute Abend nun die erste Fahrt mit Wohnanhänger. Gekuppelt, aufgepumpt auf 6bar und die Fuhre steht gerade. Das Fahrverhalten einfach nur GENIAL!! Fahrwerk schön straff mit angenehmer Dämpfung. Selbst bei 100km/h ist das Gespann sehr stabil.
Ich möchte mich bei Euch für die Tips und Erfahrungen bedanken. Die Monroes sind nicht schlecht, und mit den beschriebenen Nachteilen kann man leben. Und ich habe wieder ein Teilprojekt an meinem Oldi abgeschlossen, das nächste wird folgen.
In diesem Sinne
Stephan
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| Fri 6. Jan. 2012, 23:41:08 |
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Glückwunsch zum erfolgreichen Einbau!
Was ich damals im 245 gemacht habe: Einen kleinen Reifenluftkompressor vom Baumarkt eingebaut, Kabel abgeschnitten (hatte Zigarettenanzünder-Stecker), 6,3er-Kontakt angeschlagen und an eine (relativ) freie Sicherung im Kasten gehängt (>10A). Dann noch einen entsprechend belastbaren Schalter dazwischen und fertig (z.B. die originalen aus der Mittelkonsole, Symbole gibt's tausende bei Valeo/SWF oder Hella). Dann bist Du unabhängig und kannst an Ort und Stelle aufpumpen (lassen  ), einfach den Schlauch auf das Ventil, Zündung ein und Schalter drücken. Dauerte geschätzte 1,5-2 Minuten von 1 bis auf 8 bar.
Gruß ... Ingo
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| Sat 7. Jan. 2012, 0:32:36 |
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Moin,
gibts da noch eine elegantere Lösung? Kann auch ruhig hinten verbaut werden. Wer hat da eine gute Idee?
Deine Idee ist nicht schlecht. Mit welchem Druck fahrt ihr die Dinger im Normalbetrieb?
Schöne Grüße,
Gerd
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Editiert am Sat 7. Jan. 2012, 0:33:24 von Gerba
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| Sat 7. Jan. 2012, 0:57:51 |
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Moin Gerd,
normal 2 bis 3 bar, aber mit Gastank und Dauerzeugs im Laderaum vier bar empfehlenswert.
Ist dabei noch recht ansprechend in der Federung, also nicht zu hoppelnd.
Es gibt elegante Lösungen den Druck sowohl hoch oder runter zu nivellieren mit einem zweistelligen Kipp bzw. Wipp Schalter in der Mittelkonsole.
Elektrisch und technisch selbst bastelbar, wie fast alles, aber auch in fertig zum zukaufen.
Und Grüße - Andi
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| Mon 9. Jan. 2012, 10:46:31 |
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Morgen Andi
Kaufen ist das Stichwort...
Wo bekommt man denn Zubehör für diese Monroes? Schläuche, Verbinder, Ventile etc.? Würde gerne den kleinen Kompressor fest anschliessen, aber deren Rückschlagventile taugen nicht viel.
Meine Idee: Im Kofferraum ein Vetil mit dem Kompressor immer angeschlossen. Vorne, beim Fahrer irgendwo, Manometer mit Ventil zum Druckablassen und Schalter für Kompressor. Möchte das alles möglichst einfach halten. Mein System ist absolut dicht. Kein Druckverlust.
@Gerd: Wenn lehr fahre ich mit 1.5bar. Weniger soll den Luftbälgen schaden. Beladen mit Anhänger 6bar. Hat sich dieses Wochenende als ideal erwiesen. Fuhre steht gerade und Fahrverhalten genial. Konnte noch nie so sportlich mit Wohnanänger fahren...
Grüsse
Stephan
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| Wed 11. Jan. 2012, 1:41:20 |
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Moin Stephan,
soweit ich erinnern kann ist das kein spezielles Monroe Zubehör, was die dünnen, harten, weißen Druckschläuche, T-Stücke, Verlängerungskupplungen, Verschraubungen und O-Ringe betrifft.
Industriebedarf.
War damals im Autoteile Zubehör Handel auch zu bekommen.
Werde gerne mal nachfragen wo ich manchmal technisches Zeugs besorge.
Und Grüße - Andi
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| Sun 4. Mar. 2012, 22:26:57 |
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Hallo in die Runde.
Ich habe seit Anfang der Woche hier auch halbautomatische Niveaumaten liegen, ready for Einbau. Da ich das Manometer jedoch in der Motorraum legen möchte (wobei ich den genauen Einbauort nochmal näher aussuchen muss), brauche ich etwas längere Schläuche als die mitgelieferten. Deren Aussendurchmesser ist 3mm. Ich habe dazu diese Quelle gefunden: http://www.final-modellbau.de/shop1/index.php?page=product&info=487
Sollten doch vom Betriebsdruck und auch sonst generell passen, oder?
Wo lege ich denn die Schläuche am besten entlang? Durch den Innenraum? Oder durch den Schweller? Oder frei unter dem Wagen entlang? Und sollte eine Ummantelung drumrum gemacht werden? Fragen über Fragen...
Danke für hilfreiche Antworten sagt
Steffen
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| Sun 4. Mar. 2012, 23:17:51 |
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Schläuche am besten durch einen Stopfen im Bodenblech unter dem Kofferraumboden in den Innenraum führen, dann parallel zum Kabelbaum innen am Schweller entlang legen. Auch parallel zu den Kabeln an dieser "Mehrfach-Gummitülle" durch die Motorraumwand führen.
Ich denke mal der Modellbauschlauch funktioniert. Mehr als 7 bar darfst Du eh' nicht fahren.
Beim 2er saß das Manometer original beifahrerseitig vor dem Federbeindom an einem kleinen Halter. Besser zu erreichen als unter dem Kofferraumboden (wenn beladen), aber noch nicht 100% optimal. Hast Du mal probiert ob es hinter der Tankklappe auch Platz fände ohne beim tanken zu stören? Das wäre der am einfachsten von außen zugängliche Ort...
Gruß ... Ingo
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| Mon 5. Mar. 2012, 10:00:29 |
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Danke für die Tips Ingo.
Das mit dem Stutzen im Tankdeckel versuche ich mal. Wobei: So oft muss ich da ja nicht ran. Und wenn ich in denn mal vollbeladen fahre, dann überprüfe ich sowieso auch den Reifendruck an der Tankstelle, da macht es auch nix aus, mal eben die Haube zu öffnen...
Edit stellt um 13:00 Uhr fest: Die Schläuche vom vorgenannten Händler sind bestellt. Sobald diese da sind, gebe ich eine Rückmeldung dazu ab...
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Editiert am Mon 5. Mar. 2012, 14:02:06 von A2-s-line
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| Wed 7. Mar. 2012, 11:56:09 |
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So, Zwischeninfo: Die Sendung vom vorgenannten Händler war gestern schon da. Also wirklich super fix: Montag mittag bestellt, gestern morgen geliefert
Hab dann gestern abend mal die Passprobe gemacht: Der gekaufte Schlauch mit 3mm Aussendurchmesser passt perfekt in die vorhandenen Dichtungsringe und in den Dämpfer sowie das Ventil.
Also volle Kaufempfehlung.
Nun geht es an den Einbau... 
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