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| Fri 17. Jun. 2011, 23:17:12 |
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Hallo zusammen
Habe heute einen MJ 1.91, 945 mit 350'000km, B230FB, angesehen und probegefahren.
Nun 2 Fragen:
1.
Die Automaik schaltet an sich ganz gut, nur, wenn sie im 1. oder 2. fixiert ist, und man schaltet manuell weiter, gibt es einen Schlag im Antrieb. Belastet oder unbelastet. OD schaltet gut. Lässt man sie im D und beschleunigt aus dem Stand, schaltet sie sauber mit einem leichten Ruck durch alle Stufen. Getriebeöl ist nicht das neueste aber riecht nicht verbrannt wenn warm. Ölstand stimmt auch. Ist das normal oder liegt hier was im Argen? Ich bin mit Automaten nicht so sattelfest.
Welche Automatik hatte denn dieser Jahrgang? Dann kann ich mich im WIKI weiterbilden...
2.
Das manuelle Schiebedach schliesst nicht richtig, zu mindest spürt man an der Kurbel nicht wenn es in der geschlossenen Position ist. Und der Dachhimmel hat Wasserflecken. Bei meiner Besichtigung war aber sehr starker Regen aber es blieb gefühlt alles trocken. Ist das eine grosse Sache dieses richtig gangbar zu machen? Dichtungen könnte man ja ersetzten, aber die Mechanik?
Ansonsten ist der Wagen mechanisch nicht schlecht. Motor leicht verschlammt aber läuft sehr leise. Kein klackern wenn kalt. Bremsen sind fast neu, Fahrwerk zum Teil überholt. Reifen sind fast durch und die Lenkung muss eingestellt werden. Innenraum, na ja, der wurde gebraucht... Die rote Lakierung ist erstaunlich gut.
Ich möchte dieses Auto um zur Arbeit zu fahren, ab und zu meine Hänger zu ziehen und später als Ersatzteillager für meinen Polar.
Ich freue mich auf Eure Antworten. Sie werden mir die Entscheidung erleichtern...
Grüsse
Stephan
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| Fri 17. Jun. 2011, 23:51:28 |
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hallo stephan ,der hat ne AW 71 automatik .
wenn die automatik im D einwandfrei schaltet ,ist sie in ordnung .
bei eigentlich unötiger manueller schaltung wird immer etwas härter geschaltet .
empfehlung : öl wechseln mit spülen .
kontrollieren . die buchse hinten am abtriebsflansch.ist bei AWs fast immer ausgeschlagen .
schiebedach .möglich : verschleiss am kubelmechanismus .leicht auszubau .und kontrollierbar.
empfehlung : schiebedachabläufe durchblasen (2 vorne ,2 ganz hinten).
bei schlamm im motor auch auf sonstige unterbliebene wartung(kerzen ,filter ,zahnriemen )achten .
ölwechsel mit synthetiköl .
die lenkung ist nicht einstellbar .bei lenkungsspiel immer luft in spurstangen bzw lenkschubstangen .
ansonsten sind die instandsetzungen im rahmen .wenn der preis stimmt ,würde ich ihn nehmen .
grüsse uli
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Editiert am Fri 17. Jun. 2011, 23:53:21 von Rennelch
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| Sat 18. Jun. 2011, 0:01:26 |
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Hallo Uli
Danke für die Antwort.
Würde man die Buchse hören? Das Ding läft absolut ruhig.
Service scheint gemacht, Zahnriemen, Tankgeber und Pumpe mit Beleg. Das Fagrzeug wrde dem Anschin nach gepflegt aber nicht geschont.
Mit Lenkung meinte ich die Spur, sorry. Die Reifen sind nach innen und aussen abgelaufen und er zieht nach rechts.
Kopfstützen an der Rückbank fehlen auch. Gabs die einzel?
Stephan
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| Sat 18. Jun. 2011, 1:21:54 |
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Moin Stephan,
die Kopfstützen hinten werden einfach ein -und ausgesteckt am jeweiligen Rücklehnteil, je nach Gebrauch als 5-Sitzer oder Laderaum-Kombi mit umgelegten Rücksitzen.
Es sind einzelne Kopfstützen.
Es gibt sie hier auf dem Dachboden.
Was soll die Karre denn kosten ?
Was ist angeschrabbelt ?
Was ist mit TÜV / AU ? Reifen, Auspuffanlage ?
Zum Rest hat Uli ja schon geschrieben.
Du schreibst auch : "...und später als Ersatzteillager für meinen Polar.."
-- erklär doch mal, wie das gemeint ist, WAS du da andenkst für später...
...da fehlt mir der phantasievolle Versteh-Anpack 
Wie schon geschrieben wurde WENN der Preis passt, Kaufen. Teileversorgung ist gut und günstig für die Kisten um angeschrabbeltes zu ersetzen.
Und Grüße - Andi
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| Sat 18. Jun. 2011, 9:39:51 |
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nein ,die defekte buchse hört man nicht.nur dann ,wenn infolge luft der 4. gang bereich einen schaden bekommt.einfach am flansch seitlich wackeln genügt zur prüfung.
prüfen ist da pflicht.
achseinstellung ist da usus .natürlich erst mit neuen reifen .
siehe auch achseinstellung im wiki .
grüsse uli
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| Sat 18. Jun. 2011, 15:08:48 |
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Muss das Öl eigentlich raus zum Tausch der Buchse? Also Glocke/Buchsengehäuse abschrauben, sabbert's dann raus oder ist da hinten kein Ölbad?
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Sat 18. Jun. 2011, 18:48:47 |
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nein ,öl ablassen nicht nötig.der hals liegt auch bei etwas abgelassenem getriebe weit über dem ölwanneniveau.
grüsse uli
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| Sun 19. Jun. 2011, 0:30:19 |
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@Andi: Sorry, muss was erklären. Die letzten Modelljahre 940er wurden in der Schweiz als VOLVO Polar ( ohne Hinweis auf 940 )verkauft. Ich selber habe noch alle Schrauben...
Das mit dem Erstzteillager ist mehr eine Rechtfertigung gegüber meiner Frau.... Mein Polar ist schon recht gut beisammen, da würd ich nur im Notfall was von einem so alten Spender nehmen wollen. Aber wie lange bokmmt man noch Originalteile? Hatte letzte Woche einen Unfall mit meiner alten Kadett E, Totalschaden. Nun bin ich etwas in Panik, wenn mir das mit dem Polar passiert währe. Dann währen die Ferien im Eimer. Wir suchen nun einen Ersatzwagen welcher unser Wohnwagen ( auch Polar ) ziehen kann.
Er wurde letzten Sommer in der Schweiz vorgeführt und seither kaum gefahren. Wahrscheinlich nur Probefahrten für Kunden.
Dichtung zum Hosenrohr ist leck und der Enddämpfer zischt auch ein wenig wenn ich hinten zuhalte. Die Reifen sind, wie gesagt, fast durch. Und er soll 2490.-- SFr. kosten. Das ist natürlich etwas zuviel.
@Uli: Verstehe ich Dich richtig, das Getriebe bleibt im Auto und man kann von unten/aussen diese Buchse tauschen? Ich finde das Schlagen schon sehr heftig. Ich sprech mal mit einem Freund, der dieses Getriebe gefahren hat.
Grüsse
Stephan
PS: werde am Dienstag noch einen 90. 744 GLT mit B234F und M46 ansehen. Ich weiss, der 16V... Weiss jemand was der in der Schweiz zeihen darf?
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| Sun 19. Jun. 2011, 1:05:05 |
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Noch was: Es gibt doch sicher eine Service und Reparaturanleitung für dieses Getriebe. Wo könnte ich das mal einsehen um meine Möglichkeiten einzuschätzen?
Grüsse
Stephan
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| Sun 19. Jun. 2011, 1:38:02 |
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Moin Stephan,
hab's verstanden
Originalteile sind für die 9er Volvos auf die nächsten Jahre gesehen sicherlich verfügbar, einlagern was geht und keinen Platz kostet, macht auch Sinn.
Das wäre beim E - Kadett gut gewesen, gibt es nicht mehr viel dafür.
Ein Freund sammelt die, daher etwas orientiert dazu.
Schade um die Karre. 
Zum GLT :
Was der ziehen darf in der Schweitz kann ich nicht sagen, max. sind etwa 1900 KG wie beim 9er, Limo 1850 wenn ich recht erinnere, Kombi 1950.
Wenn in der Schweiz es so ist wie früher in D dann ohne Auflagen wie Steigungsbegrenzung etc.
7er und 9er haben die gleichen Werte was die Anhängerlast betrifft.
Ansonsten : Keine Angst vorm 16V, der macht Spaß  --mir seit 7 Jahren.
Ist etwas sensibel, Wartung muß penibelst eingehalten werden was Zahnriementrieb betrifft, sonst pflegeleicht und sparsam im Verbrauch.
Der Preis von deinem angefragten 9er hier ist wirklich etwas zu hoch nach der ergänzten Beschreibung.
Mehrere 100 Franken sind da zu investieren.
Vielleicht gibt das ja Verhandlungsspielraum.
Und sonst stehenlassen.
Was soll der 7er denn kosten ? -und wie ist der denn so ?
Wünsche dir Glück beim finden der richtigen Karre und Grüße - Andi
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| Sun 19. Jun. 2011, 21:49:01 |
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Hallo Andi
Wegen dem Kadett hab ich Dir eine PN gesendet, das würde sonst OT.
Wegen der Anhängelast habe ich die Zulassungstelle angemailt, aber deine Angaben tönen gut.
Der 744 sieht toll und sehr gepflegt aus. 154000km und untenrum trocken. Der Fahrersitz hat 2 kleine Löcher im Velour. Das Auto scheint sehr gepflegt und soll 2200 SFr. kosten. Am Dienstag werde ich ihn fahren können.
Grüsse
Stephan
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| Mon 20. Jun. 2011, 0:54:12 |
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hallo stefan,
welche börsen bemüht man eigentlich in der schweiz außer autoscout24.ch ?
irgendwie kann ich es mir nicht verkneifen, nach einem 240 super classic mit klima zu suchen...
gruß,
sören
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| Tue 21. Jun. 2011, 21:26:15 |
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Hallo zusammen
Habe den 744 GLT 16V nun probegefahren. Könnte ein Glücksgriff sein. Fährt tadellos, Getriebe präzise und leichtgängig, OD schaltet mit Ruck, wenn warm leichtem Ruck ohne Verzögerung. Bremsen neu, Service dokumentiert, Zahnriemen bei 120000km ersetzt, alles sauber und trocken, auch nach 45min harter Fahrt...
Schiebedach dicht, und verschliesst richtig. Aussen ein paar Gebrauchsspuren, aber nirgends auch nur ein bischen Rost. Auch die E-Fensterheber gehen noch.
Einzig der Dachhimmel hängt im Bereich über der Hinteren Rückenlehne und Hutablage. Aber das kann man doch sicher reparieren, aber wie am besten? Und das Heizungsventil scheint nicht zu schliessen. Da kam immer warme Luft raus.
Trotzdem Fragen:
Das Motorengeräusch wird von einem Drehzahlabhängigen, singenden ( die Amerikaner würden "wining" sagen ) Geräusch begleitet. Könnte mir vorstellen das kommt von den vielen Zahnriemen mit den vielen Zähnen oder so? Lima würde ich fast ausschliessen, im Lehrlauf ist da bei offener haube eigentlich Ruhe.
Ich habe in den letzten Tagen viel über den B234F und seine Zahnriemen gelesen. Wie ich das verstehe ist eigentlich nur der Wechselintervall wirklich kritisch, ansonsten ist der Motor genügsam wie die anderen B2xx. Und der Wechsel kann von vorne ohne Abbau der hinteren Zahnriemenverschalung geschehen. Das ganze also recht zugänglich. Das Ölpumpenrad kann auch ohne grosse Zerlegung getausch werden. Und die Zahnriemen gibt es im Paket mit den Spannrollen im Zubehör.
Die Anhängelast wird noch geklärt. Ursprünglich wurden 1340kg eingetragen. Aber mit einer Freigabe von VOLVO-Schweiz konnte ab einem bestimmten Jahr nachträglich 1600kg eingetragen werden ( Da wurde was an die EU angepasst). Vieleicht weiss jemand wie diese Freigabe genau heisst, damit ich den Volvoheinis hier das erklären kann. (sind halt alles OBD2-Menschen. Was nicht auf dem Bildschirm erscheint, gibt es für die nicht...)
Wenn das mit den 1600kg hin haut, werde ich den wahrscheinlich kaufen (müssen). Für 2200.--SFr. geprüft und AU...
@Sören: car4you.ch ist auch noch eine Seite. Aber viele alte Gebrauchte wie meinen 744 stehen auf dem land, vor kleinen Werkstätten an der Strasse. Aber irgendwie ist die Schweiz kein Land für alte Autos. Man findet fast nichts für unsere Interessen, das geht alles viel zu früh in den Export... Auch tragen viele keine Sorge zu ihrem Eigentum. Da sehe ich 940er wie meinen, die sehen traurig aus... Das heisst dann etwa "Bauernauto"
Soweit ich mich erinnere hiessen die letzten 245er in der Schweiz aber nur "classic". Hätte mir damals fast noch einen der letzten gekauft...
Ich freue mich Eure Erfahrungen zu lesen.
Grüsse
Stephan
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| Tue 21. Jun. 2011, 22:21:55 |
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hallo stephan,
dann schau mal hier...240_super_classic leider ohne klima.
gruß,
sören
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| Tue 21. Jun. 2011, 23:30:42 |
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Ist der neu, oder beherscht der Verkäufer Photoshop? Den sollte man nehemen, nicht das er in schlechte Hände kommt...
Ok, ich kannte nur classic, weil das ja am Heck so steht. Was gelernt, Danke. Wenn ich einen sehe gebe ich Bescheid.
Grüsse
Stephan
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| Wed 22. Jun. 2011, 1:01:37 |
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Moin Stephan,
was du zu dem 744er schreibst liest sich recht positiv.
Das "Singen" des Motors liegt am Zanhriementrieb, typisch bei dem Motor.
Zur Anhängelast und Regelungen in der Schweiz kann ich nicht beitragen.
Eine EU konforme Lastengröße ist 1500 KG, mit Auflagen wie schon geschrieben bei der Limo
1800 KG, Kombi 1900 KG.
So steht's in meinen FZ-Papieren.
Dachhimmel hinten : kann man hinkriegen. Wenn nicht angefleddert sondern nur etwas hängend.
Zahnriementrieb : .." eigentlich nur der Wechselintervall wirklich kritisch.." GENAU !!! ..sonst absolut problemlos..
Verbrauch : .."ansonsten ist der Motor genügsam wie die anderen B2xx..." -- JA, mindestens so sparsam, bei höheren Geschwindigkeiten und Drehzahlen sogar sparsamer.
Und deutlich leiser weil vibrationsärmer.
Als Sauger mit wunderbarer Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich mit Laufruhe.
Auch der Preis ist sehr attraktiv.
Ich vermute und wünsche eine gute Anschaffung und Grüße - Andi
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