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Dampfblasenbildung im Benzinkreislauf der D-Jetronic?

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Gets Around
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Mon 30. May. 2011, 22:33:53
Hallo Ihr,

da ich ja immer noch auf der Suche nach dem perfekten Standgas bin und mir mein 1800E im sehr heißen Zustand einen Strich durch die Rechnung macht, habe ich heute bei diesem wunderschönen und heißen Tag bemerkt, dass ich irgendwie Luft im Benzinkreislauf haben muss.
Und so im Nachhinein bemerkt, schon öfter bei heißem Motor.

Da ich aber erst 10 Meilen seit dem Tanken unterwegs war, ist ein zu geringer Benzinpegel auszuschließen, also kommt meiner Meinung nur noch die Dampfblase infrage, die meine Pumpe jaulen lässt.

Ich habe bis jetzt noch nichts über dieses Prob bei den D-Jetronics gelesen.
Kann das denn sein, oder habe ich irgendwie ein anderes Problem?

Dirk
Editiert am Mon 30. May. 2011, 22:34:47 von Flexer
http://www.drag1.de

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Tue 31. May. 2011, 11:04:32
hallo dirk ,von dampfblasen bei der D-jetronic ist tatsächlich nichts bekannt.
möglich: da der kraftstoff über den motor läuft,erhitzt er sich.dadurch steigt auch die temperatur des kraftstoffs im tank an .
heisser dünner kraftstoff erhöht die pumpendrehzahl.dadurch auch ein verändertes höheres laufgeräusch der pumpe.
wenn du dampfblasen hättest,würde er ausgehen .weil durch dampfblasen kein druck mehr von pumpe bis systemdruckregler aufgebaut werden kann .
wenn wirklich in ansaugbereich der pumpe (das kennen wir von der K-jetronic)dampfblasen entstehen würden ,hättest du zuerst ein an -und abschwellendes laufgeräusch der pumpe.
kurze zeit danach bleibt er dann stehen .
nach einer abkühlphase von 15 - 20 minuten läuft er dann wieder ,als wäre nichts gewesen .
bis zum nächstenmal .
diese erscheinungt tritt fast immer im leerlauf im stau auf.
während der fahrt (wahrscheinlich durch abkühlung des tanks durch den fahrtwind und bessere durchströmung des motorraums)bisher noch nicht aufgetreten .
grüsse uli

Gets Around
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Tue 31. May. 2011, 11:18:07
Hallo Uli,

ich komme gerade vom 1800er und habe festgestellt, dass die Punpe nur 55l/std schafft.

Dirk

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Tue 31. May. 2011, 11:26:38
hallo dirk ,zuerst filter prüfen ,bzw erneuern .wenn der i.o ist,spannung an pumpe prüfen .wenn i.o.,pumpe erneuern .
auch möglich : verengung am ansaug im tank .durchblasen .kontrolle nur nach demontage des tankgebers möglich.
achtung ! bei zu geringer fördermenge abmagerung und gefahr eines motorschadens bei vollast.
grüsse uli

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Tue 31. May. 2011, 12:12:35
Hallo Uli,

Filter ist geordert.
Morgen bau ich den ein und messe dann nochmal.
Für den Fall: Welche Pumpe wird so eingebaut? Die von BOSCH wird mit um 500 EURO neu aufgerufen.
Merken die noch was???

Dirk

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Tue 31. May. 2011, 12:18:19
Hi Dirk,

Mein Tipp geht wie Ulli in Richtung Ansaugstutzen im Tank, bei Rost oder annderem Dreck im Tank verstopft dort der Ansaugfilter und er bekommt nicht mehr genug Benzin in die Pumpe. Auch dann hört man die Pumpe lauter. Bei meinem ES wären deshalb fast die Kolbenböden durchgeschmolzen, da war kein Krümelchen Ölkohle mehr drauf und schon leichte Wölbung nach unten! Mein Ansaugsieb war völlig zu und dabei ist nirgends erwähnt dass es so ein Sieb überhaupt gibt.
Vorher neue Dichtung für Tankgeber besorgen, die geht beim Öffnen fast immer kaputt.

Viel Spass beim Benzinpantschen, vorher Tank leerfahren!

Gruß, Sebastian

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Tue 31. May. 2011, 13:40:17
>>Mein Ansaugsieb war völlig zu und dabei ist nirgends erwähnt dass es so ein Sieb überhaupt gibt.

Im Werkstatt-Handbuch wird der Filter erwähnt und auch in diversen Beiträgen im Forum, z.B.
http://www.oldtimer-forum.de/viewtopic.php?f=96&t=23195&p=235377&hilit=filter#...
1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)

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Tue 31. May. 2011, 14:38:03
Quote:P183 31. May., 10:18
Hi Dirk,
Viel Spass beim Benzinpantschen, vorher Tank leerfahren!


Soweit ich mich noch an meine Arbeiten am Tankgeber erinnere, hat der Tank eine Ablaßschraube. Bei der Wiedermontage konnte ich dann den Tankgeber auch so einstellen, daß er bei einer bestimmten Restmenge (bei mir 8 Liter) in den roten Bereich geht.

Gruß
Tripower
'73er 1800 ES

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Wed 1. Jun. 2011, 10:05:04
Hej wegen dem heißen Motor solltest du, wenn die pumpe wieder geht den systemdruck auf 2,3 bar einstellen das hat bei mir ein paar grad gebracht und den tip mit dem zweitakter öl kannst du auch mal probieren bei mir waren die kerzen dann schön sauber nach 50 kilometern und die pumpe läuft jetzt leiser.

Gruß Sebastian

Gets Around
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Tue 7. Jun. 2011, 22:27:26
Hallo Ihr,

seit heute läuft eine Pierburg-Pumpe im 1800er und läuft hervorragend.
Der 1800er hat an Laufruhe gewonnen und schnurrt wie ein Kätzchen, das Standgas ist besser geworden, kein Drehzahlabfall beim Einschalten der Scheinwerfer mehr.
Aber jetzt erstmal ein paar Tage fahren und beobachten.

Dirk

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Tue 7. Jun. 2011, 23:20:49
den gleichen effekt hättest du aber auch mit ner bosch pumpe hinbekommen .
hoffentlich bringt die pierburg (die ich nicht kenne)auch die gleiche förderleistung .für umbau bzw ersatz empfehle ich immer die bosch pumpen für k oder Lh jetronic .
da weiss man ,das mit 120 ltr /stunde die förderleistung und auch der druck stimmt .
grüsse uli

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Tue 7. Jun. 2011, 23:23:20
Hallo Uli,

die Pumpe schafft 100 Liter die Stunde und baut einen Druck von 4,5 bis 7,5 Bar auf.
Empfohlen für einen Betriebsdruck von bis zu 3 Bar.
Morgen werde ich nochmal das Fördervolumen testen.

Dirk

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Wed 8. Jun. 2011, 9:53:30
Gerade nochmal das Fördervolumen getestet. Fördervolumen bei ca. 110 bis 120 Liter.

Also tauglich, Markenware und günstig.

Dirk
Editiert am Wed 8. Jun. 2011, 9:54:01 von Flexer


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