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Gets Around
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| Thu 26. May. 2011, 23:28:58 |
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Mach doch mal die leitung vom 6.Zyl. ab und spül diese durch, schau in die Hohlschraube, mit der die Leitung auf dem Mengenteiler fest ist, ob da alles sauber ist, die Leitungen sind so dünn das da ein kleiner knick viel am durchfluss ändert.
Mal ne blöde Frage, Kompressionstest, Nockenwelle gut?
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Forum Vet
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| Fri 27. May. 2011, 20:47:11 |
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Ich bin einen Schritt weiter: Mengenteiler getauscht.
Ergebnis: Nun ist die zu geringe Einspritzung auf Zyl. 1+2 herüber gewandert. Man sieht auch das vergleichsweiche schwache Sprühbild. Richtig Leistung mag der Motor nicht entwickeln, läuft spürbar schlapper als vorher, dreht zwar bis in's obere Drittel hoch, aber mit dem Temperament eines Diesels. Habe ihn mal fetter eingestellt, aber das bringt bis auf graue Auspuffwolken auch nix.
Da ich nun geübt bin mache ich das Ganze halt nochmal, vielleicht ist der nächste Mengenteiler etwas besser beisammen.
Kompression muss ich noch messen, habe nur die Diagrammsammlung vom Vorbesitzer, und die sehen alle gut aus.
Nockenwellen muss ich auch noch ansehen, aber man hört zumindest mal nichts. Der Motor wurde jedoch (zumindest beim letzten Vorbesitzer) mit Vollsynthetiköl gefahren. Sobald er aber erstmal wieder ordentlich läuft sollen sowieso beide Ventildeckel und der Steuergehäusedeckel runter um einmal richtig Service zu machen - dann sehe ich wie fit er noch ist.
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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Forum Vet
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| Sun 5. Jun. 2011, 1:06:39 |
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So, wieder ein Schritt weiter: Kompressionstest habe ich heute gemacht, aller Zylinder zwischen 10,5 und 11,2 bar, kalt gemessen bei offener Drosselklappe. Bevor jetzt die ersten Aufschreie von "Verschleißgrenze" und "am Ende" kommen: Der Motor ist nunmal von Natur gerade so "hoch" verdichtet wie mein B230FT!!! Die Historie zeigt, dass es dieser Motor in seinem ganzen Leben nie über 12 bar gebracht hat - steht alles fein säuberlich im Bosch Tune-Up Büchlein festgehalten, das der Vorbesitzer kontinuierlich geführt hat.
Den Zündzeitpunkt habe ich heute auch mal etwas vor gestellt, aber am Temperament ändert sich damit nichts. Dreht hoch wie ein Diesel, er erreicht schon die 5000rpm, wenn man nur lange genug wartet und dabei voll auf dem Pedal steht.
Mit etwas Glück bekomme ich demnächst von einem Kollegen die Nummern der notwendigen Adapter für das Düsenprüfgerät und zum Anschließen vom Druckmanometer mit Hahn. Ich habe einfach das Gefühl, als bekommt er bei Vollgas viel zu wenig Sprit, bzw. hat auch zu wenig Druck, weshalb er nicht gescheit zerstäubt und dann so schlapp beschleunigt.
Gruß ... Ingo
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| Sun 5. Jun. 2011, 10:06:50 |
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ingo ,steuerdruck gemessen ? wenigstens das kannst du in der vorlaufleitung messen .
die düsen spritzen ab 3,8 bar ab .bei zu geringem systemdruck bekommst du auch kein gescheites spritzbild hin .zusätzlich wichtig :ventileinstellung und stellung steuereketten mit prüfventilspiel prüfen .die unterlagen hast du ja .kompression (volvo angabe) : 8 -11 bar mit 8,7 : 1 verdichtung .also i. o.
grüsse uli
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| Sun 5. Jun. 2011, 15:44:35 |
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Wie schon gesagt bzw. geschrieben, mir fehlen die Adapter zur Druckmessung. Manometer mit Hahn habe ich...
Ich habe die neue Förderpumpe die damals nach 15km bereits streikte am Wochenende so weit es ging gereinigt. Die blieb damals einfach stehen, war innen drin voller Dreck, verhartzem "irgendwas", das sie aus dem Tank und Leitungssystem gesogen hat. Mit dieser Pumpe lief er zumindest diese kurze Zeit sehr ordentlich. Habe ja inzwischen den Tankboden abgesaugt, Leitungen gewechselt, neue Gebereinheit verbaut - seitdem auch keine Aussetzer mehr (mit der orig. Pumpe mit dem ich ihn damals auch auch überführt hatte), aber eben keine wirkliche Leistungsentfaltung.
Pumpe läuft nach der Reinigung wieder gleichmäßig, werde sie jedoch noch spülen da ich den Bereich in den der Rotor läuft nicht geöffnet/gereinigt habe (nur den Bereich der Rollenzellen). Hast Du einen guten Tipp womit ich sie am besten spülen kann? Wie lange laufen lassen? Oder besser einlegen?
Steuerzeiten: Sind die V6 für verstellte Steuerzeiten anfällig? Mir ist darüber nichts bekannt...
Gruß ... Ingo
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| Mon 6. Jun. 2011, 10:04:29 |
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hallo ingo , so würde ich die pumpe spülen : ne halbe stunde mit kraftstoff und filter durchlaufen lassen .der rollenzellenbereich reinigt sich dann selber.
die B27 sind nicht anfällig für versezte steuerzeiten .
ich habe jedoch früher bei fehlersuche bei problemfällen eins gelernt :ALLES zuerst überprüfen .inclusive steuerzeiten .bei einem fehler da suchst du dir sonst den wolf.
komplette motoreinstellung mit allem (kerzen ,kompression ,ventile,zündung und steuerzeiten
war grundvorrausetzung,bevor ich an ne D oer K jetronic gegangen bin .und habe dabei sehr oft den fehler gefunden .
grüsse uli
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| Sun 12. Jun. 2011, 19:52:06 |
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Neues Wochenende, neue Erkenntnisse:
Spritpumpe (die große) ist getauscht. Düsen bringen jetzt wieder ein ordentliches Sprühbild, schöner gleichmäßiger Kegel bei kleiner bis großer Auslenkung der Stauscheibe.
Nochmal die Mengen verglichen: Zylinder Nr. 1 und 3 haben gleichmäßig wenig, Zylinder Nr. 2 hat so gut wie nichts. Zylidner Nr. 4-6 haben gleichmäßig viel. Mit der bereits bekannten Schnapsbecher-Methode gemessen.
@Uli: Gib' mir mal die Adresse von einem Webshop für Laborzubehör ... die die ich gefragt habe, haben alle nix mit Skalierung.
Eine Sache die mich beunruhigt: Die Leitungen zum Benzinpumpenrelais und auch das Relais selbst werden nach nur 10 Minuten Leerlauf mit der neuen Pumpe doch sehr warm. Zu warm für mein Befinden! Das war auch schon damals so als ich die neue Pumpe verbaut hatte. Die Pumpe selbst wird nicht heiß.
Wie ist das zu beurteilen?
Leistungseindruck: Wesentlich besser im Anzug aus dem Start, ab Mitte bis oben raus aber nicht mehr Leistung. Als nächstes folgt also Einbau von Mengenteiler Nr. 3.
Gruß ... Ingo
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| Mon 13. Jun. 2011, 9:37:31 |
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hallo ingo,da ich normal nichts übers internet kaufe ,kann ich dir auch keine entprechenden adressen geben .
freiburg ist universitätstadt,gibts da nicht ein laden für laborbedarf?
das die pumpenrelais alle warm werden ,ist ein alter hut.
die pumpe nimmt etwa 6,5 - 8 ampere auf.plus vordruckpumpe (1-4 Ampere).
dazu kommen bei dir noch heizstrom für SDR und ZLS .
was ich mir schon überlegt habe :das pumpenrelais nur zum ansteuern von 2 30 A arbeitstromrelais zu nehmen .das dürfte die temperatur des relais erheblich absenken .
dazu mal die stärke der zuleitung zur pumpe prüfen .es sollten schon 2,5 ²mm sein .
grüsse uli
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| Mon 13. Jun. 2011, 14:11:11 |
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Bestimmt gibt's in FR einen Laden, nur ich bin quasi nie dort. Suchen müsste ich auch erst wo es dann was gibt.
Die Pumpe ist original verdrahtet, 2,5mm². Ich werde mal messen was sie wirklich zieht.
Mit einem 70A-Relais mit 9,5mm-Flachsteckanschlüssen sollte man doch gut hin kommen, dürfte den geringsten Aufwand machen.
Gruß ... Ingo
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| Mon 13. Jun. 2011, 19:54:53 |
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Laborbedarf
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Hallo Ingo,
hier mal die "Großen" bei denen man (fast) alles bekommt:
Carl Roth, VWR, A.Hartenstein Laborbedarf, NeoLab
Wenn du willst auch kurze PM was du suchst, vielleicht kann ich Dir unkompliziert helfen.
Gruß, Jörg
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Forum Vet
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| Thu 16. Jun. 2011, 21:51:26 |
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Danke für die Adressen. Ich suche in etwa ... 6x Messglässer skaliert für ca. 100cm³ ... benzinbeständig 
Gruß ... Ingo
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Forum Vet
Wiki Edit 799
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| Fri 17. Jun. 2011, 0:26:39 |
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Hallo Ingo,
frag doch einfach mal bei Wessels & Müller an.
Da gibt es alles an Werkstatt Ausrüstung.
Habe letztens erst in der Werkstatt beim Freund hier die Pinkel-Messgeschichte an der Haube hängen gesehen.
Werde den morgen mal fragen, welcher Ausrüster ihm da zuträglich war.
Und Grüße - Andi
..ach, und Ingo, noch nicht gesägt.. war noch 'ne Menge vorher wegzuschrauben am 2er... dazu später..
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| Fri 17. Jun. 2011, 11:37:55 |
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das ganze (6 messbecher a 100 cm³ mit halter ) gabs früher als spezialwerkzeug für die K -jetronic .in dietzenbach hab ich noch damit gearbeitet .
halter mit 6 röhrchen SVO 9995014 -9
messuhr für CI SVO 9995011-5 .dazu schlauch SVO 9995116-2.
diese werkzeuge sind ein muss für arbeit an der CI.
grüsse uli
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| Fri 17. Jun. 2011, 18:31:39 |
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Sind bei diesen Sätzen auch alle Adapter dabei? Weil das ist mein tatsächliches Problem! Ich habe eine Volvo-Messuhr mit Hahn, nur beim ersten Anschlussversuch an eine K-Jet-Benzindruckleitung hat's gleich mal die Leitung gekostet!
Gleiches gilt für das Düsenprüfgerät, auch dazu fehlt mir der Adapter auf die Ausführung mit Innengewinde.
Gruß ... Ingo
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