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Forum Vet
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| Wed 17. Aug. 2016, 15:58:44 |
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Wir(Ich)sprachen hier von den ganz normalen Exportmärkten da er ja auch Frankreich erwähnt hat und ich schrieb ja immer von 91/93 Oktan.
Jetzt kommst du mit 83 Oktan aus der Sowjetunion.
Wenn die Russen sich ihre 240er mit 2 Kopfdichtungen umbauen liessen damit die ihren minderwetigen Sprit führ ihre Panzer auch in den 240er kippen können dann bleib ich bei Quatsch und Gebastel. Muss dir aber recht geben dass es sowas gegebeb haben kann wenn du das sagst/schreibst und ist damit ein Exote. Jedenfalls sind das keine normalen Exportmotoren (Europa/Schweden/Asien/Italien/Australienusw)die Volvo in ihren Datenbüchern aufführen und ab und zu als exoten zu finden sind). Wahrscheinlich fahren die paar Schweden die ihre Autos auf Holzvergaser umgebaut haben auch doppelte Kopfdichtungen. Den einzigen Hinweis den ich finden konnte ist dass im Vadis Programm zwei verschiedene Gummiringe für den B21A Motor zu bekommen sind, leider aber ohne beschreibung weshalb. Sonst wird aber absolut nirgens von zwei Kopfdichtungen geschrieben, nicht beim zusammenbau, nicht bei der Ersatzteileversorgung oder beim Anzugsdrehmoment des Kopfes...
Für den rest der Welt hat Volvo jedenfalls immer auf handfeste Lösungen gesetzt. So kommen zb die 0,3:1 unterschied vom B23A zum E daher dass Volvo den B21 Zylinderkopf mit kleineren Brennräumen auf dem B23A verwendet hat (grüne heftchen) B23A gab es mit 2 verschiedenen Kolben wegen verschiedenhoher verdichtung. 3 verschiedene Kolben wenn man den B23AT dazu zählt ( vadis programm/parts catalogue accessories 1988)
Der B21 A gab es auch in 2 oktan Ausführungen dazu schreibt das grüne volvo heftchen: "Neue Kolben ergeben höhere Verdichtungszahl, nähmlich 9,3 gegenüber vormals 8,5 (in B21A für Europa bereits 1979 eingeführt)." Der unterschied besteht in der Kolbenhöhe der von 71,0 auf 71,7mm angewachsen ist.
Gruss Norm
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