|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 29
Threads 68
Posts 381
|
|
| Sun 29. May. 2016, 18:55:56 |
|
Hallo Volvomaniacs,
auf dem Weg zm Buckeltreffen (Danke nochmal Bernd und Renate für das schöne Treffen) hatte ich zunehmend Probleme mit der Gasannahme. Zunächst ging alles gut bei niedrigeren Drehzahlen bis da. 60. Darüber hinaus stotterte/rucke das Auto beim Beschleunigen. Vor Ort wurde dann das marode Massekabel ersetzt und (per Augenmass) der Schliesswinkel korrigiert. Zunächst lief dann alles wieder problemlos, ganz selten ein kurzes Ruckeln beim Gasgeben. Nach der gestrigen Tour traten dann wieder die ursprünglichen Symptome auf und mittlerweile ruckelt das Auto beim Gasgeben auch bei niedrigeren Drehzahlen wieder.
Gerade wollte ich den Schliesswinkel noch mal prüfen und habe dabei festgestellt, dass der Keilriehmen viel zu locker ist. Diese Ursache war sehr schnell gefunden - die untere Befestigungsschraube der Lichtmaschine ist locker. Das schraube ich morgen von unten auf der Hebebühne fest, kein Problem. Dann kann ich auch ohne grossen Aufwand durch Drehen am Lüfterrad den Abstand der Zündkontakte (0,4 - 0,5 mm) richtig einstellen. Wollte auch gleich den Schliesswinkel kontrollieren aber habe leider von oben keine Markierungen auf der Schwungscheibe/Gehäuse gefunden - wurde wohl vom Vorbesitzer überlackiert. Muss ich morgen auf der Bühne auch nich mal genau absuchen.
Lt. meinen Volvodatenblättern bekommt der B16a 20 Grad vor OT. Kommt mir ein bisschen viel vor - stimmt das?
Gibt es von eurer Seite noch Tipps und Tricks zum Einstellen der Zündung und Auffinden der Markierungen (z.B Positionsbeschreibung). Was ist markiert: Nur OT oder findet sich auch eine Gradskala/-Markierung, die bei mir möglicherweise überlackiert ist?
Habt ihr vielkeicht Tipps zur Ursachensuche, falls die Probleme nach korrekter Zündeinstelling nicht verschwinden!
Könnte auch einen Tipp brauchen, wie ich meinen Vergaser am Besten wieder optimal einstelle - die helfenden Hände haben kräftig daran herumgedreht, als sie mir bei der Problemsuche behilflich sein wollten.
Ach ja, noch ein Hinweis, der einem Experten vielleicht hilft bei der Fehlersuche: Bevor die Probleme auftraten sprang mein Buckel immer sofort an, kalt natürlich mit Choke.
Seit die Probleme da sind, muss ich ziemlich lange orgeln, bis der Motor startet, auch mit Choke, wenn er kalt ist.
Bin Buckelanfänger und daher dankbar für jeden Tipp. Danke im Voraus!
Uwe
|
|
|
