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| Sun 29. May. 2016, 18:55:56 |
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Hallo Volvomaniacs,
auf dem Weg zm Buckeltreffen (Danke nochmal Bernd und Renate für das schöne Treffen) hatte ich zunehmend Probleme mit der Gasannahme. Zunächst ging alles gut bei niedrigeren Drehzahlen bis da. 60. Darüber hinaus stotterte/rucke das Auto beim Beschleunigen. Vor Ort wurde dann das marode Massekabel ersetzt und (per Augenmass) der Schliesswinkel korrigiert. Zunächst lief dann alles wieder problemlos, ganz selten ein kurzes Ruckeln beim Gasgeben. Nach der gestrigen Tour traten dann wieder die ursprünglichen Symptome auf und mittlerweile ruckelt das Auto beim Gasgeben auch bei niedrigeren Drehzahlen wieder.
Gerade wollte ich den Schliesswinkel noch mal prüfen und habe dabei festgestellt, dass der Keilriehmen viel zu locker ist. Diese Ursache war sehr schnell gefunden - die untere Befestigungsschraube der Lichtmaschine ist locker. Das schraube ich morgen von unten auf der Hebebühne fest, kein Problem. Dann kann ich auch ohne grossen Aufwand durch Drehen am Lüfterrad den Abstand der Zündkontakte (0,4 - 0,5 mm) richtig einstellen. Wollte auch gleich den Schliesswinkel kontrollieren aber habe leider von oben keine Markierungen auf der Schwungscheibe/Gehäuse gefunden - wurde wohl vom Vorbesitzer überlackiert. Muss ich morgen auf der Bühne auch nich mal genau absuchen.
Lt. meinen Volvodatenblättern bekommt der B16a 20 Grad vor OT. Kommt mir ein bisschen viel vor - stimmt das?
Gibt es von eurer Seite noch Tipps und Tricks zum Einstellen der Zündung und Auffinden der Markierungen (z.B Positionsbeschreibung). Was ist markiert: Nur OT oder findet sich auch eine Gradskala/-Markierung, die bei mir möglicherweise überlackiert ist?
Habt ihr vielkeicht Tipps zur Ursachensuche, falls die Probleme nach korrekter Zündeinstelling nicht verschwinden!
Könnte auch einen Tipp brauchen, wie ich meinen Vergaser am Besten wieder optimal einstelle - die helfenden Hände haben kräftig daran herumgedreht, als sie mir bei der Problemsuche behilflich sein wollten.
Ach ja, noch ein Hinweis, der einem Experten vielleicht hilft bei der Fehlersuche: Bevor die Probleme auftraten sprang mein Buckel immer sofort an, kalt natürlich mit Choke.
Seit die Probleme da sind, muss ich ziemlich lange orgeln, bis der Motor startet, auch mit Choke, wenn er kalt ist.
Bin Buckelanfänger und daher dankbar für jeden Tipp. Danke im Voraus!
Uwe
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| Sun 29. May. 2016, 19:44:25 |
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Beim B16 befinden sich die Zündmarkierungen auf der Schwungscheibe und an der Kupplungsglocke. Frage mich aber wie du die Zündung zuvor eingestellt hast?
Johannes
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| Sun 29. May. 2016, 19:59:11 |
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Quote:Johannesg 29. May., 19:44Beim B16 befinden sich die Zündmarkierungen auf der Schwungscheibe und an der Kupplungsglocke. Frage mich aber wie du die Zündung zuvor eingestellt hast?
Johannes
Danke, habe sie noch nie eingestellt.Einstellung war noch vom Vorbesitzer.
Ist bei mir alles rot lackiert und habe noch nichts entdeckt von oben. Von unten komne ich näher ran, mache ich morgen auf der Bühne.
Sind es nur einfache Markierungen für OT oder mehr (z.B. Gradskala). 20 vor OT korrekt!
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| Sun 29. May. 2016, 20:03:16 |
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Hi,
wenn du bei gebrauchten Kontakten den Schliesswinkel genau einstellen willst ist ein Schliesswinkeltester unverzichtbar da gebrauchte Kontakte immer Abbrandspuren haben die ein genaues Einstellen des Abstandes nur mit der Fühlerlehre unmöglich machen. Bei neuen Kontakten geht das schon recht genau wenn man da Übung hat.
btw: der Schliesswinkel (liegt bei ca 62°) hat nichts mit der Vorzündung (nach Deinen Angaben 20° v.OT) zu tun. Also der Schliesswinkel hat schon Einfluss auf die Zündung, aber es hört sich nach dem 'durcheinanderwerfen' von Begriffen an. Einschlägige Literatur ist bestimmt im Internet verfügbar.
Wenn Du das noch nicht selber gemacht hast lass es Dir von jemand zeigen der das kann, sonst wird das nix, im Übelsten Fall riskiert Du den Motor.
viel Erfolg,
es grüst der
Knut
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| Sun 29. May. 2016, 21:45:03 |
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Quote:KombiElch 29. May., 20:03Hi,
wenn du bei gebrauchten Kontakten den Schliesswinkel genau einstellen willst ist ein Schliesswinkeltester unverzichtbar da gebrauchte Kontakte immer Abbrandspuren haben die ein genaues Einstellen des Abstandes nur mit der Fühlerlehre unmöglich machen. Bei neuen Kontakten geht das schon recht genau wenn man da Übung hat.
btw: der Schliesswinkel (liegt bei ca 62°) hat nichts mit der Vorzündung (nach Deinen Angaben 20° v.OT) zu tun. Also der Schliesswinkel hat schon Einfluss auf die Zündung, aber es hört sich nach dem 'durcheinanderwerfen' von Begriffen an. Einschlägige Literatur ist bestimmt im Internet verfügbar.
Wenn Du das noch nicht selber gemacht hast lass es Dir von jemand zeigen der das kann, sonst wird das nix, im Übelsten Fall riskiert Du den Motor.
viel Erfolg,
es grüst der
Knut
Jetzt blicke ich nichts mehr:
Kontaktabstand 0,4 - 0,5 mm
Vorzündung wieviel?
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| Sun 29. May. 2016, 22:02:23 |
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Hi,
zum Einstellwert der Zündung kann ich nichts sagen, aber Du solltest dringend den Unterschied zwischen Schliesswinkel und Vorzündung lernen sowie den Zusammenhang zwischen Kontaktabstand und Schliesswinkel. Das wird sonst nix.....
Der Kontaktabstand von 0,4 bei NEUEN Kontakten ist als Grundeinstellung zu sehen und danach als Schliesswinkel zu überprüfen. Nur wenige sehr geübte (ich gehöre da auch nicht zu) stellen den Kontaktabstand so genau ein dass der Schliesswinkel auf Anhieb stimmt.
Bei bereits benutzten Kontakten: siehe oben.
Sorry, aber lies Dich da erst einmal ein.
es grüsst der
Knut
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| Mon 30. May. 2016, 14:51:40 |
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Hallo Uwe,
ja ohne einen vernünftigen Schliesswinkelmesser wird das vermutlich nichts. Hatte der Typ vom ADAC denn keinen dabei oder brauchen die so etwas heute nicht mehr? Wie meine Vorredner schon sagen, die Messung mit dem Kontaktabstand funktioniert nur bei neuen Kontakten, schon bei minimalem Abbrand gibt das zu grosse Differenzen.
Und die Markierungen für den Zeitpunkt sind hinten am Schwungrad durch ein Guckloch von oben zu finden, da wird vermutlich keine Farbe dran sein. Vorne gibt es nichts.
Gruss Michael
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| Mon 30. May. 2016, 15:40:00 |
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Danke, haben zu zweit gesucht und nichts gefunden. ADAC hat nach Gefühl eingestellt.
Schliesswinkelmesser muss ich erst besorgen, bislang bin ich bei allen Autos mit Messfühler Bestens gefahren.
Aber das Guckloch haben wir zu zweit (extrem erfahrener Schrauber und ich) nicht gefunden.
Fehlersuche geht gerade auch noch in Richtung
- Fremdluft
- Problem mit der Benzinversorgung
Berichte nach, wenn hoffentlich bald alles wieder läuft. Bin ab 6 in meiner Werkstatt und versuche weiter zu kommen.
Uwe
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| Mon 30. May. 2016, 16:26:55 |
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Hallo,
ich empfehle dir, jetzt unabhängig von deinem Problem, die Umrüstung auf die 1-2-3-Ignition. Dann kannst du die Fehlerquelle Zündverteiler komplett ausschließen. –
Das Guckloch ist nicht zu übersehen. Du schaust praktisch am Verteiler rechts vorbei und siehst die Aussparung in der Kupplungsglocke und schaust praktisch auf die Schwungscheibe. An der Kupplungsglocke ist im Guss eine erhabene linienartige Markierung. Dreh den Motor auf OT und du siehst die Nullmarkierkung auf der Schwungscheibe. Beim B16 ist markiert von 10 nOT bis 30 vOT. Du kannst dir zum besseren und einfacheren Einstellen die 0-Markierung und die 20° vOT mit einem feinen Lackstift nachzeichnen, das hilft beim Stroboskoplicht sehr. Kümmere dich zuerst darum, dass im Bereich Zündung alles stimmt. Wenn er danach immer noch nicht richtig läuft, prüfe die Kraftstoffversorgung.
Johannes
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| Mon 30. May. 2016, 17:11:06 |
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Danke nochmal, kümmere mich in der Reihenfolge darum, wie du beschrieben hast.
Uwe
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| Mon 30. May. 2016, 19:48:44 |
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Schließwinkelmesser habe ich, allerdings in der Bremer Gegend.
Konnte nicht herausfinden, wo Du wohnst.
Gruß, Karsten
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| 121, BJ. 1966
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| Mon 30. May. 2016, 21:51:09 |
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Quote:OL-DY 30. May., 19:48Schließwinkelmesser habe ich, allerdings in der Bremer Gegend.
Konnte nicht herausfinden, wo Du wohnst.
Gruß, Karsten
Hallo Karsten, danke - aber bin ganz im Süden zwischen Stuttgart und Bodensee.
Uwe
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| Thu 2. Jun. 2016, 17:02:15 |
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So Zwischenmeldung: Heute bei Edgar Blepp die Zündung eingestellt. Nach korrekter Einstellung der Unterbrecherkontakte passte auch der Schliesswinkel mit 48,.... Grad.
Zündung stand auf 40 vor OT, war eine ganz schöne Arbeit, bis wir die Gradskala so sauber hatten, dass wir etwas darauf erkennen konnten.
Mein Ruckelvolvo ruckelt jetzt nicht mehr ganz stark, aber immer noch unangenehm beim Gasgeben und manchmal (nicht immer) muss ich ganz schön orgeln, bis er anläuft.
Festgestellte Kolateralschäden - Vergaser läuft zu mager (lässt sich nicht fetter einstellen). War bislang kein Problem - werde im Winter aber wohl eine Vergaserkomplettüberholung angehen müssen. Hat hierzu jemand eine vertrauenswürdige Adresse, bei der es auch nicht ewig dauert oder gar einen guten Vergaser (Zenith)?
Zündverteiler ist auch nicht mehr der Beste (etwas ausgeleiert) und sollte in Zukunft auch mal überholt oder ausgetauscht werden. Hierzu die selbe Frage, wie zum Vergaser.
Letzte Massnahme heute - werde noch die Ventile einstellen, vielleicht hilfts ja. Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt!
Uwe
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| Thu 2. Jun. 2016, 17:26:25 |
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Moin,
wie heißt es doch so schön: 90% der Zündungsfehler liegen am Vergaser...Gerade der B4B läuft häufig zu mager. Einstellbar ist er nicht, auf die Düsen achten, dazu gibt es schon zig Artikel und Beiträge hier...
Viele Grüße und viel Erfolg
Niklas, der genau das auch schon hinter sich hat..
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