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| Sat 29. Aug. 2015, 3:59:50 |
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Moin Fabian,
da melde ich mich vieleicht etwas spät mit meinem Senf dazu und eine Entscheidung ist bereits getroffen, aber hier doch noch den Senf zur Sache.
Die Kollegen "Errollt" und "Björn764" haben das wesentliche schon geschrieben zu den letzten MJ's der 9er mit den Turbos.
Klar, ich würde auch immer den 165 PS Turbo bevorzugen, macht mehr Spaß wenn man den reizt, aber softe ist ebenfalls nett und deutlich angenehmer willig als der FB.
Die FB 9er sind zwar sehr genügsam bei moderater Langstrecken Fahrweise, da gehts mit 8 Litern + x Verbrauch unter 9 Litern Sprit des Weges auf 100 KM, aber sonst erscheinen die Karren wenig spritzig gegenüber einem FK motorisiertem.
Und der FK ist mindestens genauso sparsam zu fahren, aber spritziger weil Turbo.
Die FB 9er sind einfach zu lang übersetzt, mit eine kürzeren H-Achse gehen die Karren mit dem Motor wie Sau, der fünfte Gang ist dann auch einer der zu Beschleunigen taugt und nicht nur zum Gleiten. erstrecht bei 9er FB Zugfahrzeugen -- aber dazu bedarf es des Umbaus auf eine andere HA, das macht man nicht so eben, ist aber überlegenswert bei beabsichtigter dauerhafter Bindung an so eine 9er Karre.
Etwas spartanischer sind die alten FB 9er gegenüber den aus den lezten MJ's, welche schon eine "gehobenere" Ausstattung haben. Und diese "Erhebung" der Ausstattung hat ihren Preis was Verschleiß und Wartung betrifft.
Der wunderbare seichte Motorlauf beruht auf dem Zweimassenschwungrad dieser Karren, so sanft und vibrations- und dröhnfrei gab es vorher nur den 16V.
Doch das Zeugs ist alt, sehr langlebig zwar, aber eine Reparatur an dieser Stelle tut finanziell richtig weh im Verhältnis zu den wenigen paar tausend Euro der Anschaffung eines Karrens mit meistens min. der viertelmillion KM auf dem Buckel schon.
Die Turbolader und deren Peripherie sind ebenfalls vom Verschleiß nicht verschont, es sind ca. 20 Jahre alte Autos mittlerweile, da muß man mit Bedarf rechnen irgendwann.
Wer die Klimatisierung in Betrieb halten möchte darf dafür auch regelmässig in die Tasche greifen für Hardware Komponenenten neben der unumgänglichen Wartung. Leitungen, Fühler, Geber, Kühler sind alles Verschleißteile mit begrenzter Lebendauer heutzutage.
Immerhin haben die meisten dieser "neuen dicken" 9er ein Schiebedach, dem rustikalen Nutzer genügt das i.d.R. als Klimatisierung wenn dann auch noch die vier elektrischen Fensterheber funktionieren - das machen die meistens bei guter Pflege wie bei allen Karren der 7/9er Serien.
Ärgerlich sind bei den 9ern ab ca. 95 die Türpappen Auflösungen an den Bezügen, welche sich wellen und schrumpfen und dann doof aussehen, wunderbar sind die -meistens- Ledergarnituren wenn gepflegt erhalten,und eh die gute Geräuschdämmung, die guten dunklen Dachhimmel usw. , je nach Geschmack auch die Holz-Optik mancher Abdeckungen im Innenraum, oft schöne griffige Leder-Lenkräder und das allerlei sonst gegenüber einem simplen 7/9er mit nur "etwas mehr" manchmal.
Je weniger "mehr",desto weniger geht kaputt, die hat was die Devise, sehr bodenständig.
Etwas mehr kostet auch etwas mehr und bringt mehr Spaß, kann man machen, wenn es den Rahmen nicht sprengt.
Also, mein Ansatz dazu ist : bestens gepflegtes Auto finden mit wenig Laufleistung, mindestens aber kompletter Rep.+ Wartungs-Historie, etwas mehr als scheinbar Schnäppchen-Geld ausgeben für was grundständig Gutes anstelle Tuts-noch-kann-man-ja-machen-alles Auto.
Letztere Variante wird schnell zum Ärgernis oder Eurograb. Manch Schlachtfahrzeug hier war schon vorher vergoldet gewesen von Vorbesitzern. Genau hinkucken also, gewisse Warungsrückstände/Mängel sollten eindeutigst überschaubar sein.
Ansonsten - geile Karren die neuen 9er mit egal ob soft oder full Turbo, selber habe ich ja allerlei gehabt bisher ..keinen eigenen soften aber zum Fahren zwischendurch eh alles dabei.
Wünsche allseits ein schönes Wochenende und Grüße - Andi
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