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| Sat 9. Nov. 2013, 12:30:39 |
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Hi Mattes,
super! Wenn Du das anscheinend als input und nicht Gemeeckere verstehst mache ich auch hier den Anfang mit dem Feed-back zur weiteren Diskussion:
Auch noch mal von meiner Seite: ich kenne die Plattform absolut nicht, habe das Schrauben aber mal gelernt (aber keine Berufspraxis) und lange in der Zahnriemenentwicklung gearbeitet und stelle einfach nur die Fragen die beim lesen aufkommen.
Punkt 1: muss man den Motor abstützen, wenn man die Domstrebe ausbaut oder ist das wirklich nur eine Domstrebe?
Punkt 5: Es ist doch sicher ein Keilrippenriemen, oder? Keilriemen wurden zu dieser Zeit nur noch selten verbaut. Grundsätzlich kann es beim Keilrippenriementrieb nicht schaden, den Riemenverlauf zu dokumentieren. Entweder aufmalen, fotografieren oder mit dem Bild auf der Packung (wenn vorhanden) vergleichen. Wer einmal einen 2,5m langen Riemen um 5 Riemenscheiben, drei Umlenkrollen und eine Spannrolle ohne Anleitung gebastelt hat, weiss was ich meine.
Punkt 8: die gerade freigelegte "Rolle" ist die Riemenscheibe der Kurbelwelle, oder? Nockenwelle hört sich verwirrend an, auch wenn sie nur angetrieben wird.
Punkt 10: Die Nockenwelle ist bei diesen Motoren wirklich die unterste?
Punkt 14: siehe Punkt 10
Punkt 16: ein Zahnriemen darf unter keinen Umständen zu eng geknickt weren, sonst brechen die inneren Zugstränge (Stahl- oder Glasseile). Auf evtl. vorhandene Markierungen für die Laufrichtung achten, ebenfalls sehr wichtig, damit der Riemen sauber und lange läuft. UND KEINE Gewalt! bei den modernen Trieben ist es zwar oft eng, aber wenn die Spannrolle korrekt bedient wird geht der Riemen ohne den Einsatz von Schraubendrehern und Montierhebeln drauf. Der Einsatz von Werkzeug verkürzt u.U. die Lebensdauer dramatisch.
Im Nachhinein eine kurze begriffserklärung:
ein Rad mit Verzahnung ist eine Zahnriemenscheibe, normalerweise gibt es eine auf der Kurbelwelle, ein bis zwei aud der Nockenwelle und evtl. noch eine auf einer Einspritzpumpe. Nur unbelehrbare Hersteller setzen auch verzahnte Umlenk- oder Spannrollen ein (z.B. Fiat)
ein Rad ohne Verzahnung ist eine Umlenkrolle oder Rückenrolle
eine Einrichtung, die automatisch (Federkraft, hydraulisch) die Riemenspannung regelt ist eine Spannrolle oder ein automatischer Riemenspanner
ein Keilrippenriemen wird auch oft als Micro-V bezeichnet, ist die (Kürzere) englische Bezeichnung.
Grundsätzlich hört sich das sehr schlüssig an, die sehr wichtigen Warnhinweise sind auch schön deutlich.
es grüsst der
Knut
weiterhin Stirnradgetrieben im Amazombi und Riemengetrieben (mit einer selbstentwickelten Spannnrolle im Grossserieneinsatz) im V50 unterwegs
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