| Wed 13. Feb. 2013, 12:00:43 |
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hallo stephan ,ich vermute ,das du mehr wie einen fehler hast.
langsames hochdrehen bei gefühlvollem gasgeben deuete auf kraftstoffmangel hin .
eigentlich typisch für notprogramm LMM .
da wird 0,4 volt düsenspannung im leerlauf und 0,6 volt bei gasgeben getaktet .
fahren bzw. höherdrehen ist dann nur mit anpassung der gaspedalstellung an die kraftstoffmenge möglich.
patschen bzw. knallen (backfiring )deutet auch auf gemisch hin .
aussetzer auf der zündungsseite .wieso ich nach der verteilerkappe gefragt habe ?
mir sind mehre fälle bekannt ,wo verteilerkappen (auch neue )überschlag bzw .zu hohen wiederstand
durch mitlackierte pole hatten ,es betraf immer beru .
was ich dir empfehle ?hast du ne gute boschvertretung in der nähe ?denn ich habe das gefühl ,das du so nicht weiterkommst.
was gemacht werden sollte :
motor an den oszi .da kann mann genau sehen,ob an der zündanlage alles i.o.ist.
kompression prüfen.
kraftstoffdruck und durchflussmenge prüfen .beides sollte in ordnung sein ,bevor mann weitersucht.
düsenspannung pro zylinder messen .die spannung muss beim gasgeben kontinuierlich ansteigen .
soll leerlauf 0,2 - 0,3 volt warm .
mal versuchsweise den LMM tauschen .
lambdaspannung (ringregelung )messen .
da müsste der fehler dabei sein .
meine hauptverdächtigten : LMM ,kraftstoffdruck und verteilerkappe .
beim abziehen des Ll-stellers schliesst er bis auf einen schmalen spalt .leerlaufdrehzahl dann ca 550 rpm .wird nur durch standardtaktung lh auf ca. 750 rpm angehoben .
das wiederstandsbündel sitzt links am kotflügelstehblech etwas verdeckt.bei defekt misst du
fehler an der pluspannung der düse.
warum ich nach klopfsensor frage ? weil der stecker schon oft genug vertauscht wurde
grüsse uli
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Editiert am Wed 13. Feb. 2013, 12:05:06 von Rennelch
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