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| Wed 25. Jul. 2012, 12:29:33 |
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Hallo.....
Umbaubericht habe ich gelesen - Super.... und Danke für die Hinweise auf die Teilenummern. Soweit ist alles klar.
Aktuell geht es darum:
Beim M90 ist der bekannte Zentrierdorn vom M46 ja nicht verwendbar, weil das M90 auf das Pilotlager verzichtet. Volvo hält als Spezialwerkzeug zur Kupplungsmontage für das M90 ein teures Kombiwerkzeug aus einem spreizbarem Spezialzentrierdorn und einem Spanner bereit....
Wenn man das teure Spezialwerkzeug beim M90 nicht zur Verfügung hat, so könnte man wenigstens folgendermaßen vorgehen:
Pilotlager einbauen, mit Sprengring sichern, so wie beim M46.
NEUEN Zentrierdorn anfertigen, mit Maßen vorn für Pilotlager wie gehabt, und auf der Eingangswelle das Maß vom M90. ( Hintergrund: Angeblich soll die Eingangswelle des M90 dicker sein als die des M46)
Jetzt Kupplung montieren, das Pilotlager verbleibt danach ungenutzt in der Kurbelwelle....
So, jetzt also erstmal die beiden Durchmesser der Eingangswellen ( M90 vs M46) vom Maß her vergleichen ( Danke für´ Messen und den Wert von 21,1mm)
Wenn er identisch ist, müsste der alte Zentrierdorn vom M46 passen, mit dem Trick des Pilotlagers wie oben beschrieben.
Sollte der Durchmesser anders sein, fertigt mir ein Kumpel auf der Drehbank einen entsprechenden Zentrierdorn mit dem Maß vom M90 an - Kosten: Schachtel Zigaretten....
Daß die offizielle Warnung, die Kupplung beim M90 nur mit Volvo´s teurem Kombi-Spezialwerkzeug zu montieren reichlich überzogen ist ( ansonsten Rupfen) , belegen ja die diversen Foreneinträge in den verschiedenen Foren....dort wird regelmäßig berichtet, daß man gar kein Werkzeug, oder nur ein Universal-Spreizzentrierdorn verwendet hatte....
Das Haupthindernis ist ja das fehlende Pilotlager, wodurch kein normaler Dorn verwendet werden kann. da die Kurbelwelle beim Rotblock aber aufgrund der historischen Bauart ein Pilotlager nach wie vor aufnehmen kann, kann man sich auf diese Weise behelfen....bei modernen Motoren ist dieser Weg natürlich nicht mehr gegeben....
Gruß Georg
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