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| Fri 31. Dec. 2010, 23:57:39 |
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Moin Ihr,
und Danke für die Hinweise und Erklärungen.
Das hilft auf jeden Fall weiter.
Eine kleine ergänzende Anmerkung noch zum B 23 E :
Aus original deutschen Bedienungsanleitungen verschiedener 240er die ich mal hatte, liest sich zu B23 E :
MJ 1980
- 103 kW / 140 PS bei 5750 U /min
.. Schweiz : 100 kW / 136 PS
Und @ Row : " B23E ( Mark I) 79-80 140 PS ( Nocke H) = Kompromißlos auf Leistung und Drehmoment bei sehr hoher Drehzahl ausgelegt. Kraftstoffverbrauch war relativ irrelevant. "
Ja, das isser, 1980.
Anbei, dein Avatar ist ja ganz was Neues, seltenes Exemplar, sehr individuell  gestaltet.
MJ 1981 und MJ 1982
- 100 kW / 136 PS bei 5500 U /min
MJ 1985
- gab den 23 E nur Schweiz- 95 kW / 129 PS
Nu, die anderen MJ's hab ich nicht auf die Schnelle in bunten Heftchen, aber die Verschiedenenheiten der B 23 E sind ja von euch schon dargestellt.
Fazit : An Varianten Reichtum mangelt es nu garnicht, was die anderen Exportmärkte noch an Modifikationen bieten, mag auch unterhaltsam zu sein.
USA :
der 39er Verteiler hier stammt definitiv aus einem 80er, wenn ich recht erinnere mit B21 E, das war ein US Re Import, mit G-Kat, Klima, Automatik usw., habe ich ca. 1995 zerlegt, Motor war verschlissen, Getriebe marode, stellte keinen Wert dar der Haufen, braun, innen beige, damals wollte sowas nicht mal einer geschenkt haben wegen der Entsorgungskosten.
Habe sowas immer genommen, geschenkt, ernste Mine, letzte Ruhe und so..alles gut 
Werde den alten Brief vielleicht noch haben mit den Leistungsdaten, kann mir aber gut vorstellen dass da bereits die gezähmte Version des 23 E, respektive des B 21 E mit dem 39er Verteiler verwendet wurde, um die damaligen US Abgaswerte einzuhalten.
In Europa und in D war ja 1980 deutlich mehr erlaubt hinten rauszupuffen, also auch "heissere" Motoren unproblematisch.
Eine Möglichkeit wäre den defekten 17er Verteiler mit den Teilen des 39ers Instand zu setzen, wie Uli vorschlug.
@ Uli : " und in zukunft darauf achten ,das die klammer der verteilerkappe beim starten nicht reinhängt "
JA, ein gut gemeinter Ratschlag :D , aber die Zerstörung war bei laufendem Motor ein Lateralschaden bei einem eher harmlosen Schnee Unfall letztens. Nicht meiner, wurde nur angerufen, da kaum ein Lieferant liefern kann und nach Quellen gefragt. 39er Quelle war im Keller, wundersam manchmal
Die andere Variante wäre den einfach zu tauschen den 17er gegen den 39er,
so wie Ingo das auch als unschädlich einschätzt, denke ich das auch.
Dafür spricht auch, was Row schreibt :
" ein Verteiler , nämlich der 039er verbaut werden, um eine weniger aggressive Verstellkurve zu haben, damit das Klopfen im mittleren Drehzalbereich... " - denn der heutige Sprit ist ein anderer als in den 80er Jahren.
Diese Variante werde ich wohl erstmal empfehlen, eine Herstellung auf original 17er ist ja mit den Teilen aus dem 39er immer noch möglich, wenn es nicht gut rennt das ganze.
Sodele, nochmal Danke für eure Zeit, nu ist Schampus holen angesagt, vorm saufen ganz gewisses Werkzeug bereitlegen, das neue Jahr beginnt volvotechnisch mit Lüfterwechsel 245er.
Am Nachmittag. Warm angezogen.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Sat 1. Jan. 2011, 2:59:29 von Andi760
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).
