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Forum Vet
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| Fri 31. Dec. 2010, 3:39:02 |
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Komische Sache, in meinen Büchern steht das anders, der -039 wäre demnach erst ab 1984 im B19E und B23E (Europa) verbaut (in Kanada schon ab 1983). Der 017er sitzt seit 1977 bis 1983 im B19E und B21E. Aber gut, Volvo hat ja oftmals das aus dem Regal genommen was gerade da war ... 
Mal kurz die Daten gegenüber:
Fliehkraftverstellung gesamt...
017: 15 +/-1°
039: 12,5 +/-1°
Fliehkraftverstellung start ab...
017: 7,7-9,2 Verteilerumdrehungen/s
039: 7,5-9,2 Verteilerumdrehungen/s
Fliehkraftverstellung beendet bei...
017: 33,3 Verteilerumdrehungen/s
039: 41,7 Verteilerumdrehungen/s
Unterdruckverstellung...
017: 8 +/-1°
039: 7,5 +/-1,5°
beginnt bei...
017: 140-200 mm Hg
039: 105-145 mm Hg
beendet bei...
017: 295 mm Hg
039: 220-230 mm Hg
Insgesamt gesehen geht der 017er etwas früher und stärker auf Frühzündung. Die Verstellkurven für Unterdruck sind sich ziemlich ähnlich. Es WÄRE denkbar, dass er mit dem 039er-Verteiler (anstatt des 017er) etwas wenig agil läuft. Tendenziell birgt der 039er etwas mehr "Sicherheit" gegen Klopfen, passieren in negativer Form kann bei dem Tausch also nichts. Zumal ab 1984 sowieso der 039er laut Handbuch im B23E verbaut wurde. Und ich wüsste um keine Veränderung des B23E von 1983 auf 1984 der den anderen Verteiler rechtfertigt (höchstens mal wieder eine lästige Abgasvorschrift  ).
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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