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Verzögerte Gasannahme Amazon

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Tach,

ich habe den Wagen gestern mal nach einigen Monaten wieder gefahren und nun zeigt er ein Verhalten, was ich sonst nicht von dem Wagen kenne.

Es handelt sich dabei um ein P121 Bj.65.

Problem: Sobald der Wagen warm gefahren ist und ich den Chokehebel wieder rein schiebe, fällt er beim beschleunigen in eine Art Loch. Man wird sogar etwas nach vorn gedrückt, als wenn man bremsen würde. Danach beschleunigt der Wagen, allerdings fühlt es sich an, als wenn er gegen die Wand fährt, also nicht so drehfreudig und weitaus gehemmter als mit Choke.
Als ich den Wagen vor 3 Jahren gekauft habe, bestand dieses Problem noch nicht.

Ich bin eigtl. nur bei 2-Takt Motoren fit in der Materie aber ich habe den Vergaser in Verdacht.

Ist dem so? Oder bin ich da auch dem Holzweg?

Im Wiki habe ich bereits geschaut, allerdings suchte ich da nur nach dem Zenith-Vergaser und fand keinen Beitrag dies bzgl. .
Falls wichtige Angaben fehlen bitte drauf aufmerksam machen.

Gruß Tim
Editiert am Fri 13. Sep. 2013, 11:34:46 von Aokak

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und welchen motor mit welchem vergaser hast du drauf ?derartige angaben erleichtern die antwort ungemein .
grüsse uli

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Klingt schwer nach grundsätzlicher Abmagerung.
Da plözlich und neu: Eventuell Falschluft durch poröse/löchrige/gerissene Gummiteile im/am Ansaugtrakt?
Schwer zu prognostizieren, ohne vor Ort zu sein.

Dirk
http://www.drag1.de

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Jo das stimmt!

Ist ein 1,8l Motor mit 68Ps und Zenith Vergaser (denke ich zumindest).
Gerade noch mal unter die Haube geschaut: Auf dem Gaser steht C1757 drauf.

Was mir noch auffiel: Paar mal manuel mit den Gestänge Gas gegeben. Dabei spritzte Benzin aus dem Vergaser, direkt dort wo das Gestänge einhakt.

Noch ein Zusatz zum oben beschriebenen Problem.
1.Es tritt bei Choke auch auf
2.Am schlimmsten ist es, wenn man kurz im Schiebebetrieb ist und dann voll durchdrückt. Generell tritt es nur auf wenn man wirklich voll öffnet!

Gruß Tim

@Dirk: Könnte ich dies testen indem ich zb. Wasser an den Ansaugtrakt sprühe und schaue ob sich der Motor dann anders verhält?
Editiert am Fri 13. Sep. 2013, 15:32:01 von Aokak

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mann nennt sowas loch im übergang .bei plötzlichem gasgeben fliesst die luft schneller als der kraftstoff.es kommt dabei zu einer abmagerung.der motor geht solange in die knie ,bis genug kraftstoff nachgekommen ist.deshalb gibt es die beschleunigerpumpe,die übers gasgestänge beim gasgeben zusatzkraftstoff einspritzt.beim gasgeben (stehender motor )muss aus einem röhrchen im vergaser krafstoff eingespritzt werden .prüfen.
kraftstoffaustritt aus den drosselklappenbereich ist normal ein indiz dafür,dasdie drosselakppenwlle ausgeschlagen ist.halb öffnen und wackeln ,darf kein spiel haben .wenn ja ,muss der vergaser ausgebuchst werden
bevor du an den vergaser gehst:
ventile einstellen.
schliesswinkel und zündung einstellen .
vergaserfuss und ansaugkrümmerdichtung auf falschluft absprühen .
was oft beim stehen passiert :bleifrei bildet rückstände .vor allem an den kleinen düsen (hauptdüse 1,175 mm ).wen nach einstellung noch nicht i,o.vergaser zerlegen .reinigen.
wenn möglich im ultraschallbad .
auf jeden fall grösse hauptdüse überprüfen (düsenlehre ) oder mit düsenreibahle vorsichtig reinigen,dabei auch funktion beshcleunigerpumpe prüfen .
wenn du dir das nicht zutraust,such dir jemand ,der den vergaser kennt und dir helfen kann .
grüsse uli.

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Vielen Dank! Die Erklärung von dir ist stimmig und würde das verhalten definitiv erklären!

Zur Zeit ist mein Daily Driver aufgebockt und ich bin auf den Amazon angewiesen. Kann ich da damit noch bedenkenlos fahren? Kann da erst in ca. 1 Woche ran gehen wenn der W123 wieder fertig ist.


Zutrauen tue ich mir das schon. Wenn es eine gute Lektüre ala Etzold gäbe, wäre ich allerdings dankbar drüber!

Gruß Tim

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hallo tim ,wenn du keine längeren strecken mit hoher belastung fährst,dürfte es mit etwas gefühl beim gasgeben gehen .
mein tip :mit dem alten zenith hats immer probleme gegeben .
besser (vor allem , wenn der vergaser ausgebuchst werden muss : umbau auf stromberg vergaser .die 7 mehr ps sind nur ne angenehme beigabe .infos darüber bei motortuning b18 ( B20 im oldie wiki.
grüsse uli

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Ja ein Umbau hatte ich auch immer mal vor. Allerdings, und ich denke da gibts hier mehrere von , habe ich mehrere Projekte. Und mein Alltagsauto (W123 240D) hat erstmal wieder etwas Geld gefordert.

Wenn Zeit da ist kommt der Volvo dran

Ist ein Umbau auf Stromberg ratsamer als auf Weber? Ich steh ja ziemlich auf n schönen Klang bei Autos und deswegen schwirrte immer die Idee von WeberGaser mit Fächerkrümmer und Sportanlage im Kopf rum!

Und ja die Strecken sind klein und ohne Belastung.

Danke auf jeden Fall für die flinken Antworten!
Editiert am Fri 13. Sep. 2013, 17:09:34 von Aokak

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Zenith
Moin,

ich hatte das neulich auch bei meinem B18 A1 mit Zenith. Beim Gasgeben brach die Leistung schlagartig ein um dann mit einem Ruck wieder da zu sein.

Nach vielem Lesen in Büchern kam ich dann drauf, dass die Membrane im Sparventil bei der Luftregulierung eine Rolle spielt auch grad wenn man aufs Gas steigt. Ist diese brüchig, funktioniert diese Steuerung nicht mehr.

Ich habe dann mal diese Membrane gewechselt und der Spuk war weg. Gasanhame wieder perfekt. Die alte Membrane sah auch schon ziemlich brüchig aus.

Die benötigten Teile sind in einem Vergaser Wartungs-Set enthalten.

Das Sparventil sitzt seitlich unter diesem runden Deckel, der mit drei Schrauben gehalten wird. Das Ventil besteht aus der Membrane mit dem Ventilteller, Feder und zwei Papierdichtungen. Also vorsicht beim Aufschrauben, dass einem die Feder nicht weghupft.

Den Ventilteller kann man - wenn verunreinigt und uneben - mit einem Spezialstoff abläppen. Die beiden Papierdichtungen sollte man auch ersetzen.

Membrane Sparventil ist brüchig.jpg

Vielleicht hilft Dir das weiter.

Lg Jörg
66er P121 B18 - 76er 244L B20 - 14er V40 D2 CC

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Auf jeden Fall! Vielen Dank dafür.

Das bestärkt immer mehr das Vorhaben, den Vergaser komplett zu demontieren und zu warten!

Gruß Tim


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