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Forum Vet
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| Thu 23. May. 2013, 11:16:56 |
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Moin liebes Forum,
ein Freund von mir möchte sich einen 240er kaufen, Limousine und hat auch schon eine im Auge.
B230F mit Kaltlaufregler, 220.000km- Zahnriemenwechsel 30tkm her
AW71- Viergangautomatik
BJ '89
ansonsten Behördenausstattung
TÜV- Berichte lückenlos
einiges am Fahrwerk gemacht
usw. usf.
Habe mir im Wiki mal alles durchgelesen, worauf es so zu achten gilt, gerade was Rost etc angeht. Von den Profis und Erfahrenen würde ich gerne noch ein bißchen was über die Automatik erfahren. Ich weiß, dass man bei Hängerbetrieb sehr vorsichtig sein sollte, aber soweit ich das in der Anzeige erkenne, hat der Wagen keinen Haken. Nur, wie "teste" ich die Automatik? Und wie fühlt sich eine solche "alte" Automatik an? Ich kenne leider nur die modernen, stufenlosen Automatiken a la Audi. Und was kontrolliere ich am Motor ohne große Demontagen?
Vielen Dank für Tips,
Leon
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| '72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4
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| Thu 23. May. 2013, 12:17:28 |
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Hallo Leon,
Als erstes fällt mir auf das das Fahrzeug einen Kaltlaufregler UND eine Automatic hat. Eigendlich, soweit mir bekannt, sind die Kaltlaufregler nur für die Schalter erhältlich und eintragungsfähig. Sollte der eingetragen sein, was sonst steuerlich ja nix bringen würde, ist das eigendlich nicht korrekt und kann, wenn das auffallen sollte Ärger geben (Thema: Steuerhintererziehung). Da ist man ja in diesen Tagen wieder etwas empfindlicher für geworden...
Ich bin auch kein Automatic Fan, aber worauf ich achten würde:
Ist die Automatic trocken, stimmt der Ölstandpegel (Pflegementalität). Wie fährt sich die Automatic, dazu ist eine längere Probefahrt nötig: Stadt, Land und Autobahn. Abrupter Gangwechsel sollte dabei nicht vorkommen, man sollte aber merken wenn der Gang wechselt, das darf sein. Ebenso darf ne Automatic im D-Modus nicht drehen bis in die Puppen und dann erst den Gang wechseln. Zum Vergleich sollten auch die Fahrstufen 1 und 2 getestet werden, wie auch der Rückwärtsgang. Komische Geräusche aus Richtung Getriebe sind ebenfalls ein Grund das Teil stehen zu lassen. Meiner Erfahrung nach ist das bei dieser Getriebesorte nun leider so, das sie Defekte nicht ankündigen, sondern plötzlich einfach ausfallen. Deshalb hab ich das in der Vergangenheit auch schön sein lassen...
Motor sollte bei der Laufleistung i.o. sein. Nur die normalen Kontrollen wie Öl im Wasser und die Kompression messen sollten erfolgen und ob er trocken ist.
Grüsse
Lothar
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Editiert am Thu 23. May. 2013, 12:19:38 von Volvomaniac544
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| Thu 23. May. 2013, 12:45:39 |
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Warum nicht mal das Inserat posten, denke ich mir gerade:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/volvo-240-gl-automatik-244-gl-genthin/177329591.html?...
Danke für die Tipps und Anregungen Lothar! Kann man den Getriebeölstand ohne Bühne irgendwie "messen"?
Funktioniert das Kompression- messen wie beim B20 auch? Also alle Kerzen raus, Kerzenbild angucken, dann Vollgas und starten bei aufgesetztem Druckfühler? Und welche Kompressionswerte sollte der B230er haben?
Nochmals Danke,
Leon
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| Thu 23. May. 2013, 12:47:05 |
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Hi,
ich bin auch nicht so der Automatikfachmann, aber mal am Getriebeölmeßstab guggen und riechen. Sollte nicht schwarz sein und nicht verbrannt riechen.
Grüße aus dem Saarland
Achim Müller
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| Thu 23. May. 2013, 13:03:45 |
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| Wo sitzt denn der Getriebeölmeßstab?
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Forum Vet
Wiki Edit 333
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| Thu 23. May. 2013, 16:55:43 |
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Laut Manual müsste der Ölstab fürs Getriebe Fahrerseite an der Spritzwand sein.
Vorsicht: Nicht mit dem Ölmessstab vom Motor mit der roten Öse verwechseln!
Verdichtung sollte vorallem gleichmässig sein, Werte siehe Bild
 
Grüsse
Lothar
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Editiert am Thu 23. May. 2013, 17:19:23 von Volvomaniac544
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| Thu 23. May. 2013, 21:40:02 |
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hallo leon ,zu der AW automatik hab ich einiges geschrieben .entweder hier im wiki oder im oldie A-Z des alten schweden.
getriebeöl messen : alle gänge bei laufendem motor durchschalten ,dann auf p.
ölmesstab hinten an der spritzwand rausziehen ,abputzen (fusselfreien lappen),messen .je nach temperatur soll der ölstand zwischen min und max sein unterschiedliche skala (warm -kalt ).beachten
das öl soll klar sein .farbe bis bräunlich .
dunkel :schaltvorgäge prüfen .schwarz,verbrannt riechend :dann hat er wohl den letzten ölwechsel gehabt.
die schaltvorgänge müssen mit leichtem ruck merkbar sein .zu weich: kupplungen defekt.
prüfen . je nach gaspedalstellung muss er früh(wenig gas ) bis spät (viel gas) hochschalten.
bei kickdown (vollgas bis zum anschlag )muss er runterschalten.
alle diese getriebe haben (bis mj 94)probleme mit der lagerbuchse der getriebeausgangswelle .
die buchse ist jedoch unproblematisch zu erneuern .
einfach hinten am flansch wackeln zum prüfen .
grüsse uli
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| Fri 24. May. 2013, 16:39:14 |
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Danke für eure Hilfe, wir haben das Getriebe so gut es ging geprüft, es hat bestanden...
Und das Auto den Besitzer gewechselt. Vielleicht komme ich bald mal dazu, Fotos einzustellen.
Wo bekommt man eigentlich den Einbaurahmen für Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole (da, wo beim Turbo die Uhr/ die Ladedruckanzeige ist, soll ein Drehzahlmesser hin, wegen Behördenausstattung nicht vorhanden...)?
Und den Knopf für den Tageskilometerzähler?
Grüße,
Leon
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| Fri 24. May. 2013, 17:45:58 |
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| Und eine Frage noch: Die "Schutzbleche" der Bremsscheiben vorne innen sind weggerostet. Gibt es dazu eine ET- Nummer, und wie werden sie ersetzt?
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